MV Levina 1

El Levina 1 era un ferry de pasajeros indonesio. El 22 de febrero de 2007, se incendió en el mar de Java , causando la muerte de al menos 51 personas. Tres días después, el 25 de febrero, se hundió con un grupo de periodistas e investigadores a bordo, muriendo al menos una persona más y dejando a tres desaparecidas.

El Levina 1 era un buque de 2000 toneladas ^{[ 1 ]} construido en Japón ^{[ 2 ]} en 1980. ^{[ 3 ]} Era propiedad de PT Praga Jaya Sentosa, que también lo operaba. ^{[ 4 ]}

El 22 de febrero de 2007, el Levina 1 se dirigía desde la capital indonesia, Yakarta , a la isla de Bangka . ^{[ 3 ]} El buque se incendió varias horas después de zarpar, ^{[ 1 ]} antes del amanecer, ^{[ 5 ]} en un lugar a 60 millas náuticas (110 km; 70 mi) del puerto de salida de Tanjung Priok . ^{[ 6 ]} Cientos de pasajeros escaparon del barco en llamas saltando al mar de Java . ^{[ 1 ]} Más de 290 personas tuvieron que ser rescatadas. ^{[ 1 ]} Al menos 51 personas murieron en el desastre, ^{[ 7 ]} pero la Cruz Roja Indonesia dice que el número de muertos podría ser hasta 89. ^{[ 8 ]} El diario de a bordo afirmaba que el barco transportaba 228 pasajeros, 42 camiones y ocho automóviles, pero la marina afirma que tenía al menos 350 pasajeros a bordo. ^{[ 3 ]} Es común que los registros de pasajeros queden incompletos y que los barcos estén sobrecargados en Indonesia. ^{[ 3 ]} En referencia al manifiesto incompleto, el Ministro de Transporte Hatta Rajasa dijo: "Es un gran error que la compañía de ferry nunca haya registrado la identidad de los niños pasajeros. Es un error muy, muy grave. Voy a imponerles fuertes sanciones por ello". ^{[ 9 ]}  

Después de que el incendio fue extinguido, el remolcador TB Jayakarta III remolcó el barco a las aguas de Tanjung Priok el 24 de febrero. ^{[ 4 ]} Al día siguiente, un grupo de cuatro investigadores y doce periodistas fueron llevados al barco por una lancha de la policía . ^{[ 1 ] [ 8 ]} Los reporteros provenían de las cadenas de televisión Indosiar , Metro TV , ANTV , tvOne (en ese momento todavía conocida como Lativi) y SCTV y las cadenas de radio Elshinta . ^{[ 8 ]} Muchos de los que abordaron no se pusieron chalecos salvavidas ; aunque habían estado disponibles, la policía no los había hecho obligatorios. ^{[ 1 ]} El ferry todavía estaba siendo remolcado en ese momento, estando a siete millas náuticas (13 km; 8.1 mi) del propio puerto. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Ya estaba escorado ligeramente antes de que el grupo abordara el pecio, y el grupo había sido advertido previamente de que el ferry no era seguro. ^{[ 8 ]} La autoridad investigadora indonesia, la KNKT, no había dado permiso al grupo para abordar, pero vieron a otros periodistas a bordo y los siguieron. ^{[ 7 ]} Una vez a bordo del casco, los periodistas fueron a la cubierta tres donde entrevistaron al jefe de la Policía Marítima de la ciudad, el Comisionado Superior Adjunto Frederik Kalembang. ^{[ 8 ]} Poco después de que el grupo abordara el buque, este se inclinó bruscamente de repente. ^{[ 1 ]} Los oficiales de policía que monitoreaban el buque desde un bote cercano usaron un altavoz para ordenar una evacuación inmediata del barco. ^{[ 8 ]} La mayoría de los que estaban a bordo corrieron hacia la cubierta dos, donde escaparon por una ventana al final de la cubierta. ^{[ 8 ]} El barco se hundió en cinco minutos. ^{[ 1 ]} Un bote salvavidas de seis hombres casi volcó debido a que estaba muy sobrecargado. ^{[ 8 ]} Un camarógrafo de Lativi murió posteriormente en el hospital, ^{[ 6 ]} y otras tres personas —dos agentes forenses de la policía y un camarógrafo de SCTV— permanecen desaparecidas. ^{[ 8 ]} Cuatro personas más resultaron gravemente heridas. ^{[ 11  ]} Las operaciones de buceo en el pecio no lograron localizar los cuerpos de los fallecidos. ^{[ 11 ]}

Tras los dos desastres, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte y el Laboratorio Forense de la Policía iniciaron una investigación . ^{[ 6 ]} La investigación determinó que el incendio se originó en un camión en la cubierta de vehículos. ^{[ 3 ]} Se cree que fue un incendio químico, ya que la tripulación del barco informó que al intentar rociar con agua el camión cubierto con lona, ​​la intensidad del fuego aumentó. ^{[ 7 ]} La agencia de billetes del camionero muestra que uno de los camiones transportaba cajas de petróleo premezclado , un producto escaso y costoso en Indonesia. ^{[ 7 ]} El capitán del barco fue entrevistado como parte del procedimiento de investigación. ^{[ 4 ]} Los informes preliminares sugieren que la negligencia del operador, PT Praga Jaya Sentosa, contribuyó al desastre. ^{[ 4 ]} La investigación reveló que no se realizó ninguna inspección de los documentos del barco antes de la salida. ^{[ 4 ]} El capitán del buque , así como otros cuatro miembros de la tripulación, también fueron objeto de una investigación penal por posible negligencia. ^{[ 12 ]}

Setyo Rahardho, jefe de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte , dijo que "a los periodistas ya no se les permitirá acompañar a los investigadores" después de los desastres. ^{[ 1 ]} Hatta Radjasa, Ministro de Transporte de Indonesia, ordenó personalmente a la Dirección de Transporte Marítimo que revocara la licencia de PT Praga Jaya Sentosa en respuesta a los manifiestos de pasajeros inexactos. ^{[ 4 ]} La dirección lo hizo y también suspendió al capitán del puerto local J. Karelantang por su responsabilidad con respecto a los documentos engañosos. ^{[ 4 ]} El capitán, Andi Kurniawan, y el primer oficial, Sunaryo, fueron arrestados después del desastre y acusados ​​de negligencia . ^{[ 6 ]}

La Organización Marítima Internacional (OMI) reiteró una oferta hecha a Indonesia a finales de 2006 (después de que más de 400 personas murieran en el hundimiento del Senopati Nusantara y el Tri Star 1 ) para ayudar a mejorar la seguridad de los transbordadores. En esta ocasión, Indonesia aceptó, y la OMI formuló recomendaciones que dieron como resultado el establecimiento de un plan de acción. ^{[ 13 ]}

• (en indonesio) Informe final ( Archivo ) - Comité Nacional de Seguridad del Transporte