Hispanopedia WikiLa línea M2 del metro de Lausana conecta Ouchy-Olympique con Croisettes. Es la segunda línea del metro de Lausana , tiene una longitud de 5,9 kilómetros (3,7 millas) y utiliza el trazado de la antigua línea ferroviaria Lausana-Ouchy , además de una nueva ruta hacia Epalinges , atravesando la ciudad de Lausana de norte a sur. Las obras de construcción (incluidas las obras preliminares) duraron aproximadamente 4 años [ 5 ] e implicaron la reconstrucción de todas las antiguas estaciones del metro Lausana-Ouchy , así como el traslado de los andenes de la estación de Lausana-Flon una corta distancia hacia el norte [ 6 ] para permitir el transbordo entre andenes desde la línea M2 en dirección norte hacia la línea ferroviaria Lausana-Echallens-Bercher . La nueva línea se inauguró en otoño de 2008 [ 5 ].
Técnico
La línea no es completamente subterránea, pero la mayor parte (70-90%) del sistema está en un túnel. [ 6 ] [ 7 ] La línea tiene una pendiente pronunciada, con una inclinación promedio del 5,7%, y hasta del 12% en algunos lugares. [ 8 ] Se seleccionó un metro con neumáticos de caucho para contrarrestar estas, las pendientes más pronunciadas de cualquier sistema similar de funcionamiento adherente en el mundo. [ 6 ] Las limitaciones en la distancia de frenado y la desaceleración son tales que el M2 puede viajar más rápido hacia arriba que hacia abajo.
La ruta regular de pasajeros tiene una longitud de 6,5 kilómetros (4,0 millas) [ 8 ] desde Ouchy hasta Epalinges , incluyendo 1,5 km (0,93 millas) de vía que reemplaza al antiguo ferrocarril Lausanne-Ouchy. Hay 14 estaciones en la línea, lo que supone un desnivel positivo de 338 m (1109 pies) . [ 8 ] Otros 2 kilómetros (1,2 millas) de vía se encuentran dentro del depósito de Vennes, junto con las instalaciones de señalización, seguridad e información. [ 6 ]
La línea está totalmente automatizada y se gestiona desde una estación de mando central. Esto significa que su operación es más económica [ 6 ] que la de un sistema tradicional con conductores, y ofrece mayor flexibilidad durante las horas punta. Las estaciones están equipadas con puertas de andén y personal especializado para asistir a los pasajeros. A diferencia de la Línea M1 , los trenes circulan por una vía totalmente independiente , lo que elimina cualquier conflicto entre el tráfico de superficie y el metro, mejorando así la seguridad y la fiabilidad en comparación con un tranvía. Todos los tramos nuevos de la ruta se construyeron con doble vía, y el trazado reutilizado Lausanne-Ouchy también se reconstruyó con doble vía, a excepción del túnel bajo la estación CFF debido a su elevado coste. Esto se traduce en una mayor capacidad y una menor probabilidad de retrasos en cadena.
Actuación
La línea se inauguró en 2008 con una capacidad diseñada de 25 millones de pasajeros/año, pero superó esta cifra con 27,6 millones en 2013, [ 3 ] y 28 millones en 2014. [ 2 ] En febrero de 2015, la sobrepoblación se convirtió en un problema significativo, y el estado otorgó fondos importantes para un programa que mejorará la capacidad mediante la puesta en marcha de trenes adicionales y la construcción de vías adicionales. [ 2 ] El número de pasajeros ha seguido aumentando, con 31,5 millones de pasajeros transportados en 2018. [ 1 ]
Los trenes circulan con una frecuencia de hasta 3 minutos [ 8 ] entre la estación principal de ferrocarril y Sallaz , y cada 6 minutos en el resto de la línea. Los trenes alcanzan una velocidad máxima de servicio de 60 km/h (37 mph) [ 8 ] , tardando 18 minutos en recorrer toda la línea. La línea fue diseñada para transportar hasta 6600 pasajeros por hora en cada sentido.
