Túnel de Lainz

El túnel de Lainz ( en alemán : Lainzer Tunnel ) es un túnel ferroviario de doble vía de 12,8 kilómetros de longitud situado en Viena . Forma parte de una extensa red de túneles que incluye el vecino túnel de Wienerwald , y conecta las líneas ferroviarias austriacas Oeste , Sur , Este y Donauländebahn , simplificando enormemente la conectividad nacional e internacional en Viena. El túnel de Lainz está en funcionamiento desde el 9 de diciembre de 2012.

El túnel de Lainz se construyó entre los años 2000 y principios de los 2010 como parte de una importante ampliación del corredor ferroviario más importante de Austria. Su construcción tuvo como objetivo minimizar las pendientes y facilitar el tráfico de alta velocidad, así como mejorar el acceso a la recién construida estación central Wien Hauptbahnhof en Viena. Está dividido en dos secciones distintas: un túnel principal con dos vías y dos túneles paralelos, cada uno con una vía. Además, conecta con otros túneles vecinos, incluido el túnel de Wienerwald .

A principios del siglo XXI, el gobierno austriaco autorizó la ampliación a cuatro vías del Westbahn , el corredor ferroviario más importante del país. En consecuencia, en el tramo entre Viena y St. Pölten se construyeron dos nuevas vías en un trazado sin pendientes pronunciadas y apto para la alta velocidad, que se desviaba considerablemente hacia el norte de la línea original. Fue a lo largo de esta nueva ruta que se construyó el túnel de Wienerwald, la mayor obra de ingeniería de la época, para que la línea cruzara la cordillera de Wienerwald. Su construcción facilitó el tránsito de trenes que recorrían el Westbahn hasta la estación de Wien Hütteldorf . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En relación con el resto de la línea, el túnel de Lainz constituía solo un elemento de un complejo de túneles más amplio. Hacia el extremo occidental, aproximadamente a 2 km al oeste de Wien Hütteldorf y el extremo más alejado de Viena, se une a un cruce subterráneo con otro  túnel de 2,2 km, ^{[ 3 ] [ 4 ]} que transporta dos vías adicionales para el antiguo Westbahn, que ha estado en funcionamiento desde diciembre de 2008, y las vías directas que cruzan el cruce continúan en el túnel de Wienerwald  , un túnel de doble vía y un solo tubo de 13,35 km de longitud que se construyó en paralelo con el túnel de Lainz. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Cuando se combina con el adyacente túnel de Lainzer, el túnel de Wienerwald da como resultado que los trenes recorran una distancia subterránea de 26  km, lo que lo convierte en el túnel más largo de Austria. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

Desde el extremo occidental, el túnel de Lainz gira hacia el sureste y pasa por debajo de una cuenca de retención de aguas pluviales y la zona boscosa de Lainzer Tiergarten en el distrito 13 de Viena , Hietzing . A lo largo de su recorrido, incluye varias vías, incluyendo tubos de vía simple o doble, galerías de pilares y secciones más anchas para cambios de vía. Para abordar las preocupaciones de seguridad, se han previsto varias galerías, pozos y galerías. ^{[ 2 ]} Al acercarse al extremo occidental, el túnel se divide en dos secciones, con una conexión de doble vía que emerge justo antes de la estación de tren de Wien Meidling en los Ferrocarriles del Sur y la otra más al sur que conecta con el ferrocarril Donauländebahn y la terminal intermodal de Inzersdorf inaugurada en 2016. Los trenes de pasajeros pueden atravesarlo a velocidades de hasta 160 km/h, mientras que los trenes de mercancías están limitados a 120 km/h. Tiene 12,3 km de longitud (15,4 incluyendo las rampas de conexión) y está equipado con ETCS nivel 2, así como con el sistema de control PZB heredado ^{[ 8 ].}

A finales de la década de 1990, se realizaron estudios geológicos en preparación para la construcción del túnel; estos determinaron que la ruta prevista era factible en múltiples aspectos, incluyendo la geología local, la geohidráulica y el impacto ambiental. ^{[ 9 ]} La geología que atraviesa está compuesta principalmente de limo y arcilla estratificados , acompañados de finas capas de arena y grava. Antes de la actividad de excavación principal, se perforaron numerosos pozos verticales con el fin de reducir el nivel freático local . ^{[ 2 ]} La actividad de construcción del túnel de Lainz comenzó durante el año 2000. ^{[ 2 ]}

La fase de excavación de la construcción del túnel de Lainz implicó métodos de construcción considerablemente diferentes; mientras que la mayor parte de su longitud se excavó mediante el Nuevo Método Austriaco de Túneles de perforación subterránea, en tramos limitados que presentaban condiciones predominantes desfavorables se utilizó el método de corte y cobertura . ^{[ 9 ] [ 2 ]} Los tramos de doble vía del túnel se excavaron mediante galerías laterales seguidas de la actividad de perforación del núcleo; se utilizaron retroexcavadoras de forma extensiva. El soporte se proporcionó principalmente mediante una combinación de hormigón proyectado , malla de alambre y vigas de celosía ; se aplicó refuerzo adicional de barras de acero en las áreas que se consideró que lo requerían. ^{[ 2 ]} Si bien se había considerado la instalación de un techo de tuberías, se determinó que era innecesario. ^{[ 2 ]} Los escombros se retiraron por ferrocarril para su eliminación en vertederos . ^{[ 10 ]}

Durante la construcción, se mantuvieron activos sensores para monitorear condiciones como el asentamiento del terreno; se observó que estos se mantuvieron por debajo de los límites establecidos durante todo el proyecto. ^{[ 2 ]} El 9 de diciembre de 2012, se inauguraron tanto el túnel de Lainz como la línea principal. La ruta completada ha facilitado no solo un aumento considerable en la capacidad de carga, sino también una notable reducción en los tiempos de viaje. ^{[ 7 ]}

Desde su finalización, el túnel de Lainz se ha convertido en un elemento clave de la ingeniería civil para el tránsito ferroviario este-oeste, en el marco del programa Magistrale for Europe . Anteriormente, los trenes internacionales de pasajeros terminaban su recorrido en la estación Wien Westbahnhof , obligando a los pasajeros que viajaban hacia el este a dirigirse a la estación Wien Südbahnhof , o bien debían dar la vuelta en Westbahnhof y circular por una vía única que atravesaba zonas residenciales. En 2014, la nueva estación Wien Hauptbahnhof sustituyó a esta antigua terminal, y en 2015 la mayoría de los servicios de larga distancia se concentraban en Hauptbahnhof. Los trenes que se originaban en la línea ferroviaria occidental o se dirigían a ella viajaban a través del túnel de alta velocidad Wienerwald y continuaban por el túnel de Lainz hacia Hauptbahnhof y otros destinos. El túnel también es muy utilizado por los trenes de mercancías con destino a la estación de clasificación central de Viena , mediante un ramal que gira cerca del extremo este.

• Contenido multimedia relacionado con el túnel de Lainzer en Wikimedia Commons.

48°10′12″N 16°19′12″E / 48.1700°N 16.3200°E / 48.1700; 16.3200