Hispanopedia WikiLahari Bandar , también llamada Lahori Bandar o Lari Bandar , fue una ciudad portuaria histórica en el sur de Sindh . Desde principios del siglo XIV hasta finales del siglo XVII, fue el puerto principal de Sindh y uno de los principales puertos del oeste de la India.
Nombres
Según Haig (1894), Lāhaṟī era el nombre indígena utilizado dentro de Sindh, en honor a la tribu Lāhaṟ que vivía en esa parte del delta, mientras que Lāhorī era el nombre utilizado fuera de Sindh, en honor a su papel como puerto de Lahore . [1] Lo relaciona con el Lohāwar que al-Biruni utiliza para Lahore y dice que podría haber sido Lohāwarānī, que se habría producido como Lohārānī (la forma utilizada por al-Biruni) en el habla común. [1]
Mientras tanto, Elliot (1867) dice que el nombre original era Lárí Bandar , en honor al nombre que Lár usaba para la parte sur de Sindh. [2]
La ciudad también fue llamada Larrybunder por los comerciantes ingleses en el período moderno temprano. [1] Los portugueses la llamaron Diul , en honor a la antigua ciudad portuaria de Debal , y los ingleses a veces también la llamaban así. [1]
Historia
Lahari Bandar fue mencionada por primera vez a principios del siglo XI por Al-Biruni . [1] Al-Biruni la llamó Lohārānī [1] y escribió que estaba cerca de una de las dos desembocaduras del Indo. [2] Debió haber estado cobrando importancia en ese momento. [2]
En la época de Ibn Battuta, a principios del siglo XIV, Lāharī se había convertido en el puerto principal de Sindh, reemplazando a Debal . [1] Ibn Battuta "descubrió que era una hermosa ciudad en la costa del mar, que poseía un gran puerto, visitado por comerciantes de Persia, Yemen y otros países", y que producía unos ingresos fiscales de 6 millones de dinares , que probablemente provenían en gran parte de los derechos de aduana. [3] También escribió que había ruinas de una ciudad más antigua cerca, donde había muchas piedras, incluidas algunas con forma de personas y animales. [2] Los lugareños, relató, dijeron que los habitantes de la antigua ciudad habían sido tan malvados que Dios "los transformó, a ellos, a sus bestias, a sus hierbas, incluso a las mismas semillas, en piedras". [2]
En los siglos siguientes, Lahari Bandar fue uno de los cuatro puertos principales de la costa occidental de la India (los otros eran Khambhat , Kollam y Calicut ). [4] Sirvió como puerto de Thatta , tres días río arriba. [3] También tenía estrechos vínculos con Gujarat y Ormuz , controlado por los portugueses, en el siglo XVI. [5] La posición de Lahari Bandar en el sur del delta del Indo era naturalmente adecuada para ser un importante centro de distribución . [5] Tenía un rico interior agrícola y acceso a textiles deseables como la seda y el algodón . [5]
Cuando Akbar tomó Sindh en 1592, inmediatamente comenzó a desarrollar Lahari Bandar como puerto marítimo imperial. [6] Se consideró lo suficientemente importante estratégicamente como para que Akbar lo pusiera bajo administración directa ( khalisa ). [3] También hizo construir dos grandes barcos oceánicos en Lahore, su capital, para hacerse a la mar en Lahari Bandar y luego operar en el Mar Rojo . [6] El Ain-i-Akbari enumera a Lahari Bandar como un mahal en el sarkar de Thatta, con un ingreso total de 5.521.419 represas . [3]
Lahari Bandar fue un puerto importante durante el siglo XVII. [6] El Shahjahannama escribió hiperbólicamente que Lahari Bandar era un puerto tan grande que podía acomodar 1.000 barcos a la vez. [3] El relato de Alexander Hamilton describe la actividad comercial que tuvo lugar en Lahari Bandar del siglo XVII: cada vez que un barco se acercaba al puerto, se disparaba un arma para informar a los comerciantes locales de su llegada. [3] Luego se acercaban al barco en botes más pequeños llamados ghurabs para negociar los términos. [3] A los barcos que "no pertenecían al puerto" no se les permitía anclar en el canal y, en su lugar, tenían que atracar fuera de la ciudad. [3] Una vez que el barco había anclado, su carga se descargaba (se traían hasta 200 a 300 toneladas de mercancías en un solo barco) y luego se enviaba a Thatta, ya sea en botes más pequeños o por tierra, en animales de carga . [3] Jean de Thevenot lo visitó en 1660 y escribió que era un puerto mejor "que cualquier otro lugar". [3]
Antes de la llegada de los ingleses, los portugueses eran el único elemento europeo. [3] Mantenían un monopolio comercial aquí y no permitían la entrada de comerciantes extranjeros sin una carta (pase) expedida por ellos. [3] A menudo las emitían a comerciantes de Basora , Ormuz o Mascate . [3] El shahbandar , o controlador del puerto, a menudo se preocupaba por la pérdida de ingresos comerciales portugueses y trataba de mantenerlos de buen humor. [3] En 1635, el factor inglés Methwold logró negociar un acuerdo con los portugueses que permitía a los ingleses comerciar también en Lahari Bandar, lo que dio como resultado que los ingleses establecieran una fábrica aquí. [3]
