Faro

Antes del desarrollo de puertos claramente definidos , los marineros se guiaban por hogueras encendidas en las cimas de las colinas. Dado que elevar el fuego mejoraba la visibilidad, colocarlo sobre una plataforma se convirtió en una práctica que condujo al desarrollo del faro. ^{[ 1 ]} En la antigüedad, el faro funcionaba más como marcador de entrada a los puertos que como señal de advertencia de arrecifes y promontorios , a diferencia de muchos faros modernos. La estructura de faro más famosa de la antigüedad fue el Faro de Alejandría , Egipto , que se derrumbó tras una serie de terremotos entre 956 y 1323.

La Torre de Hércules, intacta, en A Coruña (España), ofrece una perspectiva de la construcción de faros en la antigüedad. Existen otras evidencias sobre faros en representaciones de monedas y mosaicos, muchos de los cuales representan el faro de Ostia . También se conservan monedas de Alejandría, Ostia y Laodicea (Siria) .

La era moderna de los faros comenzó a principios del siglo XVIII, cuando el número de faros construidos aumentó significativamente debido al incremento del comercio transatlántico . Los avances en ingeniería estructural y los nuevos y eficientes equipos de iluminación permitieron la creación de faros más grandes y potentes, incluso algunos expuestos al mar. La función de los faros cambió gradualmente, pasando de indicar puertos a proporcionar una advertencia visual sobre peligros para la navegación, como rocas o arrecifes.

Las rocas de Eddystone representaban un grave peligro de naufragio para los marineros que navegaban por el Canal de la Mancha . ^{[ 2 ]} El primer faro construido allí fue una estructura octogonal de madera, anclada por 12 postes de hierro fijados a la roca, y fue construido por Henry Winstanley entre 1696 y 1698. Su faro fue la primera torre del mundo que estuvo completamente expuesta al mar abierto. ^{[ 3 ]}

El ingeniero civil John Smeaton reconstruyó el faro entre 1756 y 1759; ^{[ 4 ]} su torre representó un importante avance en el diseño de faros y permaneció en uso hasta 1877. Modeló la forma de su faro inspirándose en la de un roble , utilizando bloques de granito . Redescubrió y empleó la cal hidráulica , un tipo de hormigón que fragua bajo el agua, utilizado por los romanos , y desarrolló una técnica para unir los bloques de granito mediante juntas de cola de milano y clavijas de mármol . ^{[ 5 ]} La unión en cola de milano mejoró la estabilidad estructural , aunque Smeaton también tuvo que reducir el grosor de la torre hacia la parte superior, para lo cual la curvó hacia adentro con una suave pendiente. Este perfil tenía la ventaja adicional de permitir que parte de la energía de las olas se disipara al impactar contra las paredes. Su faro fue el prototipo del faro moderno e influyó en todos los ingenieros posteriores. ^{[ 6 ]}

Una de esas influencias fue Robert Stevenson , figura clave en el desarrollo del diseño y la construcción de faros. ^{[ 7 ]} Su mayor logro fue la construcción del Faro de Bell Rock en 1810, una de las hazañas de ingeniería más impresionantes de la época. Esta estructura se basó en el diseño de Smeaton, pero con varias mejoras, como la incorporación de luces giratorias que alternaban entre rojo y blanco. ^{[ 8 ]} Stevenson trabajó para la Junta de Faros del Norte durante casi cincuenta años ^{[ 7 ]} tiempo durante el cual diseñó y supervisó la construcción y posterior mejora de numerosos faros. Innovó en la elección de fuentes de luz, soportes, diseño de reflectores, el uso de lentes de Fresnel y en sistemas de rotación y obturación que proporcionaban a los faros firmas individuales que permitían a los marineros identificarlos. También inventó la pluma móvil y la grúa de equilibrio como parte esencial para la construcción de faros.

