AB Landsverk

AB Landsverk (nombre completo: Aktiebolaget Landsverk , lit. ' La Corporación Landsverk ' ) fue una empresa sueca de industria pesada que fabricaba una amplia variedad de vehículos militares de orugas y ruedas, como tractores , vehículos todoterreno y vehículos blindados , etc., entre los que destacan las primeras construcciones de tanques soldadas del mundo, pero también una amplia variedad de equipos pesados ​​civiles, como vagones de ferrocarril , grúas portuarias y maquinaria agrícola .

Fue fundada en 1872 como Firman Petterson & Ohlsen . Estaba ubicada en Landskrona , Suecia .

A finales de 1920, la empresa se encontró al borde de la quiebra . A través de una empresa alemana, la Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbereich Oberhausen (GHH), invirtió fuertemente y obtuvo el control del 50  % de las acciones.

En 1923, la empresa fabricó un pequeño número de tractores agrícolas de orugas basados ​​en un diseño estadounidense. Los alemanes aumentaron su propiedad al 61% en 1925 y tres años después el nombre cambió a AB Landsverk . En 1929, el ingeniero alemán Otto Merker fue asignado a Landsverk para desarrollar vehículos blindados, ^{[ 1 ]} algunos prototipos de un diseño alemán con ruedas y orugas fueron fabricados en Landskrona llamados L-5 , pero nunca entraron en producción. ^{[ 2 ]} El Stridsvagn M/21-29 fue un diseño alemán con un motor sueco y fue producido en Suecia tanto por AB Landsverk como por AB Nohab . ^{[ 3 ]} En 1930, el Ejército sueco hizo un pedido de un coche blindado para pruebas, y unos años más tarde tres tanques ligeros con ruedas y orugas.

En 1933, Lituania encargó seis, en 1935, los Países Bajos encargaron doce Landsverk L181 ^{[ 4 ]} y en 1937, un pedido de trece vehículos blindados L-180 . Landsverk presentó el L-60 en 1934, el primer tanque con suspensión de barra de torsión. ^{[ 1 ]} Hubo una exportación muy limitada de vehículos blindados a otros países como Dinamarca y Finlandia . Hungría fabricó el L-60 bajo licencia como Toldi . A mediados de los años treinta, Hungría encargó un vehículo blindado más desarrollado con armamento más pesado y blindaje más grueso. Este diseño se completó en 1938 y se convirtió en el nuevo Landsverk Lago. ^{[ 5 ]} El Landsverk anti-II era una variante AA de este tanque.

Landsverk construyó algunos tanques ligeros L-120 en la década de 1930, uno de los cuales fue exportado a Noruega ; fue el primer tanque operado por el Ejército noruego . ^{[ 6 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , Landsverk diseñó y fabricó parcialmente la mayoría de los tanques del ejército sueco. Al concluir el conflicto, Landsverk fue objeto de un intento por desmantelar los intereses comerciales alemanes en el extranjero. Landsverk fue confiscada por el Estado sueco y, a través de su agencia Flyktkapitalbyrån , vendida a Kockums .

El Ejército irlandés operó varios vehículos Landsverk durante los últimos 80 años. En 1935 se adquirieron dos tanques L-60 como vehículos de entrenamiento para complementar el único Vickers Mk D. ^{[ 7 ]} Sin embargo, tres de los tanques tenían un valor militar dudoso, y las restricciones presupuestarias impidieron compras adicionales. Ambos quedaron fuera de servicio en 1953 por falta de orugas. Ambos aún existen, y uno de ellos ha sido restaurado para su funcionamiento.

El Ejército irlandés también utilizó el vehículo blindado L-180 . Este modelo se adoptó en 1937 para reemplazar la antigua flota de Rolls-Royce . Se entregaron ocho unidades en 1939, pero las últimas cinco encargadas nunca se entregaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial (fueron requisadas y utilizadas por Suecia). Lo mismo ocurrió con muchos otros vehículos del Ejército irlandés; las restricciones presupuestarias hicieron que los L-180 permanecieran en servicio de primera línea (aunque con cañones de 20 mm) hasta 1972. Sorprendentemente, posteriormente fueron transferidos a la Reserva del Ejército irlandés , la FCA, donde se mantuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1980. Cinco de ellos se conservan, incluyendo uno donado al Ejército sueco .

La compañía Landsverk produjo un vehículo blindado de reconocimiento basado en el Unimog S404 a finales de la década de 1950. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El Ejército irlandés compró 15 de estos vehículos (originalmente destinados a la policía del Congo Belga ) en 1971 a un precio de ganga. Estaban pensados ​​como un vehículo provisional para su uso hasta que los primeros vehículos blindados de transporte de personal Panhard M3 VTT entraran en servicio en 1972. El modelo tenía una excelente capacidad todoterreno, pero un manejo deficiente en carretera debido a un centro de gravedad alto, y como resultado se produjeron varios accidentes. Se transportaba una configuración de escuadrón desmontable de cuatro hombres, pero el espacio era reducido y, en cualquier caso, un destacamento de cuatro hombres era demasiado pequeño para cualquier propósito militar realista. Otras críticas se referían a que la posición del artillero estaba demasiado expuesta. Finalmente, los vehículos de reconocimiento Unimog llegaron a Irlanda en febrero de 1972, después de que su partida se retrasara por un grupo pacifista local que pensaba que estaban destinados al Ejército Republicano Irlandés Provisional . A mediados de 1978, todos habían sido transferidos a la Reserva del Ejército Irlandés , ^{[ 10 ]} la FCA. Todos fueron retirados en 1984; dos se conservan: uno en el museo del transporte en Howth , condado de Dublín , y otro en Inglaterra.

• Museo de la Caballería Holandesa