Lexus ES

Lexus ES250 de 1990

Interior

Toyota Camry Prominent (Japón)

La primera generación del ES (VZV21) debutó en enero de 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit como parte del lanzamiento de la división Lexus. Para evitar presentar el nombre con un solo modelo, el LS 400 , Lexus desarrolló rápidamente el ES para que debutara junto con su sedán insignia. El representante más pequeño de la línea inicial de dos sedanes Lexus se denominó ES 250 y estaba propulsado por el motor V6 de 2.5  L y 116 kW (156 hp) del Camry , que apuntaba directamente al Acura Legend . El ES 250 se basaba en el Camry Prominent / Vista (V20). Las patentes de diseño se presentaron el 17 de noviembre de 1987 en la Oficina de Patentes de Japón con el número de patente 0666961-006 y se registraron el 8 de agosto de 1989. ^{[ 18 ] [ 16 ]}  

Exteriormente, el ES 250 compartía el mismo estilo de carrocería y dimensiones generales que sus homólogos de Toyota, pero presentaba una parrilla más prominente, luces traseras más grandes, detalles cromados, ventanas sin marco y un diseño de llantas distintivo, similar al de su hermano LS. En el interior, el ES 250 contaba con un sistema de sonido Pioneer de seis altavoces, detalles en madera auténtica, elevalunas eléctricos de un solo toque y asientos de cuero. Se ofrecía con transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco . La transmisión automática controlada electrónicamente (ECT) disponía de los modos "normal" y "potencia".

Entre las características de seguridad se incluían un airbag SRS para el conductor y frenos antibloqueo. En su configuración típica, el ES 250 también incluía llantas de aleación de 15 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, techo corredizo eléctrico y reproductor de CD. ^{[ 19 ]} La tapicería de cuero era un equipamiento común, ^{[ 19 ]} a pesar de figurar como opción, mientras que algunos ES 250 también se fabricaron con interiores de tela.

En septiembre de 1989, el ES 250 y el buque insignia LS 400 salieron a la venta en Estados Unidos. El ES 250 se comercializó como el "sedán de lujo de los sedanes deportivos" y tenía un precio base sugerido para el mercado estadounidense de aproximadamente $22,000. Durante el primer mes de su lanzamiento, el ES 250 registró 1,216 unidades vendidas. ^{[ 20 ]} Sin embargo, estas cifras fueron eclipsadas por el sedán LS, más grande, que, a diferencia del ES, se construyó sobre una plataforma única y completamente nueva. El LS original se había concebido como un modelo independiente, pero los concesionarios Lexus habían solicitado un vehículo adicional para acompañar su lanzamiento. Debido a sus similitudes con el Camry, algunos vieron al ES 250 como un producto de transición, un simple cambio de marca , y el vehículo finalmente no se vendió tan bien como su contraparte más grande. La percepción inicial del ES llevó a algunos a creer que todo el tiempo de desarrollo e investigación invertido en la creación del LS, de mayor tamaño, demostraba que habían pasado por alto una de las razones por las que se desarrolló el LS, que era el Acura Legend de 1986. Por lo tanto, parece que la apariencia del LS se redujo para adaptarla al ES y así competir con el Legend.

La producción totalizó 19.534 unidades en 1990 y 17.942 unidades en 1991, la mayoría del modelo con transmisión automática. La producción comenzó en junio de 1989 en Tsutsumi, ^{[ 15 ]} y el primer ES 250 de 1990 salió de la línea de producción el 30 de agosto de 1989. La producción finalizó el 5 de julio de 1991. Debido a su relativamente corta trayectoria, el ES 250 es un modelo poco común en las carreteras de Estados Unidos hoy en día.

En 1987, con la creación de la marca Lexus, se ordenó el desarrollo de un modelo Lexus de tracción delantera de nivel básico junto con el LS 400 y otras ofertas. A finales de 1988, se eligió un diseño final y se presentaron patentes de diseño utilizando un modelo de arcilla a escala 1:1 el 3 de febrero de 1989. En septiembre de 1991, para el año modelo 1992, Lexus anunció la segunda generación del ES casi un año después de la introducción de la segunda generación del Acura Legend , pero antes de que Infiniti finalmente decidiera agregar un sedán de clase similar, el J30 . La segunda generación del ES compartió su diseño con la nueva generación del Toyota Windom (XV10), que fue anunciado oficialmente en Japón el 30 de septiembre de 1991, ^{[ 7 ]} presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1991 , y exclusivo del canal de ventas de concesionarios Toyota Japan llamado Toyota Corolla Store como el sedán de lujo de nivel superior. ^{[ 23 ]} El Windom compartía elementos con la última generación del Camry V30 de carrocería estrecha del mercado japonés , ^{[ 23 ]} y el Toyota Scepter de carrocería ancha , pero el Windom se ofrecía como un sedán con techo rígido y pilares, mientras que el Scepter era un sedán convencional.