Alexander Mitchell diseñó el primer faro sobre pilotes atornillados ; su faro se construyó sobre pilotes que se atornillaban al lecho marino arenoso o fangoso. La construcción de su diseño comenzó en 1838 en la desembocadura del Támesis y se conoció como el faro de Maplin Sands , y se encendió por primera vez en 1841. ^{[ 9 ]} Aunque su construcción comenzó más tarde, el faro de Wyre en Fleetwood , Lancashire , fue el primero en encenderse (en 1840). ^{[ 9 ]}

Hasta 1782, la fuente de iluminación generalmente eran piras de leña o carbón. La lámpara Argand , inventada en 1782 por el científico suizo Aimé Argand, revolucionó la iluminación de los faros con su llama constante y sin humo. Los primeros modelos utilizaban vidrio molido, a veces teñido alrededor de la mecha. Los modelos posteriores empleaban una capa de dióxido de torio suspendida sobre la llama, creando una luz brillante y constante. ^{[ 10 ]} La lámpara Argand utilizaba aceite de ballena , colza , aceite de oliva ^{[ 11 ]} u otro aceite vegetal como combustible, suministrado por gravedad desde un depósito montado sobre el quemador. La lámpara fue fabricada por primera vez por Matthew Boulton , en colaboración con Argand, en 1784, y se convirtió en el estándar para los faros durante más de un siglo. ^{[ 12 ]}

El faro de Souter fue el primer faro construido con el propósito de iluminación eléctrica en 1871. ^{[ 13 ]}

El faro de South Foreland fue la primera torre en utilizar con éxito una luz eléctrica en 1875. Las lámparas de arco de carbono del faro se alimentaban mediante un magneto accionado por vapor . ^{[ 14 ]} John Richardson Wigham fue el primero en desarrollar un sistema para la iluminación de faros con gas . Su quemador de gas mejorado, el 'crocus', en el faro de Baily , en el condado de Dublín, Irlanda, cerca de la ciudad de Dublín, era 13 veces más potente que la luz más brillante conocida hasta entonces. ^{[ 15 ]}

El quemador de aceite vaporizado fue inventado en 1901 por Arthur Kitson y mejorado por David Hood en Trinity House . El combustible se vaporizaba a alta presión y se quemaba para calentar el manto, lo que proporcionaba una luminosidad seis veces superior a la de las lámparas de aceite tradicionales. ^{[ 16 ]} El uso de gas como fuente de luz se generalizó con la invención de la lámpara Dalén por el ingeniero sueco Gustaf Dalén . Este utilizó agamassan (Aga), un sustrato , para absorber el gas, lo que permitía almacenarlo y, por lo tanto, utilizarlo de forma segura. Dalén también inventó la « válvula solar », que regulaba automáticamente la luz y la apagaba durante el día. ^{[ 16 ]} Esta tecnología fue la principal fuente de luz en los faros desde principios del siglo XX hasta la década de 1960, cuando la iluminación eléctrica se impuso. ^{[ 17 ]}

Con el desarrollo de la iluminación constante de la lámpara de Argand, la aplicación de lentes ópticas para aumentar y enfocar la intensidad de la luz se convirtió en una posibilidad práctica. William Hutchinson desarrolló el primer sistema óptico práctico en 1777, conocido como sistema catóptrico . ^{[ 18 ]} Este sistema rudimentario colimaba eficazmente la luz emitida en un haz concentrado, aumentando así considerablemente su visibilidad. ^{[ 19 ]} La capacidad de enfocar la luz dio lugar a los primeros haces giratorios de los faros, donde la luz aparecía para los marineros como una serie de destellos intermitentes. También fue posible transmitir señales complejas utilizando los destellos de luz.

El físico e ingeniero francés Augustin-Jean Fresnel desarrolló la lente de Fresnel, compuesta por varias piezas, para su uso en faros. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran apertura y corta distancia focal , sin la masa ni el volumen de material que requeriría una lente de diseño convencional. Una lente de Fresnel puede ser mucho más delgada que una lente convencional comparable, llegando incluso a tener forma de lámina plana. Además, una lente de Fresnel puede captar luz más oblicua de una fuente luminosa, lo que permite que la luz de un faro equipado con una sea visible a mayores distancias.

La primera lente de Fresnel se utilizó en 1823 en el faro de Cordouan, en la desembocadura del estuario de la Gironda ; su luz podía verse desde más de 32 km de distancia. ^{[ 20 ]} La invención de Fresnel aumentó la luminosidad de la lámpara del faro en un factor de cuatro y su sistema todavía se utiliza comúnmente. 

