Ferrocarril de Lawa

El ferrocarril de Lawa ( en neerlandés : Lawaspoorweg o, posteriormente , Landsspoorweg ) era un ferrocarril de vía única de ancho métrico y 173 kilómetros de longitud ( 107 + 1/2 millas ) en Surinam . Fue construido durante la fiebre del oro a principios del siglo XX, desde la ciudad portuaria de Paramaribo hasta Dam en Sara Creek , pero no se extendió hasta los yacimientos de oro del río Lawa , como se había previsto originalmente. 

Empresarios privados idearon los primeros planes, y el gobernador de Surinam, Cornelis Lely, anunció en 1902 que el gobierno construiría el ferrocarril para facilitar la explotación de los yacimientos de oro. Se proyectó que la vía tendría más de 350 kilómetros ( 217 + 1/2 millas ) de longitud, pero solo se construyó la mitad , ya que los yacimientos de oro no resultaron tan productivos como se esperaba. ^{[ 6 ]} 

En 1903 , antiguos marineros de Curazao comenzaron a construir la vía férrea desde Paramaribo hasta Republiek ; este tramo se inauguró en 1905. Completaron el tramo hasta la presa en el arroyo Sara en 1912. La vía férrea tenía entonces 173 kilómetros ( 107 + 1/2 millas ) de longitud y había costado 8,5 millones de florines surinameses . Un teleférico de 300 metros (330 yardas) cruzaba el río Surinam , ya que la construcción de un puente se consideraba demasiado costosa. ^{[ 6 ]} Los pasajeros debían desembarcar del tren en la estación del teleférico ( Kabelstation ) y cruzar el río en un sencillo teleférico . Al otro lado del río, otro tren los esperaba para llevarlos a la terminal en el arroyo Sara. ^{[ 7 ]}  

Cuando el embalse de Brokopondo se llenó en la década de 1960, la vía que conectaba el Parque Natural de Brownsberg con el teleférico se inundó intencionadamente y tuvo que quedar fuera de servicio. El resto se desmanteló en la década de 1980. El último tren partió en 1987. ^{[ 6 ]}

En la década de 1990, Peter Sul, de Lovers Rail, intentó reutilizar los 86  km (53,5 millas) restantes para trenes turísticos, pero no lo logró. Desde entonces, parte del material rodante se está deteriorando en la antigua estación de Onverwacht. La vía en la selva está cubierta de vegetación y el tramo entre Paramaribo y Onverwacht ha sido desmantelado. ^{[ 8 ]}

Inicialmente se utilizaron locomotoras de vapor, pero en 1954 fueron reemplazadas por automotores diésel para el transporte de pasajeros. ^{[ 9 ]}

locomotoras de vapor

El fabricante alemán de locomotoras Borsig, en Berlín, entregó el primer lote de seis locomotoras de vapor con números de serie del 5339 al 5344 y un peso de 16 t cada una. ^{[ 10 ]} Su diseño se basó en las locomotoras de tranvía utilizadas con éxito en el ferrocarril de Semarang en Indonesia . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En 1905, la Arnold Jung Lokomotivfabrik de Kirchen , Alemania, construyó dos pequeñas locomotoras de vapor de 8,5 t cada una, destinadas al sur del río Surinam. Al llegar, debían desmontarse en la estación del teleférico y volver a montarse al otro lado, tras cruzar el río en teleférico. Se las denominó Kadjoe (número de serie PS 820) y Maabo (número de serie PS 889). ^{[ 12 ]}

En 1908, el fabricante alemán de locomotoras Krauß & Comp., en Múnich, construyó dos locomotoras gemelas de 16 t, Gege y Dam , con los números de serie 6074 y 6075. Una de ellas se encuentra actualmente ⁽²⁰¹⁴⁾ expuesta sobre un pedestal en Onverwacht. ^{[ 9 ] [ 12 ] [ 13 ]}

En 1916, el fabricante de locomotoras holandés Machinefabriek Breda (Backer & Rueb) en Breda construyó la locomotora de vapor Para (número de serie 300), que ahora ⁽²⁰¹⁴⁾ se encuentra almacenada con dos vagones de pasajeros en la antigua estación de Onverwacht. ^{[ 9 ] [ 12 ]}

vagones de pasajeros y de mercancías

El fabricante belga de material rodante Metallurgique en Marchienne-au-Pont proporcionó 15 vagones de pasajeros con 12 ventanas cada uno y parasoles fijos. ^{[ 9 ]}

Para las excursiones, se utilizaron tres vagones cubiertos con lona, ​​por ejemplo, durante la inspección del ferrocarril y el teleférico por el gobernador Aarnoud van Heemstra en julio de 1923. ^{[ 9 ]} Se colocó una caja estilo caravana sobre un vagón plataforma de ocho ruedas para proporcionar un ambiente elegante para los refrigerios. ^{[ 15 ]}

Hasta 1959, cien vagones cisterna con bogies de ocho ruedas cada uno se utilizaban para transportar combustible para aviones desde el puerto de Paramaribo hasta el aeropuerto de Zanderij, una tarea peligrosa teniendo en cuenta las chispas que salían de las chimeneas de las locomotoras de vapor. ^{[ 9 ] [ 16 ]}

En 1923, el maestro y autor surinamés Richard O'Ferrall publicó bajo el seudónimo de Ultimus una novela satírica sobre la construcción del ferrocarril, titulada Een Beschavingswerk, een sociaal- en economisch-politieke studie in romanvorm ( Obra de civilización: un estudio social, económico y político en forma de novela ). ^{[ 17 ]} La novela esboza una visión irónica de la gigantomanía de los gobiernos, la actitud irrespetuosa hacia los cimarrones y los pueblos indígenas , y la truculencia de la Familia Real y la idiotez de las misiones civilizadoras.

El cineasta holandés Hans Hylkema filmó en 2002 un documental titulado The Gold Line para la compañía de radiodifusión Humanistische Omroep , en el que mostró antiguas películas en blanco y negro del ferrocarril de Lawa. ^{[ 18 ]}

El gobierno de Surinam anunció en noviembre de 2014 planes detallados para una nueva línea ferroviaria desde Paramaribo hasta Onverwacht. La empresa holandesa Strukton propone comenzar en la estación de Poelepantje en Paramaribo, en dirección sur, con estaciones en Latour , Hannaslust , Welgedacht , Lelydorp , Bernharddorp y Onverwacht. Inicialmente, se estimó que la construcción duraría 12 meses con un costo aproximado de 130 millones de euros. En una segunda fase, la línea podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

• Eric Wicherts: El ferrocarril de Surinam. The Landsspoorweg 1902 - 2002. Editor: Private Rail Consultants - Canadá (2004). ISBN 9780973481709, ISBN 0973481706.
• Eric Wicherts y Jan Veltkamp: Geschiedenis Van De Landsspoorweg. Editorial: Producciones Veka. ISBN 9789081675581, ISBN 9081675583.

• Fotografías de los trenes

5°35′34″N 55°11′43″O / 5.592875°N 55.195263°O / 5.592875; -55.195263