Leyland Swift

El Leyland Swift fue un chasis de midibus fabricado por Leyland entre 1987 y 1990 como sucesor del Leyland Cub . Compartía muchos componentes con el camión ligero Roadrunner, pero con el motor reubicado detrás del eje delantero, que a su vez estaba retrasado para permitir la entrada de pasajeros en el voladizo delantero. Mecánicamente, un motor turbodiésel Cummins B de 6 cilindros era estándar, con la opción de cajas de cambios sincronizadas o automáticas Allison . Estaba disponible con una distancia entre ejes corta ( 3,6 metros (12 pies)) o larga ( 4,4 metros (14 pies) ). ^{[ 3 ]} El primero entró en servicio en noviembre de 1987 con Harrogate Independent Travel. ^{[ 4 ]}  

Varios carroceros produjeron carrocerías para el Swift, y Wadham Stringer disfrutó de buenas ventas con una adaptación muy cuidada de su carrocería Vanguard II. El Reeve Burgess Harrier también fue popular, ^{[ 5 ]} mientras que Wright de Irlanda del Norte produjo variantes Consort y Handybus , ^{[ 6 ]} y Elme 2001 de Portugal suministró varios vehículos con especificaciones de autocar Orion y también con especificaciones de Welfare CareCoach con un elevador para sillas de ruedas montado en el piso central. ^{[ 7 ]}

Potteries Motor Traction también construyó versiones para el sector de la asistencia social y para autobuses, siguiendo el diseño del Knype, principalmente para su propio uso, aunque se construyó un prototipo. ^{[ 8 ]} Se construyeron varios Swifts como bibliotecas móviles. Las ventas disminuyeron notablemente una vez que la producción del Dennis Dart de piso bajo alcanzó su pleno apogeo.

Los autobuses Elme Orion y Vanguard II gozaron de gran popularidad entre los operadores de las islas de Jersey ( en el Canal de la Mancha) y Elme (en Guernsey) , gracias a su adecuación a la normativa sobre el tamaño máximo de los vehículos, con capacidad para hasta 43 pasajeros, lo que permitió sustituir a los antiguos autocares Bedford SB . Por otro lado, el Swift tuvo un éxito moderado en un mercado británico incierto y se vio perjudicado por la altura relativamente elevada del piso, necesaria para alojar el motor central.

Tras la adquisición de Leyland Bus por parte de Volvo , el Swift fue retirado del mercado y, en algunos aspectos, sustituido por el Volvo B6 con motor trasero .

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