La introducción de la electrificación y los cambiadores automáticos de lámparas comenzó a hacer obsoletos a los fareros . Durante muchos años, los faros aún contaban con fareros, en parte porque estos podían prestar servicios de rescate en caso necesario. Las mejoras en la navegación marítima y la seguridad, como el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), llevaron a la eliminación gradual de los faros no automatizados en todo el mundo. ^{[ 21 ]} Aunque varios cerraron debido a problemas de seguridad, Canadá aún mantiene 51 faros con personal, distribuidos de manera casi equitativa entre las costas este y oeste, incluyendo Machias Seal Island, que cuenta con personal para reafirmar la soberanía canadiense. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

Los faros modernos que aún se conservan suelen estar iluminados por una única luz intermitente fija alimentada por baterías cargadas con energía solar y montada sobre una torre de estructura de acero. ^{[ 25 ]} Cuando la demanda de energía es demasiado alta para la energía solar por sí sola, se proporciona carga cíclica de la batería mediante un generador diésel . El generador solo se utiliza cuando la batería necesita cargarse, lo que ahorra combustible y aumenta los intervalos entre mantenimientos. ^{[ 26 ]}

John Smeaton es notable por haber diseñado el tercer y más famoso faro de Eddystone , pero algunos constructores son bien conocidos por su trabajo en la construcción de múltiples faros. La familia Stevenson ( Robert , Alan , David , Thomas , David Alan y Charles ) hizo de la construcción de faros una profesión que se transmitió de generación en generación en Escocia. Richard Henry Brunton diseñó y construyó 26 faros japoneses en el Japón de la era Meiji , que se conocieron como los "hijos" de Brunton. ^{[ 27 ]} El irlandés ciego Alexander Mitchell inventó y construyó varios faros de pilotes atornillados. El inglés James Douglass fue nombrado caballero por su trabajo en el cuarto faro de Eddystone. ^{[ 28 ]}

El teniente George Meade, del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, construyó numerosos faros a lo largo de las costas del Atlántico y del Golfo antes de alcanzar mayor fama como el general victorioso en la Batalla de Gettysburg . El coronel Orlando M. Poe , ingeniero del general William Tecumseh Sherman durante el asedio de Atlanta, diseñó y construyó algunos de los faros más singulares en los lugares más difíciles de los Grandes Lagos de los Estados Unidos . ^{[ 29 ]}

El oficial de la marina mercante francesa Marius Michel Pasha construyó casi un centenar de faros a lo largo de las costas del Imperio Otomano en un período de veinte años después de la Guerra de Crimea (1853-1856). ^{[ 30 ]}

Originalmente iluminada con fuego abierto y posteriormente con velas, la lámpara Argand de mecha hueca y reflector parabólico se introdujo a finales del siglo XVIII.

El aceite de ballena también se utilizaba con mechas como fuente de luz. El queroseno se popularizó en la década de 1870 y la electricidad y el gas acetileno obtenidos in situ a partir de carburo de calcio comenzaron a reemplazar al queroseno a principios del siglo XX. ^{[ 25 ]} El carburo fue promovido por la lámpara Dalén , que encendía automáticamente la lámpara al anochecer y la apagaba al amanecer.

En la segunda mitad del siglo XX, muchos faros remotos en Rusia (entonces Unión Soviética ) funcionaban con generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG). Estos tenían la ventaja de proporcionar energía día y noche y no requerían recarga ni mantenimiento. Sin embargo, tras el colapso del gobierno soviético en la década de 1990, se informó que la mayoría de los registros oficiales sobre la ubicación y el estado de estos faros se perdieron. ^{[ 31 ]} Con el tiempo, el estado de los RTG en Rusia se deterioró, y muchos de ellos fueron víctimas de vandalismo y robo de chatarra, quienes posiblemente desconocían su peligroso contenido radiactivo. ^{[ 32 ]}

Las luces LED de bajo consumo pueden alimentarse con paneles solares , con baterías en lugar de un generador diésel como respaldo. ^{[ 33 ]}

Muchas instalaciones de lentes de Fresnel han sido reemplazadas por aerobalizas giratorias , que requieren menos mantenimiento.

