Línea Leyland

Frederick Leyland fue socio durante mucho tiempo de John Bibby, Sons & Co., con sede en Liverpool. En 1873, la familia Bibby se retiró del negocio naviero y Leyland fundó su propia compañía naviera. Al establecerse la compañía en 1873, 21 antiguos barcos de Bibby conformaron la flota básica de la nueva compañía de buques de carga de Leyland. La nueva compañía se denominó oficialmente F. Leyland & Co. Ltd. , pero pronto se consolidó el nombre de Leyland Line. También se heredó de Bibby Line la tradición de nombrar todos los barcos con un término que terminara en "-ian" o "-ean", y pintar la chimenea de rosa con la parte superior negra. ^{[ 1 ]}

La compañía naviera inicialmente operaba con un servicio de línea regular al Mediterráneo; en 1875 se inauguró el servicio transatlántico con rutas desde Liverpool a Boston , Filadelfia y Portland . La ciudad de Nueva York solo se visitaba ocasionalmente. Los barcos utilizados por la compañía eran principalmente de carga, algunos de los cuales tenían pocas instalaciones para pasajeros y solo transportaban emigrantes. Los servicios de línea regular se desarrollaron bien y la compañía naviera se convirtió en la mayor línea de carga transatlántica. En 1888, Leyland se retiró de la actividad empresarial, dejando a su hijo, Frederick Dawson Leyland, a cargo de la línea. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Con la muerte de Frederick Leyland en 1892, John Ellermann , Christopher Furness y Henry Withy se hicieron cargo de la Leyland Line. ^{[ 3 ] [ 2 ]} Ellermann se convirtió en director gerente de la compañía y, en 1893, también asumió la presidencia de Frederick Leyland & Co. En 1896, Leyland estableció un servicio de pasajeros en cooperación con Furness Withy , desde Liverpool a Nueva York y los puertos canadienses. En 1896, se añadió la Wilson Line y el servicio conjunto se denominó Wilson, Furness & Leyland Line . La cooperación se limitó exclusivamente a este servicio. En 1899, Leyland adquirió la compañía naviera West India & Pacific Steamship Co. Ltd. y así abrió un servicio de línea regular a las Indias Occidentales ( Caribe ) ^{[ 2 ]}

En 1902, la compañía fue comprada por el banquero estadounidense JP Morgan y en 1904 pasó a estar bajo el control de la International Mercantile Marine Company . ^{[ 4 ]} Leyland Line recibió la responsabilidad de la parte europea de la International Navigation Company, pero tuvo que interrumpir el servicio en el Mediterráneo. Veinte barcos de Leyland que no eran de emigración no se incluyeron en la venta. Más tarde, John Ellerman adquirió la London Papayanni Company para formar la naviera Ellerman Lines. Poco después surgió, ese mismo año, se llevó a cabo una racionalización de los servicios y Leyland retiró sus barcos del servicio y los transfirió a la nueva compañía de John Ellerman. En 1915, con la quiebra de la IMMC, la compañía se enfrentó por primera vez a un futuro incierto. La Primera Guerra Mundial, que había estallado mientras tanto, también significó numerosas pérdidas de barcos para la naviera. Para la Primera Guerra Mundial y la década de 1920 , muchos barcos de Leyland Line fueron transferidos a otras compañías. Con la Gran Depresión, muchos más barcos fueron vendidos a otras compañías o desguazados y, en 1935, el último barco de Leyland Line fue vendido y la compañía cesó sus operaciones ese mismo año. ^{[ 2 ] [ 1 ]}