Completamente rediseñado y ahora compartiendo características de diseño con el Toyota Windom de la serie XV10 y rasgos de estilo con el LS 400, ^{[ 24 ]} el modelo fue renombrado ES 300 para reflejar el aumento de medio litro en la cilindrada del motor a 3.0 litros. La segunda generación del ES era significativamente más grande y más curvilínea que su predecesor, ganando 127 milímetros (5 in) de longitud y 76 milímetros (3 in) de ancho. En la fascia delantera, el ES obtuvo faros proyectores en una carcasa curva y una parrilla de tres listones con el emblema de Lexus movido encima en el capó. El perfil lateral presentaba un pilar B invisible y puertas con ventanas sin marco. La tapa del maletero trasero presentaba un efecto de alerón integrado similar al del buque insignia LS 400, mejorando la aerodinámica del modelo ES, ahora clasificada C d =0.32 .  

En el interior de la cabina, la segunda generación del ES presentaba molduras de nogal de California en la consola central, asientos de cuero, un sistema de sonido premium de ocho altavoces y entrada sin llave. La mayor longitud de la distancia entre ejes y el ancho total proporcionaron mayor espacio para las piernas y los hombros que el modelo anterior. En comparación con su pariente Camry, el ES 300 presentaba un estilo distinto, una configuración de suspensión diferente con puntal MacPherson independiente delantero y trasero , y un peso adicional de 90 kg (200 lb) . ^{[ 25 ]} Gran parte de esto se debe a las mayores dimensiones, el aislamiento de asfalto en los paneles de la carrocería y el equipamiento adicional a bordo. Al igual que su predecesor, los frenos antibloqueo eran de serie.  

El ES 300 contaba con un motor V6 3VZ-FE de 3.0 litros y 138 kW (185 hp) , y una aceleración anunciada de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7.9 segundos. En Japón, donde el ES se comercializaba como Toyota Windom, en octubre de 1993 se lanzó una versión con motor 4VZ-FE de 2.5 litros que producía 128 kW (172 hp). Lexus ofrecía una transmisión manual E53 de cinco velocidades de serie y una transmisión automática A540/1E de cuatro velocidades como opción .      

El ensamblaje de producción del ES 300 comenzó el 9 de septiembre de 1991, y el sedán salió a la venta ese mismo año en EE. UU. como modelo 1992. El sedán no se lanzó en Europa, donde se ofrecían modelos Toyota similares. La segunda generación del ES fue un gran éxito de ventas, convirtiéndose en el vehículo más vendido de Lexus en general. En su primer año completo de ventas, el ES registró 39.652 unidades, ^{[ 13 ]} y durante los años siguientes de su producción, las ventas alcanzaron una cifra cercana o superior a esa. Aunque el precio base inicial en EE. UU. era de 26.550 dólares, este aumentó a más de 30.000 dólares en años posteriores. Para 1994, en parte debido al alza del yen y la alta demanda, ^{[ 26 ]} el precio minorista sugerido por el fabricante había aumentado a 31.200 dólares, un 19,3 por ciento más que la cifra original de 1992. ^{[ 27 ]} En 1993, se añadió un airbag para el pasajero como equipamiento estándar.

En 1994 se introdujeron pequeñas actualizaciones para el modelo del año 1995 (producción de agosto de 1994), que incluían: una parrilla rediseñada (ahora con tres ranuras, en sustitución de la versión anterior de cuatro), nuevos faros delanteros y antiniebla, indicador de temperatura exterior y aire acondicionado sin CFC. En Norteamérica, la actualización de 1994 introdujo el nuevo motor 1MZ-FE totalmente de aluminio con 140 kW (188 hp) . Este cambio de motor supuso un cambio en el código del modelo (ahora conocido como la serie MCV10). Otros mercados mantuvieron el motor 3VZ-FE (y, por lo tanto, conservaron el código de modelo VCV10).  

