Rayton-Fissore Magnum

El Rayton-Fissore Magnum es un todoterreno de lujo diseñado y fabricado en Italia, cuya producción a pequeña escala tuvo lugar entre 1985 y 1998. Las versiones estadounidenses con motor V8 se comercializaron como Laforza y ​​se fabricaron desde 1989 hasta 2003.

El Magnum se concibió inicialmente para uso militar y policial, pero el coche diseñado por Tom Tjaarda , equipado con un interior de cuero italiano al estilo del Maserati Biturbo y una gama de motores de 4, 6 y 8 cilindros, se comercializó como un "4x4 de lujo". Su objetivo era competir con el Range Rover y satisfacer las necesidades que este último no cubría en aquel momento, como un interior más lujoso y motores más pequeños y eficientes en consumo de combustible, incluidos los turbodiésel. ^{[ 2 ]} Una mayor eficiencia en el consumo de combustible era esencial para las condiciones del mercado europeo.

El vehículo fue renovado en 1998 con un rediseño que incluyó comodidades más modernas, pero siguió utilizando la misma carrocería y sistema de propulsión básicos.

El Rayton-Fissore Magnum 4x4 se presentó en julio de 1984. ^{[ 3 ]} Está basado en el chasis acortado y rebajado de un todoterreno militar de peso medio proyectado llamado Iveco "40 PM 10" (este proyecto terminó siendo adoptado como el Iveco VM 90 ). Si bien el prototipo original del Magnum usaba el mismo motor turbodiésel que el Iveco Turbodaily , el turbodiésel Sofim de  2445 cc que terminó instalándose en la mayoría de los Rayton-Fissore Magnum fue proyectado desde una etapa temprana. ^{[ 4 ]} Los diferenciales delantero y trasero, la suspensión y los frenos se tomaron del camión Iveco, que estaba basado en la versión de tracción a las cuatro ruedas del Iveco Daily . ^{[ 4 ]}

La carrocería de acero añadía resistencia adicional al chasis mediante una técnica de construcción desarrollada por Rayton Fissore llamada "UNIVIS". La carrocería consistía en una estructura tubular cuadrada atornillada al subchasis con 10 soportes de goma ( Silentbloc ). Los coches de preserie (fabricados antes de marzo de 1985) tenían carrocería de fibra de vidrio ; los coches de producción con carrocería de acero conservaban el capó y la tapa del maletero de plástico. ^{[ 2 ]} La mayoría de las carrocerías Magnum fueron fabricadas por Golden Car de Caramagna Piemonte y luego enviadas a Rayton-Fissore en Cherasco para su acabado. Muchos detalles, como los faros, provenían de automóviles italianos de producción en masa. El sistema de tracción a las cuatro ruedas era de tiempo parcial con diferenciales delantero y trasero, con el eje trasero siempre acoplado. Una caja de transferencia BorgWarner proporcionaba una relación de transmisión baja para uso todoterreno. El eje trasero es una unidad rígida con ballestas del Iveco Daily. La dirección asistida estándar provenía de ZF . ^{[ 5 ]}

Se produjeron alrededor de 6000 Magnums durante 18 años de producción, de los cuales unos 1200 fueron Laforzas para el mercado estadounidense. Aproximadamente 1000 Magnums equipados con el turbodiésel VM se vendieron a diversas agencias policiales italianas hasta finales de los noventa. Otros compradores institucionales incluyeron la Guardia di Finanza italiana , el Cuerpo Estatal Forestal y otras entidades menores. Rayton-Fissore no contaba con una red de ventas lo suficientemente sólida como para comercializar adecuadamente el automóvil y tampoco tenía los recursos financieros para actualizarlo. ^{[ 6 ]}

El primer Laforza llegó a Estados Unidos a finales de 1989 con algunas modificaciones al chasis base Magnum 4x4. ^{[ 9 ]} Las principales diferencias incluían: travesaños reforzados y modificados y otros detalles necesarios para usar el motor Ford V8 de 4942 cc (301,6 pulgadas cúbicas ) (más conocido como "5.0") EFI y la transmisión AOD. Esto se acopló a la caja de transferencia New Process 229 "Selec-Trac" de Chrysler (tracción trasera alta, tracción total alta, tracción total baja). El chasis rodante y su interior fueron terminados por Pininfarina en Italia, mientras que C&C en Brighton, Michigan, instaló los componentes mecánicos de fabricación estadounidense. ^{[ 9 ]}   

La carrocería sufrió algunas modificaciones menores: los parachoques y las luces traseras eran diferentes, al igual que los faros delanteros y la parrilla. El interior de cuero del Magnum 4x4 se mantuvo en la versión estadounidense, pero se mejoró con un nuevo tipo de tablero y asientos, así como el túnel central y los paneles de las puertas.

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  Laforza 5.0 V8 de 1989
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  Vista lateral del Laforza 5.0 V8 de 1989
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  Interior del Laforza 5.0 V8 de 1989
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  Vista trasera del Laforza 5.0 V8 de 1989 con las puertas abiertas.
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  1989 Laforza 5.0 V8 vista frontal 3/4
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  Rayton-Fissore Magnum 2.5 TDI de última generación con parrilla rediseñada.

• David Burgess Wise , La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles .

• Sitio web dedicado al Laforza y ​​al Rayton Fissore Magnum.