Ferrocarril Berlín-Lehrte

El ferrocarril Berlín-Lehrte , conocido en alemán como Lehrter Bahn ( Ferrocarril de Lehrte ), es una línea este-oeste que va desde Berlín , pasando por Lehrte, hasta Hannover . Su periodo como ferrocarril independiente se extendió desde su inauguración en 1871 hasta la nacionalización de su propietario, la Compañía Ferroviaria Magdeburgo-Halberstadt, el 1 de julio de 1886. La estación de Berlín de la compañía, la Lehrter Bahnhof, fue finalmente demolida en 1958.

La ruta, de 239 km (149 millas) de longitud y que aún permanece abierta, va desde la estación central de Berlín (Berlin Hauptbahnhof) en dirección oeste hasta Spandau . Desde allí, pasa por Rathenow , Stendal , Oebisfelde , Wolfsburg y Gifhorn hasta Lehrte, donde conecta con la línea Hannover-Brunswick hasta Hannover.  

El ferrocarril Lehrte alcanza una velocidad máxima de 200  km/h en su concurrida línea entre Hannover y Öbisfelde, que forma parte de la línea de alta velocidad Hannover-Berlín . Entre Öbisfelde y Berlín, la nueva línea discurre en gran parte paralela a la línea Lehrte. Esta última permanece mayormente sin electrificar entre Wustermark, en la periferia occidental de Berlín, y Vorsfelde, cerca de Wolfsburg, ya que los servicios de pasajeros de larga distancia utilizan la nueva línea.

En 1867, la compañía ferroviaria Magdeburg-Halberstadt de Adolph von Hansemann (en alemán: Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) obtuvo la concesión para la construcción de esta línea y un ramal desde Stendal, pasando por Salzwedel, hasta Uelzen , la llamada Línea de América . Esta ruta reduciría la distancia entre Berlín, Hannover y la provincia del Rin en comparación con la línea ya existente que pasaba por Potsdam , Magdeburgo y Brunswick . Entró en servicio en las siguientes etapas:

• 15 de marzo de 1870: Stendal-Salzwedel
• 1 de febrero de 1871: Gardelegen-Stendal-Spandau
• 15 de julio de 1871: Spandau–Berlín
• 1 de noviembre de 1871: Lehrte-Gardelegen para transporte de mercancías; 1 de diciembre de 1871 para pasajeros

El gobierno de Prusia compró la MHE en diciembre de 1879 y, por lo tanto, adquirió el ferrocarril Berlín-Lehrte, que pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . A partir de 1884, las operaciones del ferrocarril Lehrte en Berlín se unificaron estructural y operativamente cada vez más con el cercano ferrocarril de Hamburgo . Esto se acompañó de la separación del transporte de pasajeros y mercancías en Berlín con la construcción de la línea de alivio entre Wustermark y Nauen , la construcción y renovación de la estación de Spandau y la apertura de la playa de vías de Wustermark, finalizada antes de la Primera Guerra Mundial .

La línea ferroviaria adquirió una importancia creciente para el transporte de pasajeros y mercancías entre Berlín y Hannover, el Ruhr y Bremen . Con la división de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial , la línea perdió la mayor parte de sus trenes de pasajeros de larga distancia. Debido a la necesidad de realizar reparaciones , las redes ferroviarias en la zona de ocupación soviética se redujeron al mínimo, en parte debido a los extraños y lentos procedimientos operativos para los movimientos ferroviarios que se implementaron. En Berlín, el tráfico restante se concentró en otras rutas y estaciones, por lo que la estación de Lehrte de Berlín dejó de funcionar en 1952. En 1974 se completó un túnel de 970 m de longitud (3180 pies) construido mediante el método de excavación y cubierta bajo el recién construido Canal Lateral del Elba .  

A partir de 1976, la línea entre Wustermark y Berlín comenzó a utilizarse para trenes de tránsito entre Berlín y Hamburgo. Se instalaron nuevos controles de pasaportes en la estación de Berlín-Staaken . Tras la reunificación alemana en 1991, los trenes de larga distancia de Berlín a Hannover volvieron a circular por esta línea.

En la década de 1980, no se planificó la modernización del ferrocarril de Lehrte para el transporte de alta velocidad entre Alemania Occidental y Berlín Occidental . Se proyectó la construcción de una nueva vía paralela al ferrocarril de Lehrte para el transporte de tránsito, mientras que las vías existentes se utilizarían para los servicios nacionales dentro de la República Democrática Alemana . Este plan se refleja en la línea construida, donde la antigua vía férrea, que aún permanece en gran parte sin electrificar, se utiliza para servicios regionales.

La primera conexión con el nuevo ferrocarril circular de Berlín (Berlin Ringbahn) se construyó en 1879, cuando se estableció un enlace en Fürstenbrunn con la estación de mercancías de Charlottenburg-Westend (actualmente Westend). Esta conexión se amplió en 1882 para crear un enlace para trenes de pasajeros entre el ferrocarril de Lehrte y el ferrocarril urbano de Berlín (Berlin Stadtbahn ) , conectando con la estación de Charlottenburg . Con el mismo propósito, también se construyó en 1882 una conexión entre el ferrocarril de Hamburgo y el ferrocarril urbano (Stadtbahn) entre Ruhleben y la estación de Charlottenburg.

