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Articulo de referencia

Leonard Greene

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Leonard Michael Greene (8 de junio de 1918 - 30 de noviembre de 2006) fue un inventor e ingeniero aerodinámico estadounidense que obtuvo más de 200 patentes , muchas de ellas relacionadas con la aviación. Es especialmente conocido por sus contribuciones a la tecnología aeronáutica , incluyendo su invención, el dispositivo de advertencia de pérdida de sustentación de aeronaves, que alerta a los pilotos cuando una pérdida de sustentación aerodinámica mortal es inminente. Para construir el dispositivo, Greene fundó la Safe Flight Instrument Corporation en 1946.

Además de su vida dedicada a la invención, Greene fue fundador y presidente del Instituto de Estudios Socioeconómicos , un centro de investigación que aborda temas como la pobreza y la conciencia social. Asimismo, cofundó la Corporate Angel Network , una organización benéfica que transporta pacientes en aviones corporativos. En 1991, fue incluido en el Salón Nacional de la Fama de los Inventores . Greene falleció el 30 de noviembre de 2006, a los 88 años, en Mamaroneck, Nueva York . La causa de su muerte fueron complicaciones derivadas de un cáncer de pulmón .

Primeros años y familia

Leonard M. Greene nació en la ciudad de Nueva York el 8 de junio de 1918. Su padre, Max Greene, químico, y su madre, Lyn Furman Greene, artista, animaron a su hijo a crear sus propios juguetes. Sus padres le regalaron su vieja estufa, que él podía desmontar. Greene vivió la pobreza en su juventud durante la Gran Depresión y nunca la olvidó. Cuando Leonard tenía 16 años, su padre falleció. [ 1 ]

Greene se casó primero con Beverly Kaufman, con quien tuvo tres hijos; sin embargo, este matrimonio terminó en divorcio. Posteriormente, adoptó a cuatro hijos de su segunda esposa, Phyllis Saks Greene, con quien tuvo otro hijo. Phyllis Saks Greene, heredera de la familia propietaria de los grandes almacenes Saks Fifth Avenue , falleció en 1965. El tercer matrimonio de Greene fue con Joyce Teck Meller en 1967, del cual también se divorció en 2005.

Donald Greene, hijo de su segundo matrimonio, falleció el 11 de septiembre de 2001 a bordo del vuelo 93 de United Airlines, cuando este se estrelló en Pensilvania .

Educación

Leonard Greene se graduó en 1938 del City College de Nueva York con una licenciatura en Química y posteriormente obtuvo una maestría en ingeniería aeronáutica . Recibió su licencia de piloto a los 19 años y más tarde realizó estudios de posgrado en aeronáutica en la Escuela Guggenheim de Aeronáutica de la Universidad de Nueva York .

En 1977, la Universidad Pace le otorgó el título de Doctor en Derecho Civil honoris causa .

Invenciones

Aviación e instrumentos de vuelo seguros

Dispositivo de advertencia de parada

Durante la Segunda Guerra Mundial , Greene se unió a la Grumman Aircraft Corporation en Bethpage, Nueva York , como aerodinamista y piloto de pruebas de ingeniería . Allí presenció un accidente aéreo causado por una pérdida de sustentación. En aviación, una pérdida de sustentación ocurre cuando el flujo de aire sobre las alas deja de ser suficiente para proporcionar sustentación ; esencialmente, un ala en pérdida deja de funcionar. Esto sucede cuando el ala supera su ángulo de ataque crítico. Greene se dio cuenta de que el accidente podría haberse evitado si se hubiera advertido al piloto de una pérdida de sustentación inminente. Las pérdidas de sustentación aerodinámicas causaban la mayoría de las muertes en la aviación en ese momento. [ 2 ]

A mediados de la década de 1940, Greene desarrolló el primer método práctico para advertir al piloto sobre la pérdida aerodinámica. Su primer diseño y aparato incluía pernos roscados , una bocina de bicicleta y otros componentes inusuales, todos alimentados por pilas de linterna . Greene solicitó la patente de su dispositivo en 1944, y esta le fue concedida en 1949. Para desarrollar su diseño, Greene fundó la Safe Flight Instrument Corporation en White Plains, Nueva York , en 1946. Allí, perfeccionó y comercializó el indicador de advertencia de pérdida. [ 2 ]

Básicamente, su dispositivo emitía una alerta cuando el avión corría el riesgo de perder sustentación suficiente para mantenerse en vuelo. Esta alerta le daba tiempo al piloto para tomar medidas correctivas. Desde su invención, este dispositivo se convirtió en equipo estándar para todas las aeronaves y también ha contribuido a reducir el número de accidentes por pérdida de sustentación. El Indicador de Advertencia de Pérdida de Suspensión fue calificado como «el mayor salvavidas desde la invención del paracaídas » [14] por el Saturday Evening Post y el dispositivo recibió el primer Premio de Seguridad Aérea de la Flight Safety Foundation . [ 2 ]

Sistema de aceleración automática y sistema de advertencia de cizalladura del viento.

