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Articulo de referencia

Carga

Un vagón de plataforma articulado de doble apilamiento propiedad de la compañía TTX . El vagón, con una capacidad de 16,15 m ( 53 pies ), es un Gunderson Maxi-IV. En el ámbi...

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Un vagón de plataforma articulado de doble apilamiento propiedad de la compañía TTX . El vagón, con una capacidad de 16,15 m ( 53 pies ), es un Gunderson Maxi-IV.  

En el ámbito del transporte , la carga se refiere a las mercancías transportadas por tierra , agua o aire , mientras que el flete se refiere a su traslado. En economía , el flete se refiere a las mercancías transportadas a una tarifa de flete con fines comerciales . El término carga también se utiliza en el caso de las mercancías en la cadena de frío , ya que el inventario perecedero siempre está en tránsito hacia su destino final, incluso cuando se almacena en cámaras frigoríficas u otras instalaciones similares con temperatura controlada, como almacenes.

Las unidades de contenedores multimodales, diseñadas como transportadores reutilizables para facilitar la manipulación de la carga unitaria de las mercancías que contienen, también se denominan carga, especialmente por las navieras y los operadores logísticos. Cuando se envían contenedores vacíos, cada unidad se documenta como carga y, cuando se almacenan mercancías en su interior, el contenido se denomina carga contenerizada. Del mismo modo, las cajas ULD de las aeronaves también se documentan como carga, con una lista de empaque asociada que detalla los artículos que contienen.

Descripción

Marina

Buque portacontenedores en el puerto de Helsinki, Finlandia .

Las terminales portuarias manejan una amplia gama de carga marítima .

La carga fraccionada/general se refiere a mercancías que se manipulan y estiban por partes, a diferencia de la carga a granel o los contenedores modernos . Normalmente se agrupan en lotes para su izado (con redes , eslingas o cajas ) o se apilan en bandejas, palés o plataformas. Generalmente se introducen y extraen directamente de las bodegas de un buque mediante grúas o plumas ubicadas en el muelle o en el propio barco. Si se iza a la cubierta en lugar de directamente a la bodega, la carga es manipulada y estibada manualmente por estibadores . La sujeción de la carga fraccionada y general dentro de un buque incluye el uso de material de relleno . Cuando no se dispone de equipo de izado, la carga fraccionada se transportaba manualmente sobre una tabla o mediante una cadena humana . Desde la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido enormemente en todo el mundo debido a la adopción masiva de contenedores . La carga a granel , como la sal , el petróleo , el sebo y la chatarra , se define generalmente como mercancías que no se transportan en palés ni en contenedores. No se manipula como piezas individuales, a diferencia de la carga pesada y la carga de proyectos. Por ejemplo, la alúmina , los cereales , el yeso , los troncos y las astillas de madera son cargas a granel. La carga a granel se clasifica como líquida o sólida .

Aire

Boeing 747-400F de Cargolux con la puerta de carga delantera abierta.
Un avión de carga Boeing 777 de Emirates llega al aeropuerto de Londres Heathrow (2015).

El término "carga aérea" se refiere a cualquier mercancía enviada por vía aérea, mientras que "flete aéreo" se refiere específicamente a las mercancías transportadas en la bodega de carga de un avión de carga especializado. [ 1 ] Los aviones se utilizaron por primera vez para transportar correo como carga en 1911. Posteriormente, los fabricantes comenzaron a diseñar aeronaves también para otros tipos de carga.

Hay muchos aviones comerciales aptos para transportar carga, como el Boeing 747 y el más conocido An-124 , que fue construido específicamente para facilitar su conversión en avión de carga . Estos grandes aviones emplean contenedores estandarizados de carga rápida conocidos como dispositivos de carga unitaria (ULD), comparables a los contenedores ISO en los buques de carga. Los ULD se pueden estibar en las cubiertas inferiores (delantera y trasera) de varios aviones de fuselaje ancho , [ 2 ] y en la cubierta principal de algunos aviones de fuselaje estrecho . Algunos aviones de carga dedicados tienen una gran abertura frontal para la carga.

Los envíos de carga aérea son muy similares a los envíos LTL en cuanto a tamaño y requisitos de embalaje. Sin embargo, los envíos de carga aérea suelen tener que desplazarse a velocidades mucho mayores que 800 km/h (497 millas por hora). Si bien los envíos se transportan más rápido que los LTL estándar, no siempre se realizan por vía aérea. Los envíos aéreos pueden reservarse directamente con las compañías de transporte, a través de intermediarios o mediante plataformas de comercio electrónico . En Estados Unidos, existen ciertas restricciones para el transporte de carga aérea en aviones de pasajeros, especialmente para el transporte de baterías recargables de iones de litio.  