En septiembre de 1995, para el año modelo 1996, Lexus ofreció un ES 300 " Coach Edition ", que incluía tapicería de cuero Coach selecta en el interior y un juego de maletas Coach. A pesar de ser su último año de ventas, el ES 300 de 1996 registró un  aumento del 21 por ciento en las ventas con respecto al año anterior en los EE. UU. ^{[ 20 ]} y se produjeron 40.735 unidades ese año.

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  Lexus ES 300 (1994-1996)
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  Lexus ES 300 (1994-1996)
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  Interior del Lexus ES 300 de 1995

De 1992 a 1996, el ingeniero jefe Kosaku supervisó el desarrollo de la variante Lexus XV20 junto con el programa Camry de la serie XV20 bajo el código de proyecto 416T. ^{[ 31 ]} A mediados de 1993, un concepto de diseño exterior de Hiroshi Okamoto fue aprobado y luego congelado para producción en enero de 1994, luego fue patentado el 9 de noviembre de 1994 en la oficina de patentes japonesa, bajo la patente No. 0796802. La tercera generación del ES (designada MCV20) debutó en septiembre de 1996 para el año modelo 1997, presentando un diseño que era una evolución del VCV10. Los nuevos autos presentaban una  carrocería un 30 por ciento más rígida con un perfil más elegante y líneas más definidas, faros reflectores (en lugar de faros proyectores) y un interior de sensación más lujosa. Presentado en un evento de gala en Rodeo Drive en Beverly Hills organizado por la actriz Sharon Stone , ^{[ 32 ]} el ES 300 contaba con una opción de motorización, un V6 de 3.0 litros capaz de 150 kW (200 hp) y 290 N⋅m (214 lb⋅ft) de torque ^{[ 33 ]} y una transmisión automática de cuatro velocidades, aunque también se ofrecía un V6 2MZ-FE de 2.5 litros y 147 kW (197 hp) en el Windom equivalente para el mercado japonés. El ES 300 podía pasar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7.7 segundos. La tercera generación del ES también era ligeramente más larga (la longitud total aumentó en 61.0 milímetros (2.4 in) ) pero pesaba menos que el modelo anterior, y su coeficiente de arrastre era C d =0.29 , mejorado con respecto a su predecesor. Por primera vez, se ofreció una suspensión variable adaptativa , capaz de ajustar los amortiguadores de cada rueda individualmente según las condiciones de la carretera (en 0,0025 segundos).         

La producción comenzó en agosto de 1996 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi , ^{[ 15 ]} complementada en mayo de 1997 con la planta de Miyata de Toyota Motor Kyushu en Miyawaka, Fukuoka . ^{[ 34 ]}

En el interior, el ES 300 presentaba un nuevo panel de instrumentos electroluminiscente Lexus Optitron, molduras de nogal y asientos de cuero. Otras características de lujo estándar incluían espejos exteriores calefactables y un sistema de climatización automático. Como opciones, se ofrecían techo solar eléctrico, un sistema de sonido premium Nakamichi de 230 vatios con cargador de CD de seis discos integrado en la guantera, faros HID, suspensión adaptativa variable y asientos calefactables. ^{[ 35 ]}

El precio base en EE. UU. del ES 300 de 1997 era de 30.395 dólares. La tercera generación del ES amplió el éxito del modelo de la generación anterior, alcanzando un récord de 58.430 unidades en ventas en su primer año, ^{[ 32 ]} y registrando ventas en el rango de 35.000 a 50.000 a lo largo de su producción.

En 1997, para el modelo del año 1998, el ES recibió algunas actualizaciones, que consistieron principalmente en un sistema de retención suplementario revisado (de nueva generación), airbags laterales para el torso de la primera fila de serie y pretensores de cinturones de seguridad con limitador de fuerza diseñados para sujetar firmemente a los pasajeros de los asientos delanteros en caso de impacto. También se utilizaron chips transpondedores en las llaves para brindar mayor protección contra robos. La potencia aumentó a 157 kW (210 hp) en 1998 (modelo del año 1999) debido al nuevo motor 1MZ-FE con distribución variable de válvulas ( VVT-i ). ^{[ 36 ]}  

El Lexus IS se introdujo en los mercados europeos en 1999 y se convirtió en el modelo de entrada de gama de la marca de lujo; para entonces, el ES ya no se vendía en la mayoría de los mercados europeos. Las versiones más recientes del ES se comercializaron en Norteamérica, Asia y Australia.