Estaciones
Las estaciones subterráneas están ubicadas lo más cerca posible de la superficie. Están equipadas con escaleras, ascensores e instalaciones para personas con discapacidad. Las pendientes de Lausana se han utilizado para crear accesos de varios niveles, facilitar el acceso mediante rampas [ 6 ] y aprovechar al máximo la luz natural. En Lausana-Flon , hay conexiones con la línea M1 del metro y el servicio R20 de leb . En la estación de tren de Lausana , la línea conecta con los servicios de trenes regionales de RER Vaud y los trenes de larga distancia de los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF) y TGV Lyria .
Material rodante
- Vehículos articulados con 4 bogies motorizados. [ 6 ]
- 15 trenes de dos vagones. [ 6 ]
- 222 pasajeros, 62 sentados. [ 6 ]
- Metro con ruedas de caucho y guiado lateral basado en el MP 89 del metro de París . [ 10 ]
- Totalmente automatizado ( CBTC Alstom Urbalis 300 ).
Datos técnicos de los trenes
- Longitud de un tren : 30.680 mm (100 pies 7 + 7/8 pulgadas )
- Longitud de un automóvil : 15.340 mm (50 pies 3 pulgadas + 15/16 pulgadas )
- Ancho del coche : 2450 mm ( 8 pies 7/16 pulgadas )
- Altura del coche al nivel del suelo : 3470 mm (11 pies 4 + 5/8 pulgadas )
- Masa de un tren vacío : 57.316 kg (126.360 lb)
- Masa de un tren a carga máxima (4 p/m 2 ) : 72.856 kg (160.620 lb) ( 1 )
- Ancho de las puertas de acceso : 1650 mm (5 pies 4 pulgadas + 15/16 pulgadas )
- Altura de las puertas de acceso : 1900 mm (6 pies 2 pulgadas + 13/16 pulgadas )
( 1 ) Calculado con un promedio de 70 kg (154 lb) por pasajero.
Entrega de los trenes
El primer tren llegó a Lausana el 2 de marzo de 2006 [ 5 ] y los demás se entregaron a razón de dos por mes. Al llegar, los trenes se almacenaron en el depósito de la CFF en Lausana. Una vez finalizada la construcción del depósito del metro, los vehículos se trasladaron a las instalaciones de Vennes en otoño de 2006.
Dado que la línea había superado su capacidad de diseño durante al menos 2 años, [ 3 ] [ 2 ] el estado otorgó fondos para 3 trenes de metro adicionales en febrero de 2015. Los vehículos están siendo construidos en Valenciennes por Alstom , que también construyó la flota original, y están diseñados para ser idénticos al material rodante existente . [ 11 ] Los nuevos vehículos, que deben llegar a Lausana a mediados de 2017, [ 11 ] son una solución provisional para aumentar la capacidad en la sección central de la línea. La capacidad entre las estaciones de Lausanne-gare y Sallaz [ 2 ] aumentará de 5600 pasajeros por hora (en cada sentido) a 7000 pasajeros por hora (en cada sentido) cuando entren en servicio en los últimos 3 meses [ 11 ] de 2017. El plan a largo plazo, para el cual también se cuenta con financiación, contempla un nuevo túnel de doble vía bajo la estación de tren. [ 2 ]
accidentes
El 23 de febrero de 2005, parte del túnel en construcción se derrumbó bajo la plaza Saint-Laurent, en el centro de Lausana . Más de 500 m³ de escombros (agua y tierra) cayeron al túnel, formando un enorme hueco de quince metros. La zona fue evacuada por completo durante unos días y se iniciaron los trabajos de consolidación y análisis geológico. Durante las exploraciones iniciales no se había detectado una gran acumulación de agua.
Las labores de reparación duraron varios meses. Afortunadamente, el incidente no tuvo mayores consecuencias; no había nadie en la zona del derrumbe, que causó graves daños al centro comercial. Parte del presupuesto se había destinado a este tipo de riesgos, por lo que el plazo de finalización de la obra, previsto para diciembre de 2008, no se vio afectado directamente.