Tras desarrollar el Dispositivo de Advertencia de Pérdida de Vuelo, Greene continuó desarrollando inventos aeronáuticos. Junto con su equipo de ingenieros en Safe Flight, concibió dispositivos que hoy son comunes en las aeronaves, como un sistema de aceleración automática en 1956 y un sistema de advertencia de cizalladura del viento que alerta al piloto si la aeronave entra en una microrráfaga peligrosa y le proporciona instrucciones para evitarla. Desarrolló este último a finales de la década de 1970, tras una serie de accidentes relacionados con la cizalladura del viento que se cobraron cientos de vidas.

Aviones supersónicos

En su libro de 2001 , Inventorship: The Art of Innovation , Greene describió cómo encontraba "ideas creativas en las cosas más simples". 8 Para abordar un problema clave de los aviones supersónicos —los estampidos sónicos que rompen ventanas al romper la barrera del sonido— , se inspiró en la lombriz de tierra . Al igual que una lombriz come y excreta tierra para moverse entre montículos de tierra, dedujo que el estruendo ensordecedor de un avión supersónico se debe a su incapacidad para mover el aire lo suficientemente rápido como para evitar las ondas de choque externas . Patentó un dispositivo, vendido a Boeing en 1994, que usaría un fuselaje hueco y conductos estratégicamente ubicados para aspirar, comprimir y luego liberar aire a través de la cola del avión.

Resultado

En la actualidad, su empresa suministra tecnología de seguridad y rendimiento aéreo a prácticamente todas las principales aerolíneas, las Fuerzas Armadas de EE. UU. y fabricantes de aeronaves de todo el mundo. Los productos Safe Flight están instalados en más de dos tercios de las aeronaves del mundo, tanto en la aviación general como en la comercial y militar.

Safe Flight convirtió a Leonard Greene en multimillonario . Permaneció involucrado en el negocio hasta su muerte y, tan recientemente como en 1998, copatentó y comercializó un sistema de detección y alerta de líneas eléctricas aéreas para helicópteros .

Intereses no relacionados con la aviación

Mientras dirigía Safe Flight, Greene obtuvo docenas de patentes para sus diversos intereses; muchas de ellas no llegaron a comercializarse. Entre ellas se incluían un juego de ajedrez tridimensional , un dispositivo para ayudar a pintores ciegos mediante notas musicales para identificar colores y un instrumento para vengarse de los teleoperadores que interrumpían la cena. Cuando un vendedor llamaba, el residente acosado podía pulsar un código que alertaba al vendedor de que tendría que pagar un recargo por continuar la llamada.

Política y labor benéfica

Instituto de Estudios Socioeconómicos

Como empresario de éxito, Greene implementó políticas de empleo innovadoras, como la prohibición de la edad de jubilación obligatoria, la contratación activa de personas con discapacidad y la participación en los beneficios en su propia planta de fabricación.

Buscando un foro más amplio y un mayor impacto para sus ideas, en 1974 fundó y financió el Instituto de Estudios Socioeconómicos (ISES), una pequeña organización de investigación política en White Plains, Nueva York , que ayudó a impulsar sus ideas sobre la reforma del bienestar social, la atención médica, la reforma fiscal y, después de que el hijo de Greene muriera en los ataques del 11 de septiembre de 2001, también sobre asuntos exteriores.

Según Ostergren, quien trabajó con Green en ISES, «no se consideraba republicano ni demócrata , conservador ni liberal », ¹³ sino que buscaba soluciones prácticas a los problemas que le intrigaban. Abogó por una devolución de impuestos a nivel nacional —por ejemplo, 12 000 dólares para cualquier familia de cuatro miembros, independientemente de sus ingresos— para aliviar la pobreza.

Greene criticó los programas de la Gran Sociedad contra la pobreza de la década de 1960 por considerarlos ineficaces, un despilfarro del dinero de los contribuyentes y un desincentivo para el trabajo.

También ha dejado su huella como activista social , al haber diseñado un plan para transformar el presupuesto social federal con el fin de proporcionar mayor seguridad de ingresos, alivio fiscal para la clase media e incentivos de mercado para el crecimiento de la productividad.