En Estados Unidos, los remitentes deben estar aprobados y figurar como "conocidos" en el Sistema de Gestión de Remitentes Conocidos antes de que sus envíos puedan ser transportados en aviones de pasajeros.

Carril

Contenedor intermodal P&O Nedlloyd en un vagón de carga intermodal Tiphook en la estación de Banbury . Inglaterra , 2001.

Los trenes son capaces de transportar una gran cantidad de contenedores procedentes de los puertos. También se utilizan para transportar agua, cemento, cereales, acero, madera y carbón. Su uso se debe a su gran capacidad y a que, por lo general, ofrecen una ruta directa al destino. En determinadas circunstancias, el transporte ferroviario de mercancías resulta más económico y eficiente energéticamente que el transporte por carretera, sobre todo cuando se trata de cargas a granel o a largas distancias.

La principal desventaja del transporte ferroviario de mercancías es su falta de flexibilidad. Por este motivo, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio de transporte de mercancías frente al transporte por carretera. El transporte ferroviario suele estar sujeto a costes de transbordo , ya que debe transferirse de un medio de transporte a otro. Prácticas como la contenerización buscan minimizar estos costes. Para el transporte de cargas a granel punto a punto, como cemento o cereales, con instalaciones especializadas para la manipulación de graneles en las vías férreas, el ferrocarril sigue siendo la opción más conveniente y preferida.

Muchos gobiernos están animando a las empresas de transporte a aumentar el uso del ferrocarril en lugar de otros medios de transporte debido al menor impacto ambiental de los trenes.

Camino

Muchas empresas, como Parcelforce , FedEx y R+L Carriers, transportan diversos tipos de carga por carretera, incluyendo cartas, casas y contenedores de carga .

Los alimentos se transportan habitualmente por carretera para abastecer regularmente a los supermercados con productos frescos. Minoristas y fabricantes de todo tipo utilizan camiones de reparto , que varían en tamaño desde semirremolques hasta furgonetas de reparto más pequeñas . Organizaciones como el Banco Mundial a veces utilizan el volumen de mercancías transportadas por las pequeñas empresas como barómetro del desarrollo económico saludable . [ 3 ]

Transporte de carga parcial

La carga fraccionada (LTL, por sus siglas en inglés) es la primera categoría de envío de mercancías, y representa la mayoría de los envíos de mercancías y la mayoría de los envíos entre empresas (B2B). Los envíos LTL también se conocen como transporte terrestre y los transportistas involucrados se denominan transportistas terrestres .

Los envíos LTL (carga parcial) tienen un peso de entre 50 y 7000 kg (110 y 15 430 lb) y, en la mayoría de los casos, miden entre 2,5 y 8,5 m (8 pies 2,4 pulgadas y 27 pies 10,6 pulgadas) . El peso promedio de una sola pieza de carga LTL es de 600 kg (1323 lb) y tiene el tamaño de un palé estándar. Las cargas largas o de gran tamaño están sujetas a recargos por longitud y capacidad cúbica extremas.         

Los remolques utilizados en el transporte de carga fraccionada (LTL) pueden tener longitudes que van desde los 8,53 m (28 pies) hasta los 16,15 m (53 pies) . El tamaño estándar para entregas urbanas suele ser de 14,63 m (48 pies ) . En entornos con poco espacio y zonas residenciales, el remolque de 8,53 m (28 pies ) es el más utilizado.      

Los envíos suelen ir paletizados, envueltos en film estirable y embalados para transporte de mercancías mixtas. A diferencia del envío exprés o de paquetería, los remitentes de carga parcial (LTL) deben proporcionar su propio embalaje, ya que las empresas de transporte no ofrecen materiales ni asistencia para el mismo. Sin embargo, en algunos casos puede ser necesario el uso de cajas de madera u otro tipo de embalaje más resistente.

Transporte de carga completa por camión

En Estados Unidos, los envíos de más de 7000 kg (15 432 lb) se clasifican generalmente como carga completa (TL) . Esto se debe a que resulta más eficiente y económico que un envío grande utilice exclusivamente un remolque de mayor tamaño en lugar de compartir espacio en un remolque de carga parcial (LTL) más pequeño.  