El 27 de octubre de 2006, un obrero de la construcción falleció a causa de las heridas sufridas. Días antes, se había caído en la obra, a la altura de la entrada del Hospital Universitario de Lausana (CHUV) .
El 28 de julio de 2008, un alto directivo de Alstom , responsable del sistema de seguridad de las nuevas líneas, fue hallado ahorcado en la escalera de acceso a la estación de Vennes de la M2. La muerte del francés, de 45 años, parecía haber sido un suicidio. [ 12 ]
Ampliaciones y desarrollo
Nueva sección Lausanne-Gare
El estado ha otorgado fondos para el desarrollo importante del sistema de metro, con planes para obras de mejora hasta 2025. El desarrollo de la línea m2 también permitirá la futura línea 3. La mejora de la capacidad se limita actualmente a las secciones central y norte de la línea, ya que el túnel bajo la estación principal de ferrocarril es de vía única . Ahora se cuenta con financiación para construir un nuevo túnel de doble vía bajo la estación de ferrocarril y reubicar la estación de metro más cerca de los andenes de la línea principal. Esto significará que habrá capacidad adicional disponible en toda la línea y dejará el túnel original y la estación de 2006 disponibles para la línea M3 planificada . [ 2 ] A partir de octubre de 2019, está en marcha un nuevo proyecto de escrutinio público, y se espera que las obras para construir el nuevo túnel y los andenes comiencen en 2022, con la nueva ruta operativa prevista para 2027. [ 13 ]
Extensión hacia el norte
La estación terminal Les Croisettes ha sido diseñada para permitir una futura extensión de la línea hacia el norte [ 6 ] hacia Epalinges-Village, o incluso Le Chalet-à-Gobet .
Referencias
- ^ Fuertes de 2 ejes - Développement des métros automatiques m2-m3 (PDF) (en francés), Agglomération Lausanne-Morges, mayo de 2019, p. 10 , recuperado el 21 de noviembre de 2019.
- ^ " Des métros au coeur des transports publics du canton : un plan de développement des m2 et m3" ( en francés ). Cantón de Vaud . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2015 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ "Chiffres clé 2013" [ Cifras clave 2013 ] ( en francés). Transportes públicos de la región de Lausannoise (TL). 2013. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012 . Consultado el 21 de mayo de 2014 .
- ↑ Eisenbahnatlas Suiza . Colonia: Schweers + Wall. 2012. pág. 70.ISBN 978-3-89494-130-7.
- 1 2 3 "Chronologie - Site officiel de la Ville de Lausanne" [ Cronología - Sitio oficial de la ciudad de Lausana ] (en francés). Archivado del original el 16 de julio de 2014. Recuperado el 19 de agosto de 2014 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "Metro de Lausana m2, Suiza" . Railway-Technology.com . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ↑ "El metro de Lausana se prepara para recibir pasajeros" . Railway Technology. 28 de agosto de 2008. Archivado del original el 19 de agosto de 2014. Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- 1 2 3 4 5 "Un réseau performant - Site officiel de la Ville de Lausanne" [ Una red de actuación - Sitio oficial de la ciudad de Lausana ] (en francés) . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ↑ En 2015, la estación de metro " Ouchy " pasó a llamarse "Ouchy-olympique" para conmemorar el centenario de la instalación del Comité Olímpico Internacional en Lausana.
- ↑ Lambert, Anthony (2013). Suiza sin coche (5.ª ed.). Guías de viaje Bradt . pág. 258. ISBN 978-1841624471.
- 1 2 3 "Alstom entregará tres metros adicionales para la línea M2 de Lausana para 2017" . Railway Technology. 6 de mayo de 2015. Consultado el 28 de mayo de 2015 .
- ↑ " [ Enlace roto ] " (en francés). Archivado del original el 27 de septiembre de 2011.
- ↑ Emmanuelle Birraux (24 de octubre de 2019). "Lausana: Le premier tronçon du métro m3 mis à l'enquête" (en francés). 24 horas . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
- Metro de Lausana
- Transporte en Lausana