Se presentó un problema generalizado de gelificación del aceite del motor que podía obstruir el flujo de aceite hacia ciertas partes del motor. Tras una demanda colectiva en Estados Unidos, Toyota notificó a los propietarios estadounidenses que los motores serían reacondicionados o reemplazados gratuitamente si resultaban dañados por la acumulación de aceite gelificado. ^{[ 37 ]}

El ES 300 recibió una ligera actualización en 1999 para el modelo del año 2000, que consistió en nuevas luces traseras y direccionales transparentes, un frontal rediseñado con una nueva parrilla, faros delanteros y parachoques inferior con faros antiniebla transparentes y llantas de aleación más grandes. En el interior, se incorporó un espejo electrocrómico , más detalles en madera y ligeras modificaciones en el sistema de audio. Los faros de xenón de alta intensidad con autonivelación ahora eran opcionales. También se ofreció una edición limitada " Coach Edition" durante la vigencia del modelo actualizado; en 1999 (para el modelo del año 2000), se añadió un paquete "Platinum Edition", que incluía techo solar eléctrico, detalles interiores exclusivos y llantas de aleación personalizadas. ^{[ 38 ]}

A medida que el desarrollo de la serie XV30 Camry comenzó en 1997, el desarrollo del XV30 ES comenzó bajo el ingeniero jefe Kosaku Yamada, con el estilo realizado hasta 1998 bajo el jefe de diseño Makoto Oshima. En diciembre de 1998, un diseño conceptual de Kengo Matsumoto fue aprobado y congelado para producción en junio de 1999. Las patentes de diseño se presentaron el 8 de marzo de 2000 en la Oficina de Patentes de Japón y se registraron bajo la patente No. 1098805. El ES más grande, de cuarta generación (designado MCV30) debutó en julio de 2001 para el año modelo 2002, un año después de que el Lexus IS se convirtiera en el automóvil de nivel de entrada de Lexus. La presencia del IS en la línea Lexus permitió a la compañía darle al nuevo ES 300 una imagen más alta y una sensación de lujo al eliminar las pretensiones deportivas de los modelos ES anteriores. ^{[ 42 ] [ 43 ]} La forma más aerodinámica tenía un coeficiente de arrastre de C d =0,28 . En Japón, el MCV30 Windom recibió una calificación LEV de 2 estrellas.

La producción tuvo lugar entre julio de 2001 y septiembre de 2004 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi , ^{[ 15 ]} complementada hasta diciembre de 2002 con la planta de Miyata de Toyota Motor Kyushu . ^{[ 34 ]} La versión Windom con la insignia de Toyota se lanzó en Japón en agosto de 2001. En enero de 2003, comenzó la producción en la planta de Higashi Fuji en Susono, Shizuoka , que duró hasta que finalizó la producción del XV30 en febrero de 2006. ^{[ 39 ]}

El habitáculo estaba equipado con molduras de madera de nogal californiano en el salpicadero delantero, la consola central y las puertas, así como luces de cortesía exteriores, iluminación en el suelo, manijas de las puertas cromadas, una cortinilla trasera eléctrica y espejos retrovisores que se inclinaban automáticamente hacia abajo en reversa. Las opciones disponibles, que incluían una cortinilla trasera eléctrica, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un sistema de navegación basado en DVD y un sistema de sonido premium Mark Levinson de 240 vatios con un reproductor de CD de seis discos, ^{[ 44 ]} eran similares a las características del sedán insignia LS 430 .

Otras características incluían un acelerador electrónico drive-by-wire , una transmisión automática de cinco velocidades , frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado , así como sistemas electrónicos de control de estabilidad y tracción . La cuarta generación del ES se fabricó en Kyūshū y Toyota, Aichi , Japón. ^{[ 45 ]}

El ES vendió 71.450 unidades en su primer año, ^{[ 46 ]} convirtiéndose en el automóvil de lujo más vendido en los Estados Unidos. ^{[ 20 ]} A lo largo de su producción, la cuarta generación del ES fue el sedán más vendido de Lexus, y solo fue superado en ventas dentro de la gama de modelos Lexus por el vehículo utilitario de lujo RX .