En pos de estos intereses, Greene fue miembro tanto del Comité Especial sobre Bienestar y Mantenimiento de Ingresos como del Consejo sobre Tendencias y Perspectivas de la Cámara de Comercio de los Estados Unidos . También fue miembro del Comité de Mantenimiento de Ingresos de la Sociedad de Servicio Comunitario y del Grupo de Trabajo sobre Reforma del Bienestar del Grupo de Trabajo sobre la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York . [ 3 ]

Red de ángeles corporativos

En 1981, Greene, cuya segunda esposa falleció de cáncer, ayudó a fundar y financiar Corporate Angel Network (CAN), una organización benéfica que gestiona el transporte gratuito en aviones corporativos para pacientes con cáncer . Esta organización cuenta con 500 empresas participantes que generosamente ofrecen sus asientos vacíos a pacientes con cáncer. CAN transporta a más de 2500 pacientes con cáncer al año. Hasta la fecha, la organización ha transportado a más de 50 000 pacientes a centros de tratamiento en todo el país. [ 3 ]

Greene realizó el primer vuelo de Corporate Angel Network el 22 de diciembre de 1981, cuando llevó a casa a Detroit a un paciente de cáncer de 16 años que acababa de recibir tratamiento en la ciudad de Nueva York . [ 4 ]

Navegación

Greene, un apasionado de la vela, se convirtió en asesor técnico de varias regatas de la Copa América antes de comprarle a Ted Turner, a principios de la década de 1980, el Courageous, dos veces ganador de la competición . Navegando bajo los auspicios del Yale Corinthian Yacht Club , el único club de vela universitario que ha participado, la participación del Courageous Syndicates en la Copa de 1986 impulsó la campaña de Greene para restaurar los ideales corintios de deportividad amateur en la competición y, en general, en los deportes de equipo. A pesar de varias modificaciones que Greene realizó en la quilla , la antigüedad del barco siguió siendo un problema, y ​​su equipo se retiró durante la competición de 1986. Tras la donación del Courageous al Museo de Yates de Newport, Rhode Island , en 1997 , el famoso velero de 12 metros fue nombrado Yate Estatal de Rhode Island. [ 3 ]

Premios y logros

Patentes clave

  • Greene, patente estadounidense 2.478.967 , " Dispositivo de advertencia de pérdida de sustentación en el aire para aviones "
  • Greene, patente estadounidense 5,613,652 , " Sistema de aceleración automática para aeronaves "
  • Greene, patente estadounidense 4,855,738 , " Sistema de advertencia de cizalladura del viento "
  • Greene, patente estadounidense 5,289,995 , " Aeronave supersónica "

Referencias

  1. ↑ Miller, Stephen (6 de diciembre de 2006). "Leonard Greene, 88, inventor, experto en grupos de reflexión" . The New York Sun. Consultado el 11 de mayo de 2019 .
  2. 1 2 3 Price, Wesley (octubre de 1947). "¡Cuidado! ¡Está perdiendo el tiempo!". Saturday Evening Post . Vol. 220, n.º 17. pág. 12.   
  3. 1 2 3 "Aviso pagado: Muertes Green, Leonard Michael" . The New York Times . 2 de diciembre de 2006. Consultado el 11 de mayo de 2019 .
  4. ↑ "Fallece el cofundador de Corporate Angel Network" . Aviation Pros. 5 de diciembre de 2006. Consultado el 11 de mayo de 2019 .
  5. ↑ "Leonard Michael Greene" . Salón Nacional de la Fama de los Inventores . Consultado el 11 de mayo de 2019 .
  6. ↑ Bernstein, Adam (6 de diciembre de 2006). "Leonard Greene; Inventó herramientas de aviación que salvan vidas" . The Washington Post . Recuperado el 11 de mayo de 2019 a través de PressReader .
  7. ↑ "El Trofeo Honeywell Bendix a la Seguridad Aérea" . Flight Safety Foundation . Consultado el 11 de mayo de 2019 .
  1. Bailey, Jeff. «Leonard M. Greene, inventor de 88 años, fallece». The New York Times. 11 de diciembre de 2006. https://www.nytimes.com/2006/12/11/business/11greene.html (consultado el 30 de marzo de 2009).
  2. Riordan, Teresa. " Patentes ". The New York Times. 7 de marzo de 1994. (Consultado el 7 de abril de 2009).
  3. Instituto de Estudios Socioeconómicos. "Acerca de ISES - Fundador." https://web.archive.org/web/20081224155520/http://www.socioeconomic.org/About_ISES/Founder/founder.HTM (consultado el 30 de marzo de 2009).

Lecturas adicionales

  1. Corporate Angel Network. "Leonard Greene, cofundador de Corporate Angel Network, 1918-2006." CAN Flight Lines, primavera de 2007: 1.
  2. Greene, Leonard. Libre empresa sin pobreza. 1.ª edición. Nueva York: Norton, 1981.
  3. —. Inventorship: The Art of Innovation. Nueva York: Wiley, 2001.
  4. —. El reembolso nacional de impuestos: una nueva América con menos gobierno. Washington, DC: Regnery, 1998.
  5. Ostergren, Allan. "El legado de Leonard Greene". Convención anual de BIG. Ciudad de Nueva York, 2009.