Hispanopedia Wiki50°49′23″N 0°19′52″O / 50.823, -0.331 Lancing Carriage Works fue una instalación de construcción y mantenimiento de vagones y vagones de ferrocarril ubicada en el pueblo de Lancing, cerca de Shoreham-by-Sea en el condado de West Sussex en Inglaterra desde 1911 hasta 1965.
Historia bajo la LB&SCR
La situación de hacinamiento de las obras ferroviarias de Brighton y la falta de espacio para expandirse fue un problema constante para los ingenieros jefe de London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). En 1902 se decidió trasladar las obras de vagones y carruajes a Lancing para aliviar la presión sobre Brighton [1] [2] y en 1905 la compañía compró terrenos en Lancing para agregar a su propiedad existente [1] dando 66 acres (270.000 m 2 ) para unas obras. Las obras se construyeron entre 1907 y 1910, y la producción de vagones comenzó en 1909 [1] y la producción de carruajes a principios de 1912 [1] [3] con muchos empleados transferidos desde Brighton.
Debido a la situación rural de la nueva fábrica, el ferrocarril operaba un tren especial diario desde Brighton para la fuerza laboral, que pasó a conocerse popularmente como Lancing Belle .
En 1913, LB Billinton , el ingeniero mecánico jefe, presentó propuestas a la junta de LB&SCR para cerrar las obras de Brighton y concentrar toda la construcción y reparación de locomotoras en Lancing, pero la llegada de la Primera Guerra Mundial en 1914 puso fin a este plan.
Agrupamiento
Tras la fusión de la LB&SCR y otros ferrocarriles del sur de Inglaterra para formar el Southern Railway como parte de la agrupación de la Ley de Ferrocarriles de 1923, las obras de Lancing se convirtieron en una de las tres instalaciones de este tipo propiedad del nuevo ferrocarril, las otras estaban en Ashford y Eastleigh . El nuevo ferrocarril decidió concentrar la construcción de vagones en Lancing y cerrar las obras de vagones en Ashford. Como resultado, 500 trabajadores y sus familias acabaron mudándose a Lancing.
En 1927 se introdujo un nuevo sistema de "cadena de montaje" móvil para reparar los vagones de forma más eficiente. Un plano de las instalaciones, que data de 1931, muestra grandes talleres de vagones y pintura, junto con talleres más pequeños para muelles, chasis, ruedas, gas y frenos, y celdas de acumuladores. También había un travesaño entre las calles del taller de vagones y un taller separado para los vagones Pullman . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica se mantuvo ocupada reparando vagones y carros dañados por las bombas y convirtiendo vagones en hospitales móviles para apoyar al ejército durante la invasión del Día D. La fábrica también participó en la construcción de puentes Bailey y de los estabilizadores de cola para los planeadores Airspeed Horsa para la invasión.
Ferrocarriles británicos y cierres
Las obras continuaron funcionando después de la nacionalización de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1948, y se ganaron una reputación por su eficiencia y armonía industrial. En la década de 1960, más de 1.500 empleados trabajaban en Lancing. En 1962, los esfuerzos para racionalizar la capacidad de fabricación de BR dieron como resultado la decisión de cerrar Lancing a favor de las obras ferroviarias de Eastleigh . Muchos de los afectados consideraron que la decisión de cerrar Lancing en lugar de Eastleigh se debía a razones políticas más que económicas, debido a que Eastleigh era un distrito parlamentario marginal en los años sesenta que el gobierno de Harold Macmillan temía perder, mientras que Lancing se encontraba dentro de un escaño parlamentario conservador "seguro". El desmantelamiento de las obras de vagones se llevó a cabo durante los siguientes tres años, y el cierre definitivo se produjo el 25 de junio de 1965.
Uso posterior del sitio
El Ayuntamiento del condado de West Sussex compró el terreno, que se convirtió en el polígono industrial de Churchill. El taller de carruajes original permaneció en pie en 2002, ocupado por un fabricante de muebles. [3]
Fuerza motriz departamental
La fábrica contaba con varias locomotoras pequeñas utilizadas para maniobras, entre ellas las locomotoras LB&SCR A1/A1X de las clases n.° DS 680 y 681, una locomotora de gasolina de cuatro ruedas DS499 y dos locomotoras de la clase SR USA DS 236 y 237. [4]
Referencias
- ^ abcd White, Ian (2019). Vagones LB&SCR . Vol. 3. Butterley: Sociedad histórica de modelos ferroviarios. ISBN 978-1-64516-144-8.
- ^ Robertson, Kevin, ed. (2009). "Lancing Carriage Works". The Southern Way (6): 6–19. ISBN 9781906419134.
- ^ ab Blackwell, John (27 de diciembre de 2004). "Sussex Main Lines - a year 2002 survey" (Líneas principales de Sussex: un estudio del año 2002). Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex . Consultado el 3 de junio de 2019 .
- ^ ab Mitchell, Vic; Smith, Keith (1983). De Brighton a Worthing . Ferrocarriles de la Costa Sur. Midhurst: Middleton Press. págs. 98-104. ISBN 0906520037.
