Aterrizaje y mantenimiento de operaciones cortas

Las operaciones de aterrizaje y espera antes de la pista ( LAHSO, pronunciado "La-So") son un procedimiento de control de tráfico aéreo para aeronaves que aterrizan y esperan antes de una pista de intersección o un punto en una pista, para equilibrar la capacidad del aeropuerto y la eficiencia del sistema con la seguridad. ^{[ 1 ]}

Su uso es voluntario: si un piloto rechaza la autorización LAHSO, el controlador de tráfico aéreo debe redirigir la aeronave para garantizar una separación adecuada con otras aeronaves que aterricen o despeguen de una pista adyacente o que crucen el campo. Debido al riesgo inherente de las operaciones simultáneas en pista, es necesario un alto nivel de atención a la situación , y los pilotos estudiantes o aquellos que no estén familiarizados con LAHSO no deben participar en el programa.

Aunque se utilizan en EE. UU., muchos países no permiten las autorizaciones LAHSO, y los procedimientos operativos de algunas aerolíneas no permiten su aceptación en los países que sí las permiten.

LAHSO se denominaba anteriormente SOIR (Operaciones Simultáneas en Pistas de Aterrizaje Intersecantes) e incorpora y amplía todas las definiciones de SOIR.

Existen tres tipos principales para aterrizar y permanecer en la pista:

• Pista de intersección : antes de la intersección con otra pista por donde despegará o aterrizará otra aeronave.
• Calle de rodaje transversal : antes de la intersección con una calle de rodaje por la que circularán otras aeronaves para despegar o estacionar.
• Punto en pista : antes de un punto designado. Este es el tipo más reciente, utilizado cuando se requieren precauciones de seguridad debido a peligros relacionados con otras pistas o calles de rodaje, o peligros para un avión que aterriza en su pista (hielo, por ejemplo).

Aeronaves no transportadas por aerolíneas: techo de nubes de 1000 pies y visibilidad de 3 millas terrestres. Aeronaves transportadas por aerolíneas: techo de nubes de 1500 pies y visibilidad de 5 millas terrestres, a menos que la pista de aterrizaje esté equipada con un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) o un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI), en cuyo caso se aplicará un techo de nubes de 1000 pies y una visibilidad de 3 millas terrestres. Para configuraciones que requieren un RLP (procedimiento de aterrizaje abortado), el techo de nubes y la visibilidad pueden variar.

Los estudiantes de piloto no recibirán una autorización LAHSO del control de tráfico aéreo. ^{[ 2 ]}

• Administración Federal de Aviación -- LAHSO, 14 de agosto de 2000
• Guía LAHSO de la FAA, referencia al Manual de Información Aeronáutica (AIM) 4-3-11: Responsabilidades del piloto al realizar LAHSO
• Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (AOPA) - Responsabilidades del piloto al realizar LAHSO, consultado en 2021