Línea 5 (Metro de Shanghái)

La segunda fase de la línea, que extendería la línea más al sur hacia el distrito de Fengxian , comenzó su construcción el 30 de julio de 2014. El 1 de abril de 2015, se aprobó un estudio de viabilidad para la extensión de los andenes de la línea 5, la mejora de las señales para soportar el uso de trenes de seis vagones de mayor capacidad y la renovación de las vías de cola en Xinzhuang . ^{[ 7 ]} Debido a estas mejoras del sistema, el servicio en la línea existente se redujo desde la estación de Minhang Development Zone hasta Jinping Road el 20 de agosto de 2018. El servicio completo se restableció el 20 de octubre de 2018. Al mismo tiempo, la línea comenzó a operar como dos servicios separados, dividiéndose en la estación de Dongchuan Road , debido a la apertura prevista de la extensión de la segunda fase de la línea 5, que crearía dos ramales de la línea. Los trenes de seis vagones comenzaron a circular en el servicio entre Xinzhuang y la estación de Dongchuan Road. Los pasajeros que deseaban viajar a lo largo de toda la línea debían hacer transbordo en la estación de Dongchuan Road. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El 30 de diciembre de 2018, se inauguró la extensión desde la estación Dongchuan Road hasta la estación Fengxian Xincheng , convirtiéndose en la primera línea del Metro de Shanghái en dar acceso al distrito de Fengxian. La extensión cruza el río Huangpu utilizando el Segundo Puente Minpu, la primera línea del Metro de Shanghái que cruza el río por puente. La longitud total de la extensión es de 19,505 kilómetros (12,120 millas) , con 7,74 kilómetros (4,81 millas) subterráneos y el resto elevado. ^{[ 10 ]} Como resultado de la extensión, el segmento de la línea 5 entre las estaciones Dongchuan Road y Minhang Development Zone se designó como un servicio ramal, mientras que el servicio principal iba desde Xinzhuang hasta Fengxian Xincheng. El ramal operaba como un servicio separado de la línea principal, por lo que aún era necesario un transbordo en la estación Dongchuan Road. Esto se debía a que en el ramal circulaban trenes de cuatro vagones, mientras que en la línea principal circulaban trenes de seis vagones. Este acuerdo finalizó el 26 de diciembre de 2020. Ahora, el servicio en la línea ramal continúa directamente hasta Xinzhuang con trenes de cuatro vagones de la línea ramal y trenes de seis vagones de la línea principal operando en régimen mixto en el tramo compartido entre las estaciones de Xinzhuang y Dongchuan Road. Además, el sistema tarifario de la línea volvió a ser similar al de otras líneas del metro de Shanghái. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}  

Durante la operación de prueba del tramo de extensión sur, el metro de Shanghái recibió quejas de los residentes del edificio Pujiang por el ruido. ^{[ 14 ]} Para controlar eficazmente el impacto del ruido causado por la operación del tren, y sin afectar la capacidad general de la línea 5, se implementó un límite de velocidad de 20 km/h (12 mph) entre la estación Dongchuan Road y la estación Xidu . ^{[ 15 ]}  

Actualmente existe una estación reservada y sin inaugurar en la extensión de la segunda fase de la línea, que se denominaría estación de la autopista Pingzhuang , ubicada al sur de la terminal actual en la estación Fengxian Xincheng. Una expansión posterior de la segunda fase podría implicar la extensión de la línea más al sur a través de la ciudad de Nanqiao , la ciudad de Zhelin hasta la ciudad de Haiwan . ^{[ 19 ]}

Se espera que la línea ramal entre las estaciones Dongchuan Road y Minhang Development Zone sea reemplazada por la Línea 23 , completamente subterránea, que llegará hasta la estación Shanghai Indoor Stadium . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Se espera que la Línea 23 se extienda hacia el oeste desde Minhang Development Zone hasta Chedun en la línea Jinshan .

Se había planeado una extensión hacia el norte hasta la estación de tren de Hongqiao . Los planes se abandonaron ya que esta extensión ahora forma parte de la línea Jiamin, que se encuentra en construcción .

Entre 2014 y 2018, el sistema de señalización de la línea 5 se actualizó del Siemens ZUB 200 al Thales SEC Transport TSTCBTC®2.0 (también implementado en la línea 14 ). Se trata de un sistema CBTC dual único que ofrece redundancia total y permite un mayor nivel de disponibilidad. Esta es la primera línea de metro de China que se implementó con un sistema CBTC dual. ^{[ 24 ]}

La línea 5 es la primera línea de metro de China donde la operación, la renovación y la construcción se realizaron simultáneamente. El proyecto consistió en la renovación de la señalización y la ampliación de los andenes del tramo existente, además de la construcción de una nueva extensión hacia el sur. Para garantizar la continuidad del servicio, la renovación y puesta en servicio de la señalización se llevaron a cabo en tan solo unas horas durante la noche. Tanto antes como después de la puesta en servicio, se realizó una conmutación entre el antiguo y el nuevo sistema de señalización para asegurar el funcionamiento normal al día siguiente. Tras más de 500 días y más de 1000 conmutaciones, la línea 5 completó una transición sin problemas al nuevo sistema de señalización a finales de 2018, sin interrupciones en el servicio. ^{[ 25 ]}

En 2017, Alstom modernizó 68 vagones de metro (05C01) en servicio en la línea 5 del metro de Shanghái y suministró sistemas de tracción y gestión de control de trenes para 198 nuevos vagones que circularían en la línea existente y su extensión, por un valor de 46 millones de euros. Alstom ya había modernizado los 68 vagones que suministró en 2003 con su empresa conjunta china SATCO (Shanghai Alstom Transport Co. Ltd.). La modernización aumentará la fiabilidad de los vagones y los adaptará a un nuevo sistema de señalización que se implementará en la línea. Alstom suministró los sistemas de tracción para los 198 nuevos vagones encargados para la línea y su extensión. Todos los sistemas de tracción fueron fabricados por la empresa conjunta de Alstom, SATEE (Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co. Ltd.). ^{[ 26 ]}

La velocidad de diseño del tren es de 80  km/h, la longitud (los vagones de Clase A son más largos, con 23 metros) es de 19,49 metros (Tc)/19,44 metros (Mp, M), y el ancho (los vagones de Clase A son más anchos, con 3,0 metros) es de 2,6 metros. Es un motor de CA VVVF y tiene una vida útil de diseño de 30 años. Los vagones 05C01 tienen 4 vagones con 172 asientos que pueden acomodar a 1170 personas (en comparación con un vagón de Clase A de seis vagones que puede acomodar a 1860 personas, lo que es un 60% más que un vagón de Clase C de cuatro vagones). A pesar de usar vagones de Clase C, no hay informes de hacinamiento en la Línea 5 debido a la baja afluencia de pasajeros.

• 
  Tren 05C01
• 
  Tren 05C02