En los faros automatizados modernos, el sistema de lentes giratorias suele sustituirse por una luz de alta intensidad que emite breves destellos omnidireccionales, concentrando la luz en el tiempo en lugar de en la dirección. Estas luces son similares a las luces de señalización utilizadas para advertir a las aeronaves de la presencia de estructuras altas. Innovaciones posteriores fueron las luces Vega y los experimentos con paneles de diodos emisores de luz (LED). ^{[ 25 ]}

Las luces LED, que consumen menos energía y son más fáciles de mantener, se habían generalizado en 2020. En el Reino Unido e Irlanda, aproximadamente un tercio de los faros habían sustituido las fuentes de luz incandescentes por LED, y la conversión continuaba a un ritmo de unos tres faros al año. Las fuentes de luz están diseñadas para replicar el color y el carácter de la luz tradicional con la mayor fidelidad posible. El cambio suele pasar desapercibido para los habitantes de la región, pero a veces una propuesta de cambio genera peticiones para preservar la luz tradicional, incluyendo en algunos casos un haz giratorio. Un sistema LED típico, diseñado para encajar en la carcasa de la lente Fresnel tradicional del siglo XIX, fue desarrollado por Trinity House y otras dos autoridades de faros y cuesta unos 20.000 € , dependiendo de la configuración, según un proveedor; cuenta con grandes aletas para disipar el calor. La vida útil de la fuente de luz LED es de 50.000 a 100.000 horas, en comparación con las aproximadamente 1.000 horas de una fuente incandescente. ^{[ 33 ]}

luz láser

Las instalaciones experimentales de luces láser , ya sea de alta potencia para proyectar una línea de luz en el cielo o de baja potencia dirigidas hacia los marineros, han revelado problemas de mayor complejidad en la instalación y el mantenimiento, así como elevados requisitos de potencia. La primera instalación práctica, en 1971 en el faro de Point Danger , Queensland , fue reemplazada por una luz convencional cuatro años después debido a que el haz era demasiado estrecho para ser visto con facilidad. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Antes de la llegada de las luces estroboscópicas modernas , se utilizaban lentes para concentrar la luz de una fuente continua. Los rayos verticales de la lámpara se redirigían hacia un plano horizontal, y horizontalmente la luz se enfocaba en una o varias direcciones a la vez, con el haz de luz desplazándose en círculo. Como resultado, además de ver el lateral del haz de luz, esta era directamente visible desde mayores distancias y con una característica lumínica distintiva .

Esta concentración de luz se logra mediante un conjunto de lentes giratorias. En los primeros faros, la fuente de luz era una lámpara de queroseno o, anteriormente, una lámpara Argand de aceite animal o vegetal, y las lentes giraban gracias a un mecanismo de relojería accionado por pesas que los fareros daban cuerda, a veces cada dos horas. El conjunto de lentes a veces flotaba en mercurio líquido para reducir la fricción. En los faros más modernos, se utilizaban luces eléctricas y motores, generalmente alimentados por generadores diésel. Estos también suministraban electricidad a los fareros. ^{[ 25 ]}

Para concentrar eficazmente la luz de una fuente luminosa omnidireccional de gran tamaño se requiere una lente de diámetro muy grande. Si se utilizara una lente convencional, esta requeriría una lente muy gruesa y pesada. La lente de Fresnel (pronunciada / f r eɪ ˈ n ɛ l / ) enfocaba el 85 % de la luz de una lámpara, frente al 20 % que enfocaban los reflectores parabólicos de la época. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran tamaño y corta distancia focal sin el peso ni el volumen de material de los diseños de lentes convencionales. ^{[ 37 ]}

Las lentes de Fresnel para faros se clasifican según su orden , una medida de su poder de refracción. Las lentes de primer orden son las más grandes, potentes y caras, mientras que las de sexto orden son las más pequeñas. El orden se basa en la distancia focal de la lente. Las lentes de primer orden tienen la mayor distancia focal, mientras que las de sexto orden tienen la menor. Los faros costeros suelen usar lentes de primer, segundo o tercer orden, mientras que las luces y balizas de los puertos usan lentes de cuarto, quinto o sexto orden. ^{[ 38 ]}

Algunos faros, como los de Cape Race , en Terranova, y Makapuu Point , en Hawái, utilizaban una lente de Fresnel hiperradiante más potente fabricada por la empresa Chance Brothers .

Si bien los edificios de los faros varían según su ubicación y propósito, suelen tener componentes comunes.