Los resultados de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) de 2003 calificaron al ES 300 con el máximo de cinco estrellas en las categorías de impacto frontal del conductor, impacto frontal del pasajero y impacto lateral del conductor, y cuatro estrellas en las categorías de impacto lateral trasero del pasajero y vuelco. ^{[ 47 ]}

Las fotos del catálogo del XV30 Windom, con especificaciones japonesas, se tomaron en Nueva York , Estados Unidos. El manual del propietario original incluía una foto del automóvil con las Torres Gemelas del World Trade Center de fondo. Sin embargo, las Torres Gemelas fueron destruidas en los atentados del 11 de septiembre , ocurridos menos de un mes después del lanzamiento del modelo en Japón. Un mes después de los atentados, Toyota publicó un manual del propietario revisado, en el que las Torres Gemelas habían sido eliminadas digitalmente.

Durante 2003, para el año modelo 2004, el mercado estadounidense recibió un motor revisado de 3.3 litros que producía 168 kilovatios (225 hp) (posteriormente revisado a 163 kilovatios (218 hp) , debido a cambios en los procedimientos de prueba de potencia de la SAE ), y el automóvil pasó a llamarse ES 330 (nombre en clave MCV31; sin embargo, el modelo MCV30 con motor de 3.0 L seguía estando disponible). Lexus lanzó la edición especial limitada ES 330 "SportDesign" en 2004. El modelo incluía suspensión adaptativa variable, llantas de aleación de 17 pulgadas con radios en Y, sistema de audio Mark Levinson, mejoras en el interior y colores exteriores oscuros especiales.   

En 2004, para el modelo del año 2005, el ES recibió una actualización con nuevos parachoques delantero y trasero, luces traseras transparentes, faros proyectores y una parrilla rediseñada. En el interior, incluía controles de audio y pantalla integrados en el volante, pedales ajustables eléctricamente, asientos delanteros calefactables y ventilados, molduras de arce ojo de pájaro y radio satelital integrada opcional . Lexus también ofreció una edición exclusiva del ES 330 "Black Diamond Edition" en 2005, con molduras de madera negra, pintura iridiscente Black Diamond y un juego de maletas Tumi .

La quinta generación del ES (GSV40) debutó en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 2006 como el ES 350, con una transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera , motor V6 2GR-FE de aluminio de 3.5 L y 203 kW (272 hp) con distribución variable de válvulas de admisión y escape . El diseño exterior presentaba una carrocería completamente nueva al estilo de la nueva filosofía de diseño de Lexus, L-finesse . El nuevo diseño era más elegante que su predecesor, con un habitáculo aerodinámico y líneas de carácter en el capó, los guardabarros y los pilares traseros. El emblema de Lexus regresó a la parrilla por primera vez desde la primera generación, y se colocó en el centro de una parrilla horizontal de cinco barras. Para los modelos debut de 2007, Lexus introdujo una serie de colores únicos exclusivos para el ES 350, incluyendo Aquamarine Pearl, Royal Ruby Metallic, Moon Shell Mica y Amber Pearl. El coeficiente de resistencia aerodinámica era C _d 0.28. ^{[ 50 ]} En comparación con la anterior ES 300/330 de cuarta generación, la ES 350 de quinta generación era 51 milímetros (2 pulgadas) más larga y 10 milímetros (0,4 pulgadas) más ancha en general, pero con voladizos más cortos. ^{[ 54 ]}    

El interior del ES 350 presentaba detalles en madera de nogal, asientos de cuero, climatizador bizona con filtro de aire, entrada auxiliar para reproductor de MP3, volante con ajuste eléctrico de inclinación y telescópico, y ocho airbags de serie. El sistema de entrada y arranque sin llave Lexus SmartAccess , que no requiere sacar el mando electrónico del bolsillo del conductor, era de serie. ^{[ 55 ]} Entre las nuevas características disponibles se incluían un sistema de audio premium Mark Levinson de 300 vatios y 14 altavoces , extensor eléctrico del cojín del asiento, control de crucero adaptativo basado en radar , limpiaparabrisas con sensor de lluvia, parasol trasero eléctrico, sistema de navegación DVD y Lexus Park Assist, un sistema de advertencia basado en sonar con cámara de visión trasera . ^{[ 54 ]} Por primera vez, el ES ofrecía un "Paquete Ultra Lujo", que incluía muchas de las opciones mencionadas anteriormente junto con un techo panorámico de cristal de tres paneles . ^{[ 54 ]} El ES también contaba con un sistema de arranque secundario, que funciona con batería, para que el conductor no tenga que usar el motor para las funciones accesorias. El sistema secundario permitía al conductor usar la radio, el GPS, Bluetooth y el aire acondicionado/calefacción. El panel de instrumentos utilizaba indicadores Optitron e iluminación LED. ^{[ 54 ]}

