Monocoche doble Lambert

El Lambert Twin Monocoach era un avión ligero bimotor estadounidense , diseñado para transportar tres o cuatro pasajeros. Inicialmente estaba equipado con motores económicos de baja potencia, pero incluso con un gran aumento de potencia no logró atraer clientes.

La Lambert Corporation tuvo dificultades financieras y quebró durante 1936, ^{[ 1 ]} el año en que el Monocoach realizó su primer vuelo. Como resultado, los primeros relatos anteriores a la Segunda Guerra Mundial ^{[ 2 ] [ 3 ]} sobre él utilizan el nombre Lambert y otros posteriores, como Jane's All the World's Aircraft 1938 ^{[ 4 ]} se refieren a él como Monocoupe Monocoach en honor a la compañía sucesora. Aunque fue designado como Tipo H desde el principio, ^{[ 2 ] [ 3 ]} también se le ha denominado Lambert o Monocoupe Twin Monocoach para distinguirlo del anterior Lambert Monocoach , un avión monomotor. ^{[ 5 ]}

El Monocoach H tenía un ala baja de madera de una sola pieza, construida alrededor de dos largueros de sección rectangular con costillas de tipo viga y revestimiento de tela . ^{[ 4 ]} En planta, el ala de muy baja relación de aspecto (5,6) era rectangular hasta puntas semielípticas. [ ^{2 ] Tenía} alerones cortos tipo Frise en la parte exterior; entre ellos, a lo largo del borde de salida y debajo del fuselaje , había flaps divididos y equilibrados tipo NACA . Los alerones y los flaps eran las únicas estructuras del ala con armazón metálico. ^{[ 4 ]}

Los dos motores radiales Lambert R-266 de cinco cilindros y 67 kW (90 hp) del Monocoach estaban montados delante del borde de ataque del ala , bajo carenados de cuerda ancha con góndolas cortas que se extendían hasta la mitad del ala. Había depósitos de aceite en las góndolas y cada motor tenía un depósito de combustible en el ala con una capacidad total de 265 L (58 galones imperiales ; 70 galones estadounidenses ) . ^{[ 2 ]}       

Su fuselaje tenía una estructura de tubos de acero soldados, revestida de metal delante del ala y de tela detrás. La cabina contaba con asientos uno al lado del otro, equipados con doble mando, situados justo detrás del borde de ataque, y un banco para dos o tres personas detrás de la tripulación. Las ventanas de marcos delgados llegaban casi hasta el borde de salida; se accedía a la cabina a través de una amplia puerta lateral izquierda y había compartimentos para equipaje en la parte delantera y debajo del asiento trasero. ^{[ 4 ]}

La cola horizontal del Monocoach tenía un diseño similar al del ala, y su cola vertical era redondeada, con una gran aleta . Todas las superficies de control traseras estaban equilibradas y equipadas con compensadores . Todas las superficies traseras tenían estructuras de acero y estaban recubiertas de tela. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

Su tren de aterrizaje retráctil era convencional y tenía una vía de 3,0 m (9 pies 10 pulgadas) . Las ruedas principales, equipadas con frenos hidráulicos y montadas sobre amortiguadores individuales , se retraían eléctricamente hacia atrás dentro de las góndolas de los motores. La rueda de cola era orientable y estaba encerrada en un carenado aerodinámico. ^{[ 2 ] [ 4 ]}   

La fecha exacta del primer vuelo es incierta, pero probablemente fue en el verano de 1936; la edición de octubre de 1936 de Popular Aviation informó que acababa de completar su vuelo inicial, pero también que había estado en una larga gira de demostración, cubriendo 1868 millas (3006 km) en una semana. ^{[ 3 ]}  

El avión propulsado por Lambert nunca fue certificado. A pesar de las cifras de rendimiento posiblemente optimistas del fabricante, se consideró que carecía de potencia y también presentaba una escasa estabilidad direccional con un motor averiado. Por consiguiente, los motores radiales fueron reemplazados por un par de motores Menasco D-4 de cuatro cilindros en línea , refrigerados por aire e invertidos, de 150 hp (110 kW) . La superficie de la aleta se incrementó mediante la sustitución de la superficie central por dos aletas casi en los extremos del plano de cola . ^{[ 6 ]}  

A finales de la década de 1930, Lambert dio a la variante original y a las posteriores los nombres de Zenith y Zephyr respectivamente. ^{[ 6 ]}

Monocoach H o Zenith

Motores Lambert, de una sola aleta.

Monocoach H o Zephyr

Motores Menasco, de doble aleta.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Capacidad: Tres o cuatro pasajeros
• Longitud: 24  pies 6  pulgadas (7,47  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 2,39 m ( 7  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 231,2 pies  cuadrados  (21,48  m² ⁾
• Relación de aspecto : 5,6
• Perfil aerodinámico : NACA 2315
• Peso en vacío: 1182  lb (536  kg)
• Peso bruto: 3220  lb (1461  kg)
• Capacidad de combustible: 265  L (58 galones  imperiales  ; 70 galones  estadounidenses ) ^{[ 2 ]} 
• Planta motriz: 2 motores radiales Lambert R-266 de 5 cilindros , 90 hp (67 kW) cada uno  
• Hélices: Hamilton Standard de 2 palas ^{[ 3 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 150  mph (240  km/h, 130  nudos)
• Velocidad de crucero: 133  mph (214  km/h, 116  nudos) a 8600  pies (2600  m)
• Alcance: 875  millas (1408  km, 760  millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.800  pies (3.300  m) de servicio
• Velocidad de ascenso: 560  pies/min (2,8  m/s)
• Carga alar: 13,9  lb/  pie cuadrado (68  kg/ ^m² )
• Velocidad de aterrizaje: 48  mph (77  km/h; 42  nudos) con los flaps extendidos.