Según la fórmula federal de peso bruto para puentes, el peso total de un camión cargado (tractor y remolque, conjunto de 5 ejes) no puede exceder las 80 000 lb (36 287 kg) en los Estados Unidos. En circunstancias normales, el equipo de larga distancia pesará alrededor de 15 000 kg (33 069 lb) , lo que deja una capacidad de carga de aproximadamente 20 000 kg (44 092 lb) . De manera similar, la carga está limitada al espacio disponible en el remolque, que normalmente mide 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) de largo, 2,6 m ( 102 + 3/8 pulg . ) de ancho, 9 pies (2,74 m) de alto y 13 pies 6 pulg. o 4,11 m de alto total.                  

Mientras que los envíos exprés, de paquetería y de carga parcial (LTL) siempre se combinan con otros envíos en un mismo vehículo y, por lo general, se transfieren a varios vehículos durante su transporte, los envíos de carga completa (TL) suelen viajar como el único envío en un remolque. De hecho, los envíos TL generalmente se entregan en el mismo remolque en el que se recogen.

Categorías de envío

La mercancía suele organizarse en diversas categorías de envío antes de su transporte. La categoría de un artículo se determina por:

  • el tipo de artículo que se transporta. Por ejemplo, una tetera podría entrar en la categoría de "artículos para el hogar".
  • el tamaño del envío, tanto en términos de tamaño de los artículos como de cantidad.
  • cuánto tiempo tardará el artículo en tránsito.

Los envíos suelen clasificarse en artículos para el hogar, envíos exprés, paquetería y envíos de carga:

  • Los enseres domésticos incluyen muebles, obras de arte y artículos similares.
  • Envío exprés: Los artículos pequeños, ya sean de negocios o personales, como sobres, se consideran envíos exprés con entrega al día siguiente o envíos de cartas exprés . Estos envíos rara vez superan unos pocos kilogramos o libras y casi siempre viajan en el embalaje del transportista . Los envíos exprés casi siempre recorren cierta distancia por vía aérea. Un sobre puede llegar de costa a costa en Estados Unidos de un día para otro o puede tardar varios días, dependiendo de las opciones de servicio y los precios elegidos por el remitente.
  • Paquetería: Los artículos más grandes, como las cajas pequeñas, se consideran paquetes o envíos terrestres . Estos envíos rara vez superan los 50 kg (110 lb) , y ninguna pieza individual pesa más de unos 70 kg (154 lb) . Los envíos de paquetes siempre se realizan en cajas, a veces en el embalaje del remitente y otras veces en el embalaje proporcionado por la empresa de transporte. Los niveles de servicio son variables, pero la mayoría de los envíos terrestres recorren entre 800 y 1100 km (497 y 684 millas) al día. Dependiendo del origen del paquete, puede viajar de costa a costa en Estados Unidos en unos cuatro días. Los envíos de paquetes rara vez viajan por aire y normalmente se realizan por carretera y ferrocarril. Los paquetes representan la mayoría de los envíos entre empresas y consumidores (B2C).      
  • Transporte de mercancías: Más allá de los enseres domésticos, los envíos exprés y los paquetes, los movimientos se denominan envíos de mercancías .

gastos de envío

Un remitente de carga fraccionada (LTL) suele ahorrar dinero utilizando un agente de carga, una plataforma en línea u otro intermediario, en lugar de contratar directamente con una empresa de transporte. Los agentes pueden buscar en la plataforma y obtener tarifas más bajas que las que la mayoría de los remitentes pequeños pueden obtener directamente. En el mercado LTL, los intermediarios suelen recibir descuentos del 50 % al 80 % sobre las tarifas publicadas, mientras que un remitente pequeño puede obtener solo un descuento del 5 % al 30 % por parte del transportista. Los intermediarios están autorizados por el Departamento de Transporte (DOT) y deben presentar un comprobante de seguro.

Las empresas de transporte de carga completa (TL) suelen cobrar una tarifa por kilómetro o milla. Esta tarifa varía según la distancia, la ubicación geográfica de la entrega, los artículos que se envían, el tipo de equipo necesario y los tiempos de servicio requeridos. Los envíos TL suelen estar sujetos a diversos recargos, muy similares a los descritos anteriormente para los envíos LTL. Existen miles de transportistas pequeños más en el mercado TL que en el mercado LTL. Por lo tanto, el uso de intermediarios o agentes de transporte está muy extendido.

Otro método para ahorrar costes consiste en facilitar las recogidas o entregas en las terminales del transportista. Los transportistas o intermediarios pueden proporcionar a los remitentes la dirección y el número de teléfono de la terminal de envío más cercana al origen o destino. De esta forma, los remitentes evitan los cargos adicionales que normalmente se aplicarían por el uso de plataforma elevadora, recogida/ entrega a domicilio , recogida/entrega en el interior del local o notificaciones/citas.