Lexus estimó que la combinación de motor y transmisión del ES 350 permitía una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en menos de 7 segundos, pero las pruebas lo convirtieron en uno de los sedanes de lujo de tracción delantera más rápidos disponibles en ese momento. Las revistas especializadas en automóviles registraron una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en tan solo 6,2 segundos, y el automóvil demostró una gran potencia de gama alta al recorrer el cuarto de milla en 14,6 segundos mientras viajaba a casi 100 mph (160 km/h) . ^{[ 56 ]} El consumo de combustible se estimó en 21 mpg _{- US} (11,2 L/100 km; 25,2 mpg _{- imp} ) en la ciudad y 30 mpg _{- US} (7,8 L/100 km; 36,0 mpg _{- imp} ) en la carretera. Algunos comentaristas se han quejado de que tanta potencia en las ruedas delanteras ha producido un efecto de torsión en la dirección que resulta incómodo tanto en el nuevo ES como en el Camry.              

El ES 350 llegó a los concesionarios estadounidenses a finales de abril de 2006 como modelo 2007. El precio base en EE. UU. para 2007 era de 33.470 dólares. Ese año, el ES 350 se lanzó en Norteamérica, Oriente Medio, China (excepto Hong Kong y Macao), Corea del Sur y Taiwán. En el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 , Lexus presentó una edición especial del ES 350 Pebble Beach, producida en colaboración con Pebble Beach Company . ^{[ 57 ]} El ES 350 Pebble Beach estaba disponible en colores exteriores Trufa Mica, Plata Perla o Negro Obsidiana, con distintivos exteriores e interiores, además de la opción de elegir entre productos de viaje o golf de Callaway Golf Company o utensilios de cocina Viking Range . ^{[ 57 ]}

Las características de seguridad del ES 350 incluían airbags frontales dobles, airbags de rodilla, airbags laterales para el torso y de cortina, además de control de tracción, control de estabilidad del vehículo (VSC), frenos antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). Un sistema de precolisión (PCS), que incorpora un sensor montado en la parrilla y retrae los cinturones de seguridad y activa la máxima potencia de frenado, era opcional y venía con el sistema de control de crucero adaptativo con radar dinámico. ^{[ 54 ]} El airbag del pasajero delantero utilizaba un diseño de doble cámara para reducir la incomodidad del ocupante al desplegarse. ^{[ 54 ]} Los resultados de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2007 calificaron al ES 350 con el máximo de cinco estrellas en las categorías de impacto frontal del conductor, impacto frontal del pasajero y impacto lateral del conductor, y cuatro estrellas en las categorías de impacto lateral trasero del pasajero y vuelco. ^{[ 58 ]}

Toyota retiró y reemplazó 55,000 alfombrillas de goma para todo tipo de clima opcionales del Camry y ES 350 en septiembre de 2007, ^{[ 59 ]} citando el riesgo de que las alfombrillas sueltas atascaran el pedal del acelerador. En agosto de 2009, la NHTSA investigó el ES 350 luego de 40 quejas sobre el control de aceleración, ocho choques y 12 heridos, con las alfombrillas implicadas en la mayoría de los casos. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Un accidente que involucró a un ES 350 de préstamo mató a cuatro personas cerca de San Diego el 28 de agosto. ^{[ 62 ]} La NHTSA y el Departamento del Sheriff del Condado de San Diego encontraron que el automóvil estaba mal equipado con una alfombrilla de goma para SUV suelta; ^{[ 63 ] [ 64 ]} la alfombrilla había atascado el acelerador, ^{[ 64 ] [ 65 ]} de lo cual se había quejado un conductor anterior. ^{[ 64 ]} El 29 de septiembre, un aviso de seguridad de Toyota recomendó retirar las alfombrillas, cambiar a la marcha neutral (N) en caso de emergencia y presionar el botón de encendido durante 3 segundos para apagar el motor. ^{[ 66 ]} El 29 de noviembre, se revisó el retiro de alfombrillas del modelo 2007-2010 para agregar pedales de acelerador más cortos, alfombrillas de reemplazo más delgadas y una función de anulación de freno que ignora la entrada del acelerador cuando se presiona el pedal del freno. ^{[ 67 ]}

Lexus ES 350 2010 (GSV40; rediseño, EE. UU.)