Un faro consta de la torre y todas las dependencias anexas, como la vivienda del farero, el almacén de combustible, el cobertizo para botes y el edificio de señalización de niebla . El faro propiamente dicho consiste en una estructura de torre que sostiene la sala de la linterna, donde funciona la luz.

La sala de la linterna es la estructura acristalada situada en la parte superior de la torre del faro, que alberga la lámpara y la lente. Sus paneles de vidrio están sostenidos por montantes metálicos (barras de acristalamiento) que se extienden vertical u diagonalmente. En la parte superior de la sala de la linterna se encuentra un ventilador resistente a las tormentas, diseñado para eliminar el humo de las lámparas y el calor que se acumula en el interior del acristalamiento. Un pararrayos y un sistema de puesta a tierra conectados al techo metálico de la cúpula proporcionan una vía segura para cualquier descarga eléctrica.

Inmediatamente debajo de la sala de la linterna suele haber una sala de vigilancia o sala de servicio donde se guardaban el combustible y otros suministros, y donde el farero preparaba las linternas para la noche y a menudo montaba guardia. Allí también se ubicaban los mecanismos de relojería (para girar las lentes). En la torre de un faro, suele haber una plataforma abierta llamada galería, situada fuera de la sala de vigilancia (llamada Galería Principal) o de la sala de la linterna (Galería de la Linterna). Esta se utilizaba principalmente para limpiar el exterior de las ventanas de la sala de la linterna. ^{[ 39 ]}

Los faros cercanos entre sí y de forma similar suelen estar pintados con un patrón único para que sean fácilmente reconocibles durante el día, una marca conocida como señal diurna . El patrón en espiral blanco y negro del faro de Cape Hatteras es un ejemplo. El faro de Race Rocks, en el oeste de Canadá, está pintado con franjas horizontales blancas y negras para que destaque en el horizonte.

Para que sea efectiva, la lámpara debe estar lo suficientemente alta como para ser vista antes de que un marinero alcance el peligro. La altura mínima se calcula mediante trigonometría (véase Distancia al horizonte ) como${\displaystyle D=1.22{\sqrt {H}}}$donde H es la altura sobre el agua en pies y D es la distancia desde el faro hasta el horizonte en millas náuticas, el alcance del faro . ^{[ 40 ]}

En zonas donde hay bajíos peligrosos lejos de una playa plana y arenosa, se construye el típico faro costero de mampostería alta para ayudar al navegante a llegar a tierra tras una travesía oceánica. A menudo, estos faros son cilíndricos para reducir el efecto del viento sobre una estructura alta, como el faro de Cape May . Versiones más pequeñas de este diseño se utilizan con frecuencia como balizas de puerto para señalizar la entrada a un puerto, como el faro del puerto de New London .

En lugares con acantilados altos, se puede colocar una estructura más pequeña en la cima, como en el faro de Horton Point . A veces, la altura puede ser excesiva, por ejemplo, en la costa oeste de Estados Unidos, donde las nubes bajas frecuentes pueden ocultar la luz. En estos casos, los faros se ubican debajo de la cima del acantilado para asegurar que sean visibles en la superficie durante períodos de niebla o nubes bajas, como en el faro de Point Reyes . Otro ejemplo se encuentra en San Diego , California : el antiguo faro de Point Loma era demasiado alto y a menudo quedaba oculto por la niebla, por lo que fue reemplazado en 1891 por un faro más bajo, el nuevo faro de Point Loma .

Con el avance de la tecnología, en los faros construidos durante el siglo XX se empezó a utilizar estructura prefabricada de hierro o acero. Estas estructuras suelen tener un núcleo cilíndrico estrecho rodeado por un entramado de celosía abierto, como el faro de Finns Point .

