Línea 6 (Metro de Shanghái)

Al igual que el metro de Lexington Avenue en la ciudad de Nueva York, el tráfico de pasajeros ha superado constantemente la capacidad de diseño de la línea desde su apertura y causa una gran presión sobre los servicios. La planificación de la Línea 6 comenzó en el año 2000, pero el desarrollo inmobiliario a lo largo de la línea propuesta se produjo más rápido de lo previsto tras su apertura inicial. De manera excepcional en ese momento, la mayor parte de la Línea 6 se inauguró en una sola fase, creando un corredor de 30 kilómetros (19 millas) de longitud de la noche a la mañana. Los autobuses existentes fueron cancelados o desviados simultáneamente debido a la apertura de la Línea 6, lo que obligó a los residentes a lo largo de la línea a viajar en tren. Esto se vio exacerbado por los altos intervalos iniciales entre trenes tras la apertura, ya que no se había entregado todo el material rodante encargado. Además, la línea tenía un horario de funcionamiento relativamente corto, lo que provocó que un gran número de pasajeros subiera al primer tren. ^{[ 2 ]} Inicialmente se pronosticó que la Línea 6 transportaría 105.000 personas/día. Sin embargo, los factores mencionados anteriormente hicieron que el número de pasajeros de la línea superara las 150.000 personas/día durante los primeros días de funcionamiento. ^{[ 3 ]} Al darse cuenta del grave error de cálculo durante la construcción, el gobierno municipal se comprometió a agregar nuevos trenes y acortar los tiempos de espera a partir de junio de 2008. Sin embargo, la Línea 6 todavía sufre de graves atascos y retrasos, especialmente durante las horas pico, con un flujo de pasajeros que crece más rápido de lo esperado. ^{[ 4 ]} En 2012, la sección más transitada de la línea todavía operaba al 133% de su capacidad. ^{[ 5 ]} Con la apertura de la Línea 12, el Metro de Shanghái aconseja a los pasajeros que se desvíen a la nueva línea para aliviar la congestión. ^{[ 6 ]} La línea fue construida para acomodar trenes de metro ligero de carrocería estrecha "tamaño C" con 4 vagones cada uno, que no es intercambiable con los trenes de carrocería ancha "tamaño A" con 6 a 8 vagones en otras líneas del Metro de Shanghái. Esta diferencia en el gálibo de carga ha hecho que sea poco práctico actualizar la línea a trenes "tamaño A" de mayor capacidad para aliviar la demanda. La longitud de los andenes (especialmente en las estaciones subterráneas) ha hecho que sea poco práctico actualizar la línea para acomodar más vagones. 

• Century Avenue es un intercambiador con las líneas 2 , 4 y 9 .
• Lancun Road es un enlace con la línea 4 .
• West Gaoke Road es un enlace con la línea 7 .
• El Oriental Sports Center , la estación final de la línea 6, abrió sus puertas en abril de 2011. Es un punto de transbordo con las líneas 8 y 11 .
• La calle Jufeng es un enlace con la línea 12 .
• La calle Dongming es un enlace con la línea 13 .
• Gangcheng Road , la otra estación terminal de la línea 6, tiene conexión con la línea 10 .
• La calle Yunshan es un enlace con la línea 14 .

No hay planes para extender la línea.

• El 28 de octubre de 2006, la calle Dongfang pasó a llamarse Avenida del Siglo tras la renovación de la estación de la línea 2 y la inauguración de la línea 4 (antes de que la línea 6 comenzara a dar servicio a la estación).
• El 7 de mayo de 2011, la calle Jiyang pasó a llamarse Centro Deportivo Oriental .