Solución Super Laird

El Laird LC-DW300 y LC-DW500 Super Solution, también conocido como "Sky Buzzard", fue un biplano de carreras construido a principios de la década de 1930 por Matty Laird para la Cleveland Speed ​​Foundation. Laird ya era famoso en el circuito de carreras aéreas . Tenía un gran motor radial y un parabrisas extremadamente carenado . Además de ser un biplano, era similar en apariencia al Gee Bee , un corredor más famoso de la época. Era un diseño avanzado para la época debido a la construcción aerodinámica relativamente limpia y la cubierta ajustada del motor . ^[1]

El Super Solution fue el primer ganador de la carrera del Trofeo Bendix de Burbank a Cleveland, donde fue pilotado por el mayor James H. Doolittle .

La construcción del Super Solution comenzó el 8 de julio de 1931. El avión se completó y se probó en el Ashborn Field de Chicago el 22 de agosto de 1931. Los hermanos Christopher realizaron más cambios en Wichita, Kansas , en 1932, como elevar el asiento, instalar una cubierta deslizante y agregar un tren de aterrizaje retráctil. ^[2]

En el Solution se utilizaron dos motores, el segundo era una variante con engranajes que permitía una menor velocidad de la hélice con una hélice más grande. Los motores funcionaban con pistones de alta compresión y combustible con plomo "dopado". Ambos producían más de 500 hp con el motor P&W R-985 Wasp Jr. S2A estándar de 375 hp de la época.

Las pruebas de vuelo iniciales demostraron que el avión necesitaba más área de timón para mantener la estabilidad y la hélice de paso fijo necesitaba ser ajustada para permitir despegues de menos de una milla de longitud.

• El National Air Races de 1931, pilotado por Jimmy Doolittle, gana el Trofeo Bendix a una velocidad media de 223 mph.
• Trofeo Thompson de 1931 : las pruebas se complican, ya que los alerones se invierten a gran velocidad. El larguero del ala principal se aplasta debido a las cargas de la carrera y es necesario colocar parches de acero. Doolittle abandona la carrera por problemas con el motor debido a un pistón rayado. ^[3]
• 1931 En octubre, Doolittle vuela el Super Solution en un vuelo entre Ottawa, Ontario , Washington DC y Ciudad de México , estableciendo un nuevo récord de velocidad entre las capitales de 12 horas y 36 minutos.
• En agosto de 1932, Doolittle prueba el avión Solution, patrocinado por Shell Oil , con un nuevo tren de aterrizaje retráctil. El avión sufre daños durante un aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado y Doolittle cambia al Gee Bee R-1 . El Solution se envía a Shell Oil en St. Louis y, más tarde, la Swallow Aircraft Company lo dona al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano en 1948.

• La EAA tiene una Super Solución reconstruida en su museo de Oshkosh, Wisconsin . Fue presentada en 1981 por Jimmy Doolittle y Mattie Laird. ^[4]
• Jim Moss, del estado de Washington, construyó la única reproducción voladora, que actualmente se exhibe en Fantasy of Flight en Polk City, Florida.

Datos de Sport Aviation

Características generales

• Capacidad: 1
• Longitud: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m)
• Envergadura: 21 pies (6,4 m)
• Área del ala: 112 pies cuadrados (10,4 m ² )
• Peso vacío: 1.580 lb (717 kg)
• Peso bruto: 2,842 lb (1,289 kg)
• Capacidad de combustible: 112 galones estadounidenses (420 L; 93 galones imperiales)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney Wasp Junior S2A de 9 cilindros refrigerado por aire, 535 hp (399 kW) que funciona con combustible dopado con pistones de alta compresión
• Hélices: Hélice de paso variable de 2 palas

Actuación

• Carga alar: 27,16 lb/pie cuadrado (132,6 kg/ ^m2 )

• La página de Laird Super Solution del sitio web Air Racing History