Lexus ES 350 (GSV40; rediseño, China)

En 2009, el modelo ES del año 2010 se sometió a una actualización de mitad de ciclo. Una parrilla ligeramente revisada se asemejaba a la del nuevo HS 250h , y se cambiaron el parachoques inferior y las luces traseras. Otros cambios exteriores incluyeron molduras laterales con detalles cromados, indicadores de intermitentes en los espejos laterales y nuevas llantas de aleación de 5 radios divididos. Los asientos con memoria, los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y los airbags laterales traseros ahora eran estándar. Los controles del volante ahora tenían botones táctiles duros en lugar de los anteriores de tacto suave. El sistema de navegación compartido con el RX de la época ahora incluía reconocimiento de voz VoiceBox mejorado, descarga de agenda telefónica por Bluetooth e informes de Lexus Insider, XM Weather, Sports y Stocks, y cambió de mapas basados ​​en DVD a un disco duro interno. El sistema de sonido ahora incorporaba transmisión de audio por Bluetooth y un puerto USB con integración para iPod .

En 2010, la línea ES revisada incorporó una función de anulación de freno que ignoraba la entrada del acelerador cuando se presionaba el pedal del freno, la cual se instaló en los vehículos nuevos a partir de enero de 2010. ^{[ 67 ]} Debutando primero en el mercado automotriz chino, la línea ES 2010 agregó un segundo modelo, el ES 240 (ACV40), que se produjo para cumplir con las nuevas leyes de emisiones del país para automóviles de lujo, ^{[ 68 ]} convirtiéndose en el primer Lexus de cuatro cilindros de gasolina desde el IS 2005. El ES 240 recibió un motor de cuatro cilindros en línea 2AZ-FE de 2.4 L que producía 123 kW (165 hp) y 224 N⋅m (165 ft⋅lbf) de torque a 4000 rpm. ^{[ 69 ]}    

Entre los varios premios ganados por la quinta generación del ES se incluyen el de Mejor Auto de Lujo en Relación Calidad-Precio de 2009 otorgado por US News & World Report , ^{[ 70 ]} el Premio a la Satisfacción del Vehículo de AutoPacific 2009 al Mejor Auto de Lujo de Tamaño Mediano, ^{[ 71 ]} y el Premio al Mejor Auto de Lujo Nuevo (menos de $50,000) en 2007 en los Premios al Auto del Año de Canadá , seleccionados por la Asociación de Periodistas Automovilísticos de Canadá. ^{[ 72 ]} El ES 350 también ha sido nombrado Mejor Compra de 2008 por Consumer Guide en la Clase Premium de Tamaño Medio, ^{[ 73 ]} Mejor sedán de lujo "económico" de 2008 por ConsumerSearch , ^{[ 74 ]} Mejor Auto Nuevo de 2007 por Kiplinger's Personal Finance y Mejor de su Clase en 2008, ^{[ 75 ]} Mejor Valor de Auto de Más de $23,000 por Intellichoice en 2007, ^{[ 76 ]} y premio Polk Automotive Loyalty en 2008. ^{[ 77 ]}

La sexta generación del ES se presentó el 4 de abril de 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . ^{[ 83 ]} Para su sexta generación, el modelo se introdujo en versiones ES 350 e híbrida ES 300h . El ES 350 venía con una transmisión automática de seis velocidades, mientras que los modelos híbridos ES 300h venían con una eCVT . A pesar de que el ES rediseñado y el Camry de la serie XV50 todavía comparten la misma plataforma, los dos vehículos están algo menos relacionados mecánicamente, ya que el ES ahora está más relacionado con el Avalon de la serie XX40 que también utiliza una distancia entre ejes de 2800 mm (111 pulgadas) . ^{[ 83 ]} El interior añadió la interfaz Lexus Remote Touch , ^{[ 83 ]} y un sistema de sonido Mark Levinson opcional de 835 vatios. ^{[ 84 ]} Se introdujeron varias características de seguridad para el año modelo 2013, como el Monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), la alerta de salida de carril (LDA) y el Sistema de precolisión (PCS), pero solo en el paquete más alto, el paquete de tecnología. ^{[ 85 ]} Todos los modelos tenían 10 bolsas de aire, y una cámara de reversa se incluía con el paquete opcional de audio con pantalla o el sistema de navegación HDD. ^{[ 86 ]}  

