Lemberger LD20b

El Lemberger LD20b era un biplano monomotor de ala en voladizo diseñado para ser remolcado fácilmente por un automóvil. Construido en Alemania en 1971, realizó varios vuelos, pero no llegó a producirse en serie.

Una de las principales razones de la popularidad del biplano en los inicios de la aviación fue la resistencia de las alas que proporcionaba esta configuración. Las dos alas, sin puntales interplanos ni cables de suspensión, forman una estructura robusta. Por ello, las alas de biplano en voladizo son bastante raras, aunque proporcionan una mayor superficie alar para una envergadura determinada y facilitan la separación de las alas entre sí y del fuselaje. El Lemberger LD20b fue uno de estos aviones, diseñado con alas fácilmente desmontables y un plano de cola para poder ser remolcado por un coche. Durante el remolque, las alas se guardaban junto al fuselaje. El patín de cola estaba unido al coche mediante una estructura similar a un portaequipajes. ^{[ 1 ]}

Las alas superior e inferior del LD20b eran muy similares, con la misma envergadura, área y planta de cuerda recta y casi constante. Las alas inferiores estaban unidas a los largueros inferiores del fuselaje y las superiores a los puntales de la cabina, situados sobre la parte delantera de la misma. Estaban dispuestas con un considerable desfase . Las alas se construían alrededor de dos largueros muy próximos entre sí, con un revestimiento de madera contrachapada desde el larguero trasero hacia adelante que formaba una caja de torsión y un revestimiento de tela en la parte posterior. Los alerones diferenciales se montaban únicamente en las alas inferiores. ^{[ 1 ]}

El fuselaje rectangular de madera está revestido de madera contrachapada hasta justo detrás del asiento del piloto y de tela más hacia la popa, excepto por una cubierta curva de madera contrachapada detrás de la cabina. La aleta era integral con el fuselaje y de una altura inusualmente reducida, con el plano de cola de incidencia variable montado sobre ella, un poco por encima del fuselaje y soportando elevadores amortiguados ^{[ 1 ]} . El timón de dirección compensado era mucho más alto que la aleta. La cabina cerrada tenía capacidad para dos personas en tándem , con el asiento delantero bajo el ala superior y sobre el centro de gravedad. Contaba con doble mando . En la parte delantera, un motor Walter Mikron de 60 hp, de cuatro cilindros invertidos, impulsaba una hélice bipala. ^{[ 1 ]}

El LD20b se completó en 1971. Sus primeros vuelos se realizaron desde EDSZ Rottweil-Zepfenhahn (Alemania), pilotado por un piloto de Me 109. El siguiente vuelo partió de Friedrichshafen (Alemania) , pilotado por Arnold Wagner, piloto de aerolínea, campeón suizo de acrobacia aérea y diseñador del Hirth Acrostar .

Tras su presentación en Friedrichshafen, Leonhard Kurt Kienlein adquirió la propiedad, que aún conserva, y se encargó de realizar las modificaciones estructurales necesarias para garantizar que el avión alcanzara unas características de vuelo estables. También se ocupó del mantenimiento de la aeronave. Se construyó un remolque cerrado, apto para todo tipo de clima, para albergar el LD20. El último vuelo, tras un total de 368 horas de vuelo, tuvo lugar en 1998.

Más tarde, Lemberger abandonó sus planes de construir un monoplano de ala alta de su propio diseño tras no encontrar un espacio de construcción adecuado. ^{[ 1 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973-74 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Capacidad: 2
• Longitud: 6,67  m (21  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 7,28  m (23  pies 11  pulgadas)
• Altura: 2,20  m (7  pies 3  pulgadas)
• Superficie alar: ^14,00 m²  ( 150,7 pies cuadrados ) brutos  
• Peso en vacío: 300  kg (661  lb)
• Peso máximo al despegue: 538  kg (1186  lb)
• Planta motriz: 1 × Walter Mikron de 4 cilindros invertidos refrigerado por aire, 46  kW (62  hp) 60 hp
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 178  km/h (111  mph, 96  nudos) con el peso máximo al despegue. Estimada, al igual que las demás cifras de rendimiento.
• Velocidad de crucero: 120  km/h (75  mph, 65  nudos)
• Velocidad de pérdida: 45  km/h (28  mph, 24  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 240 km/h (150 mph, 130 nudos).
• Velocidad mínima de control : 55 km/h (34 mph, 30 nudos)
• Alcance del ferry: 360  km (220  mi, 190  nmi)
• Techo de servicio: 3.800  m (12.500  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000 m (3275 pies) en 7 minutos.