A veces, un faro necesita construirse en el agua misma. Los faros de mampostería, construidos para resistir el impacto del agua, son estructuras de mampostería diseñadas para soportarlo, como el faro de Eddystone en Gran Bretaña y el faro de St. George Reef en California. En bahías menos profundas, las estructuras de hierro de los faros con pilotes atornillados se fijan al lecho marino y se coloca una estructura baja de madera sobre el armazón abierto, como el faro de Thomas Point Shoal . Dado que los pilotes atornillados pueden verse afectados por el hielo, en climas fríos se utilizan faros de cajón de acero, como el faro de Orient Point . El faro de Orient Long Beach Bar (Bug Light) es una combinación de un faro de pilotes atornillados que se convirtió en un faro de cajón debido a la amenaza de daños por hielo. ^{[ 41 ]} Se construyeron torres de hierro esqueléticas con cimientos de pilotes atornillados en el arrecife de Florida a lo largo de los Cayos de Florida, comenzando con el faro de Carysfort Reef en 1852. ^{[ 42 ]}

En aguas demasiado profundas para una estructura convencional, se podría utilizar un buque faro en lugar de un faro, como el antiguo buque faro Columbia . La mayoría de estos han sido reemplazados por plataformas de luz fijas (como el Faro Ambrose ) similares a las utilizadas para la exploración petrolera en alta mar . ^{[ 38 ]}

Alinear dos puntos fijos en tierra proporciona al navegante una línea de posición denominada rumbo en Norteamérica y tránsito en Gran Bretaña. Los rumbos permiten alinear con precisión una embarcación dentro de un canal estrecho, como un río. Gracias a la iluminación de los puntos de referencia del rumbo mediante faros fijos, es posible la navegación nocturna.

Estos faros pareados se denominan luces de enfilación en Norteamérica y luces de guía en el Reino Unido. La luz más cercana se conoce como baliza o luz de enfilación frontal; la más lejana, como luz de enfilación trasera. La luz de enfilación trasera casi siempre es más alta que la frontal.

Cuando una embarcación mantiene el rumbo correcto, las dos luces se alinean verticalmente, pero cuando el observador está fuera de posición, la diferencia en la alineación indica la dirección de desplazamiento para corregir el rumbo.

Existen dos tipos de faros: los que están ubicados en tierra y los que están en alta mar.

Los faros marinos son faros que no están cerca de la costa. ^{[ 43 ]} Puede haber varias razones para la construcción de estos faros. Los faros marinos se utilizan comúnmente para proyectar soberanía o afirmaciones territoriales sobre reclamaciones marítimas, habiéndose manifestado a menudo como servicios públicos tempranos y construcción del Estado. ^{[ 44 ]} Ejemplos de tales faros incluyen el Faro Raffles que afirma las reclamaciones marítimas del sur de Singapur, el Faro del Arrecife Subi que afirma la disputada reclamación china sobre el Mar de China Meridional, y el Faro de la Isla de las Focas Machias que afirma la disputada reclamación de Canadá en su disputa fronteriza con los Estados Unidos de América en el Golfo de Maine y la Bahía de Fundy. Puede haber un bajío , arrecife o isla sumergida a varias millas de la costa.

El faro actual de Cordouan se terminó de construir en 1611, a 7 kilómetros (4,3 millas) de la costa, en un pequeño islote, pero se erigió sobre un faro anterior que data de la década de 880 y es el faro más antiguo que se conserva en Francia . Está conectado a tierra firme por una calzada. El faro oceánico de alta mar más antiguo que se conserva es el faro de Bell Rock , en el mar del Norte , frente a la costa de Escocia . ^{[ 45 ]} 

En Australia , la gestión de los faros corre a cargo de la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima .

En India , los faros son mantenidos por la Dirección General de Faros y Buques Faro, una oficina del Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables . ^{[ 46 ]}

El antiguo gobierno soviético construyó varios faros automatizados alimentados por generadores termoeléctricos de radioisótopos en lugares remotos del norte de Rusia. Estos funcionaron durante largos períodos sin apoyo externo con gran fiabilidad. ^{[ 47 ]} Sin embargo, numerosas instalaciones se deterioraron, fueron robadas o vandalizadas. Algunas no se han podido localizar debido a la deficiente documentación. ^{[ 48 ]}

El Reino Unido y la República de Irlanda cuentan conjuntamente con tres organismos: los faros situados en las costas de Inglaterra y Gales están a cargo de Trinity House , los de Escocia y la Isla de Man de la Junta de Faros del Norte y los de Irlanda de los Comisionados de Faros de Irlanda .

En Canadá, los faros son gestionados por la Guardia Costera canadiense .

En Estados Unidos, los faros son mantenidos por la Guardia Costera de Estados Unidos , en la que se fusionó el Servicio de Faros de Estados Unidos en 1939. ^{[ 38 ]}