Lidingöbron

En una reunión parroquial celebrada en 1802, los habitantes de Lidingö, por aquel entonces un distrito mayoritariamente agrícola, decidieron emprender un proyecto para construir un puente flotante que conectara la isla con Estocolmo. Las 50 acciones de la compañía debían canjearse mediante contribuciones al proyecto con madera, trabajo o dinero, y el puente se completó en 1803; con casi 800 metros (2600 pies) de largo, 7 metros (23 pies) de ancho y financiado con peajes. Fue uno de los puentes más largos de Europa y se ubicaba a unos 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de los puentes actuales. Sufrió las consecuencias del deshielo anual, y un tercio del puente fue demolido en 1811, y la mayor parte en 1858; cada demolición provocó un aumento en el precio de la leche en la capital, ya que la mayor parte se producía en Lidingö en aquella época. ^{[ 1 ]}   

Con la creación del puerto de Värtahamnen , el puente original obstruía la navegación en el estrecho, por lo que fue adquirido por la ciudad de Estocolmo en 1883, que lo reemplazó en 1884 por un nuevo puente de pontones de 12 metros de ancho, con dos secciones móviles en cada extremo para el paso de los barcos. Este puente se ubicaba cerca del actual. Sin embargo , la calzada se encontraba a tan solo 10-15 centímetros sobre la superficie del agua, por lo que incluso con vientos moderados cruzar el puente resultaba una experiencia difícil. La estabilidad lateral del puente se garantizaba mediante troncos sujetos cada 24 metros y anclados al fondo. El uso de troncos en lugar de cadenas aumentaba la flotabilidad general del puente, aunque a costa de su estabilidad durante la marea baja: el puente a menudo serpenteaba sobre el agua, mientras que la inclinación de la calzada en ambos extremos hacía necesario el uso de caballos adicionales. Los camiones pesados ​​comenzaron a usar el puente, para lo cual no fue construido. El deshielo destruyó un tercio del puente en 1918. ^{[ 1 ]}   

Al finalizar la Primera Guerra Mundial, el creciente número de automóviles hizo necesario un puente más resistente, y en 1925 un puente de celosía de acero , de 9,1 metros (30 pies) de ancho y con una calzada de 6,7 metros (22 pies) de largo, finalmente reemplazó al segundo puente de pontones. Tenía dos vías férreas en la misma calzada que la carretera.  

Para evitar trabajos de cimentación a la máxima profundidad, se utilizó un arco de celosía de 140 metros (460 pies) de longitud, y el puente se dotó de una hoja basculante simple de 20 metros (66 pies) de longitud para permitir una altura libre de navegación vertical de 5,3 metros (17 pies) . ^{[ 1 ]}   

Tras la construcción del nuevo puente en 1971, se prohibió el paso de vehículos por el antiguo. Este contaba con una vía férrea que posteriormente se convirtió en tranvía (o tren ligero ), el Lidingöbanan . La otra mitad del puente se destinaba a bicicletas y peatones.

Fue demolido en 2023, después de que se inaugurara el Pequeño Lidingöbron en 2022, porque el Viejo Lidingöbron se consideraba en mal estado.

La población de Lidingö, así como el tráfico, continuaron creciendo, y en la década de 1950 el antiguo puente se había vuelto insuficiente. Los dos municipios se reunieron en 1961, y al año siguiente se decidió que un nuevo puente de carretera se ubicaría al sur del antiguo. El nuevo puente, inaugurado en 1971, tiene 997 metros (3271 pies) de largo, 24 metros (79 pies) de ancho (3+3 carriles) y ofrece una altura libre de navegación de 12,5 metros (41 pies), mientras que la calzada pasa a 75 metros (246 pies) sobre el fondo del estrecho. La parte del puente que pasa sobre el agua, de 724 metros (2375 pies) de largo, está hecha de vigas cajón dobles con una luz máxima de 73,5 metros (241 pies) , y toda la estructura descansa sobre postes de acero rellenos de hormigón. ^{[ 1 ]}      

El puente Little Lidingöbron es un puente de doble vía para tranvías con carril bici. Tiene una longitud de 750 metros. Se construyó debido al mal estado del antiguo puente Lidingöbron. Se inauguró para bicicletas y peatones en mayo de 2022, mientras que el servicio de tranvías se retrasó hasta el 26 de mayo de 2024 debido a problemas técnicos.