Los expertos en envíos optimizan su servicio y costos comparando tarifas de varios transportistas, agentes y plataformas en línea. Al obtener tarifas de diferentes proveedores, los remitentes pueden encontrar una amplia gama de precios. Si un remitente en Estados Unidos utiliza un agente, transitario u otro intermediario de transporte, es común que reciba una copia de la Autorización Federal de Operación del transportista. [ 4 ] Los agentes e intermediarios de carga también están obligados por ley federal a tener una licencia de la Administración Federal de Carreteras . Los remitentes experimentados evitan a los agentes y transitarios sin licencia, ya que si operan al margen de la ley al no contar con una Licencia Federal de Operación, el remitente queda desprotegido en caso de problemas. Además, los remitentes suelen solicitar una copia del certificado de seguro del agente y cualquier seguro específico que se aplique al envío.

En general, los costos de envío han disminuido en las últimas décadas. Una mayor reducción de los costos de envío en el futuro podría lograrse mediante la aplicación de tecnologías de impresión 3D mejoradas . [ 5 ] 

Preocupaciones de seguridad

Los gobiernos están muy preocupados por el transporte de mercancías, ya que puede suponer riesgos para la seguridad del país. Por ello, muchos gobiernos han promulgado normas y reglamentos, administrados por una agencia aduanera , para el manejo de la carga con el fin de minimizar los riesgos de terrorismo y otros delitos. La principal preocupación de los gobiernos es la carga que ingresa al país a través de sus fronteras.

Estados Unidos ha sido uno de los líderes en seguridad de carga. Consideran la carga una preocupación para la seguridad nacional . Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre , la seguridad de esta magnitud de carga se ha puesto de relieve en los más de 6 millones de contenedores que ingresan a los puertos de Estados Unidos cada año. [ 6 ] La respuesta más reciente del gobierno estadounidense a esta amenaza es la CSI: Container Security Initiative (Iniciativa de Seguridad de Contenedores). La CSI es un programa destinado a ayudar a aumentar la seguridad de la carga en contenedores enviada a Estados Unidos desde todo el mundo. [ 7 ] Europa también está centrando su atención en este tema, con varios proyectos financiados por la UE en marcha.

Estabilización

Existen numerosos métodos y materiales para estabilizar y asegurar la carga en diversos medios de transporte. Los métodos y materiales convencionales de sujeción de carga , como las correas de acero y los bloques y refuerzos de plástico o madera, se han utilizado durante décadas y siguen siendo ampliamente utilizados. Los métodos actuales de sujeción de carga ofrecen otras opciones, como correas y amarres de poliéster, cintas sintéticas y bolsas de relleno, también conocidas como bolsas de aire o inflables.

En las Directrices internacionales sobre sujeción segura de cargas para el transporte por carretera se ofrecen consejos prácticos sobre estabilización. [ 8 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Carga aérea vs. Transporte aéreo de mercancías" . AN Aviation Services . 12 de marzo de 2022.
  2. ↑ También en una configuración exclusivamente de carga en su cubierta principal, pero esto es menos común.
  3. ↑ "El transporte es un motor crucial del crecimiento económico y la reducción de la pobreza" . Banco Mundial. Archivado del original el 30 de junio de 2013. Consultado el 14 de abril de 2013 .
  4. ↑ Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (Federal Motor Carrier Safety Administration) Archivado el 22 de febrero de 2013 en Wayback Machine
  5. ↑ Durach, Christian F.; Kurpjuweit, Stefan; Wagner, Stephan M. (25 de septiembre de 2017). "El impacto de la fabricación aditiva en las cadenas de suministro". International Journal of Physical Distribution & Logistics Management . 47 (10): 954– 971. doi : 10.1108/ijpdlm-11-2016-0332 . ISSN 0960-0035 . 
  6. ↑ "Murray presenta la primera demostración de seguridad portuaria del país" . Senadora estadounidense Patty Murray . Archivado del original el 31 de mayo de 2007.
  7. ↑ "CSI: Iniciativa de Seguridad de Contenedores" . Archivado del original el 10 de octubre de 2006.
  8. ↑ "Directrices internacionales sobre la sujeción segura de la carga en el transporte por carretera" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 6 de julio de 2015.

Bibliografía de referencia

    • Cambridge Systematics (1998). Manual de análisis de capacidad y corredores multimodales . Transportation Research Board. ISBN 978-0-309-06072-1.
  • Logotipo de WikcionarioLa definición de carga en el diccionario Wikcionario
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con el transporte de mercancías en Wikimedia Commons.