El ES 250 hizo su debut mundial en la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín de abril de 2012. Este automóvil está equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros y una transmisión automática de seis velocidades. Los modelos ES 250, ES 300h y ES 350 se ofrecen en China. ^{[ 87 ]} La producción comenzó el 6 de julio de 2012 en la planta de Toyota Motor Kyushu en Miyata. ^{[ 88 ]}

Esta generación es solo para exportación, no se vende en Japón donde se fabrica, ^{[ 89 ]} pero se ha ofrecido con volante a la derecha desde finales de 2013, y se vende en Australia, ^{[ 90 ]} Brunei, ^{[ 91 ] [ 92 ]} Sudáfrica, ^{[ 93 ]} Nueva Zelanda, Singapur, ^{[ 94 ]} Hong Kong, ^{[ 95 ]} Malasia, ^{[ 96 ]} e Indonesia.

Lifting facial

El ES rediseñado se presentó en la Exposición Internacional de la Industria Automotriz de Shanghái de abril de 2015. ^{[ 97 ]} La producción del ES 350 actualizado comenzó en la planta de Kentucky el 19 de octubre de 2015 para el año modelo 2016, el primer vehículo Lexus fabricado en los EE. UU. ^{[ 80 ]}

El ES también es fabricado por Toyota Motor Kyushu para mercados fuera de Norteamérica. Esta planta también suministra el ES híbrido a todos los mercados globales, ya que la planta de Kentucky solo fabrica el ES 350 y no el ES 300h.

El primer modelo rediseñado se presentó en abril de 2021 para el año modelo 2022. ^{[ 119 ]} Fue el primer año que ofreció tracción integral (AWD), la distribución máxima de torque 50/50 proporcionaba torque igual entre las ruedas delanteras y traseras. La parrilla tiene un diseño de huso con listones horizontales en lugar de un diseño de malla y se utilizaron tomas de aire laterales más pequeñas en los costados del automóvil que el año anterior. Las luces de circulación diurna se actualizaron, presentando LED en forma de V. El interior también se actualizó. El sistema de infoentretenimiento obtuvo una pantalla táctil, y también tenía el panel táctil de la consola central. La pantalla estándar de 8 pulgadas se movió 4.3 pulgadas adicionales hacia arriba para facilitar el acceso. Se ofreció una unidad de 12.3 pulgadas en 2021. También se agregaron cámaras de visión trasera en lugar de espejos para una mejor visibilidad, y se instalaron en la parte inferior del pilar A. ^{[ 120 ]}

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  ES 300h (AXZH11; primera actualización)
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  ES 300h (AXZH11; primera actualización)
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  ES 350 (GSZ10; primera actualización)
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  ES 350 (GSZ10; primera actualización)

El segundo modelo rediseñado se presentó el 15 de noviembre de 2024 y es exclusivo del mercado chino. Los cambios incluyen un frontal actualizado con nuevos faros y un nuevo diseño de parrilla, una parte trasera actualizada con nuevas luces traseras combinadas con una barra de luces de ancho completo, el logotipo de Lexus reemplazado por las letras de la marca en la tapa del maletero, un parachoques trasero rediseñado con los tubos de escape ocultos, y el interior recibe un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil más grande de 14 pulgadas y menos controles físicos. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

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  ES 300h (AXZH11; segunda actualización)
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  ES 300h (AXZH11; segunda actualización)
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  Interior del ES 300h (AXZH11; segunda actualización)

El ES viene con el Lexus Safety System+ de funciones de asistencia a la conducción, tales como Control de Crucero Adaptativo (ACC), Monitor de Punto Ciego (BSM), Sistema de Respuesta de Emergencia del Conductor, Sistema de Monitoreo del Conductor, Sistema de Luces Altas Adaptativas de Alta Definición, Alerta de Salida de Carril (LDA) y Seguridad Precolisión (PCS). ^{[ 128 ]}