Con la nacionalización del ferrocarril de Hamburgo en 1884, su funcionamiento se integró aún más con el ferrocarril Lehrte de Berlín y Spandau:

• Transferencia de los servicios de pasajeros de Hamburgo a la estación Lehrte de Berlín y cierre de la Hamburger Bahnhof en octubre de 1884
• Fusión de sus almacenes de mercancías en Berlín en mayo de 1893.
• Entre 1888 y 1892 se reestructuraron las estaciones de ambas compañías en Spandau. La estación al oeste del río Havel (antes estación Lehrte de Spandau, ahora estación Spandau ) se convirtió en la estación de mercancías, y la estación al este del Havel (antes estación Hamburg de Spandau, ahora estación Stresow S-Bahn ) se convirtió en la estación de pasajeros. En 1885 se construyó aquí una vía férrea de mercancías para conectar ambas líneas.
• Al mismo tiempo, los dos pares de vías entre Berlín y Spandau se reorganizaron para funcionar como vías exclusivas para pasajeros y exclusivas para mercancías, destinándose las vías de Lehrte a los trenes de carga. Como parte del desarrollo del Ringbahn con cuatro vías, se reconstruyó la estación de Moabit.

La estación de Putlitzstraße, inaugurada en 1898, permitió por primera vez los transbordos entre trenes del anillo norte y trenes suburbanos entre Spandau y la estación Lehrte de Berlín. Posteriormente se inauguraron más estaciones en la línea ferroviaria Lehrte:

• Staaken (1900)
• Fürstenbrunn (1905) para los trabajadores de Siemens en Siemensstadt (cerrado tras la huelga de los trabajadores ferroviarios de Berlín Occidental con Siemens Railway en 1980)
• Jungfernheide (1908)

El crecimiento constante de los servicios de larga distancia, suburbanos y de mercancías hizo necesaria la transformación radical del ferrocarril de Spandau entre 1905 y 1912. También fue necesario trasladar los servicios de mercancías, para los que el ferrocarril de Berlín se había vuelto demasiado congestionado, a zonas periféricas.

Entre Ruhleben y la estación de mercancías de Spandau, la antigua línea de carga, que originalmente seguía el trazado del ferrocarril de Lehrte, fue clausurada para construir una nueva línea férrea de ocho o seis vías sobre un terraplén, siguiendo el trazado del ferrocarril de Hamburgo. Los servicios de pasajeros de larga distancia, los servicios suburbanos y los servicios de mercancías dispusieron cada uno de su propio par de vías.

Al oeste de la estación de mercancías de Spandau (Spandau Oeste), se construyeron nuevas vías para trenes de pasajeros en 1908 para el ferrocarril Lehrte. Como antes, al este de Spandau, las vías originales del ferrocarril Lehrte solo estaban disponibles para el transporte de mercancías. En 1909 se inauguró la estación de clasificación de Wustermark, que sustituyó a la de Spandau y asumió parte de la función de varias estaciones de mercancías del centro de Berlín. En 1911, la estación de mercancías de Ruhleben (al este de Spandau) se abrió al tráfico con varias rutas de conexión.

Al mismo tiempo, para hacer frente al creciente tráfico de cercanías, se construyeron vías que conectaban el Stadtbahn de Berlín con la nueva estación suburbana de Spandau Oeste , al oeste del Havel, que se inauguró en 1910. En 1911 se completó la línea suburbana de Spandau , que se bifurcaba de la conexión entre la línea de Hamburgo y el Stadtbahn en la estación de Heerstraße y pasaba por Rennbahn (inaugurada en 1909) y Pichelsberg .

Con el traslado del enlace del Stadtbahn entre Heerstraße y Charlottenburg en 1928 hacia el suroeste para dar cabida al nuevo recinto ferial, se construyeron vías separadas para los servicios de larga distancia y suburbanos entre Heerstraße y el Stadtbahn. A partir de agosto de 1928, los servicios electrificados del S-Bahn se extendieron hasta Spandau.

• Bley, Peter (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin-Hamburg (150 años del ferrocarril Berlín-Hamburgo) (en alemán). Dusseldorf: alba-Verlag. ISBN 3-87094-229-0.
• Kuhlmann, Bernd (2006). Bahnknoten Berlin (cruce ferroviario de Berlín) (en alemán). Berlín: Verlag GVE. ISBN 3-89218-099-7.
• Von der Leyen, Alfred, ed. (1982). Berlin und seine Eisenbahnen (Berlín y su ferrocarril) —1846-1896 (en alemán). Berlín: Verlag Aesthetik und Kommunikation. ISBN 3-88245-106-8.{{cite book}}: |first=tiene nombre genérico ( ayuda ) CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace )
• Philipps, Wolfgang (2014)."Die beste Verbindungslinie zwischen dem Osten und dem Westen". Politische Hintergründe der Berlin-Lehrter Eisenbahn" [ La mejor conexión entre Oriente y Occidente. Antecedentes políticos del ferrocarril Berlín-Lehrte ] . Lehrter Land & Leute: Magazin zur Geschichte, Kultur und Heimatkunde (en alemán). 42 : 14– 16. ISSN 0946-0365 . 

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