Al parecer, los ingleses consideraban que Lahari Bandar era un puerto más libre que Thatta: en Thatta, el gobernador controlaba los precios, pero en Lahari Bandar eran de conocimiento público y no estaban sujetos a los caprichos del gobernador. [3] El principal factor inglés en ese momento era John Spiller, y los comerciantes locales Bumabamal y Navaldas trabajaban con los ingleses y obtenían una parte de las ganancias. [3]
Una carta de Spiller al Bakhshi ul-Mamalik (el segundo miembro de mayor rango de la administración mogol, encargado del ejército y la inteligencia) en 1646-7 ofrece una visión especial de la administración mogol de Lahari Bandar en ese momento. [3] La ley y el orden estaban bajo un faujdar (también conocido como gobernador o comandante) que era conocido como hakim y estaba subordinado al gobernador de todo el subah . [3] El shahbandar derivaba su poder del control del comercio y no era un subordinado del faujdar. [3] Los casos criminales se presentaban ante un qazi , que presentaba documentos tanto al faujdar como al shahbandar, pero el shahbandar no parece haber estado necesariamente obligado por las decisiones del qazi. [3]
En ese momento, el faujdar de Lahari Bandar era Asaf Khan, que había estado a cargo desde al menos 1620. [3] Al parecer, había mantenido Lahari Bandar en jagir y luego, en 1640, se lo cedió a Mir Zarif, más tarde conocido como Fidai Khan, quien se convirtió en shahbandar por derecho propio. [3] Fidai Khan fue sucedido más tarde como shahbandar por Hakim Khwushhal. [3]
A finales del siglo XVII, Lahari Bandar sufrió hambruna, enfermedades y la obstrucción de su puerto. [5] Cuando Alexander Hamilton lo visitó en 1699, era "una sombra de lo que era". [5] En ese momento escribió: "No es más que un pueblo de unas 100 casas, construidas con palos torcidos y barro". [5]
En el siglo XVIII, Lahari Bandar aparece en el Mirat-ul-Hind como un sarkar independiente por derecho propio, compuesto por dos mahals. [3] Lahari Bandar fue finalmente eclipsado por Karachi como el principal puerto marítimo de Sindh. [6]
Ubicación
Se desconoce la ubicación exacta de Lahari Bandar. [4] Algunos han propuesto que Lahari Bandar es idéntico al anterior Debal, como por ejemplo en Tuhfat-ul-kiram . [2] Mir Ma'sum también afirmó que Lahari Bandar era idéntico tanto a Debal como a Thatta. [2] Syed Shakir Ali Shah (1996) también ha propuesto que tanto Debal como Lahari Bandar estaban en Juna Shah Bandar (también conocido como Jaki Bandar, en Mirpur Sakro taluka del distrito de Thatta a 24°37′ N, 67°22′ E). [7] La excavación aquí reveló la presencia de un fuerte anterior debajo de las ruinas actualmente visibles. [7] Sin embargo, Haig (1894) escribió que Lahari Bandar probablemente estaba más abajo. [1] Paliwal (1999) escribió que Lahari Bandar está en el antiguo canal Baggaur del Indo a 24°31' N, 67°24' E. [3]
Véase también
Referencias
- ^ abcdefgh Haig, Malcolm Robert (1894). El país del delta del Indo: memorias, principalmente sobre su geografía e historia antiguas. Londres: Kegan Paul, Trench, Trübner & Co. pp. 46–8, 78–9 . Consultado el 29 de enero de 2022 .
- ^ abcdefg Elliot, HM (1867). "Rashídu-d Din, de al-Bírúní". En Dowson, John (ed.). La historia de la India, contada por sus propios historiadores: el período musulmán, vol. I (PDF) . Londres: Trübner and Co. pp. 49, 375, 377–8 . Consultado el 29 de enero de 2022 .
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Paliwal, Amita (1999). "El puerto de Lahari Bandar y los ingleses en el siglo XVII". Actas del Congreso de Historia de la India . 60 : 332–8. JSTOR 44144099 . Consultado el 14 de abril de 2022 .
- ^ ab Habib, Irfan (2011). Historia económica de la India medieval, 1200-1500. pp. 7, 164. ISBN 978-81-317-2791-1. Recuperado el 14 de abril de 2022 .
- ^ abcdef Maloni, Ruby (2021). La ruta hacia la hegemonía europea: el comercio intraasiático de la India en el período moderno temprano (siglos XVI al XVIII). Routledge. ISBN 978-1-003-16333-6. Recuperado el 14 de abril de 2022 .
- ^ abcd Ali, M. Athar; Khan, Iqtidar A.; Habib, Irfan (2003). "El Imperio mogol y sus sucesores". En Adle, Chahryar; Habib, Irfan (eds.). Historia de las civilizaciones de Asia central: desarrollo en contraste: desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XIX . UNESCO. págs. 321–2, 336. ISBN 92-3-103876-1. Recuperado el 14 de abril de 2022 .
- ^ ab Shah, Syed Shakir Ali (1996). "Juna Shah Bunder: resultados controvertidos de la excavación del sitio". Estudios islámicos . 35 (1): 71–85. JSTOR 20836928 . Consultado el 17 de febrero de 2022 .