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Línea 7 (Metro de Bombay)

La línea 7 (línea roja) es una línea de metro de tránsito rápido del metro de Bombay en la ciudad de Bombay , Maharashtra , India . Cuando se complete, la línea de 30,08 km (18,...

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La línea 7 (línea roja) es una línea de metro de tránsito rápido del metro de Bombay en la ciudad de Bombay , Maharashtra , India . Cuando se complete, la línea de 30,08 km (18,69 mi) conectará Bhayander con el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj con 24 estaciones. La línea es en su mayor parte elevada, excepto los túneles gemelos subterráneos de 2,49 km (1,55 mi) en su terminal sur.

El 2 de abril de 2022 se inauguró un tramo de la línea desde Dahisar East hasta Aarey , y el 19 de enero de 2023 se inauguró otro tramo desde Aarey hasta Gundavli en Andheri (East). Un tramo en construcción de 11,386 km de la Línea 7, desde Bhayander hasta Dahisar, es parte de la Línea Roja 9. También se está construyendo actualmente una extensión hacia el sur hasta el aeropuerto.

La línea cuenta con trenes de seis vagones fabricados por Bharat Earth Movers Limited , con una frecuencia de 10 minutos. La línea 7 actualmente utiliza el depósito de la línea 2 en Charkop, debido a un problema para adquirir terrenos para un depósito. Los servicios operan actualmente entre Gundavali y Andheri West (en la línea 2) a través de Dahisar East.

Planificación

En el plan maestro original del metro de Bombay, presentado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Bombay (MMRDA) en 2004 , se propuso una línea de metro de 18 km (11 mi) que conectara Andheri East y Dahisar East como Línea 7. [2] En junio de 2015, la MMRDA propuso construir la Línea 7 como parte de un plan para construir 6 nuevas líneas de metro con un costo total estimado de ₹ 64 000 millones de rupias (US$ 7700 millones). [3] La MMRDA aprobó el informe detallado del proyecto para la Línea 7 en agosto de 2015. El informe proponía una línea elevada de 16,5 km (10,3 mi) entre Andheri East y Dahisar East con un costo estimado de ₹ 4737 millones de rupias (US$ 570 millones). [4]

En el transcurso de dos semanas entre marzo y abril de 2017, los residentes de Mumbai salvaron casi 4.000 plantas que crecían en los separadores y a lo largo de la autopista Western Express que no habían sido marcadas para su replantación por las autoridades del metro. Los residentes replantaron estos árboles en sus propias comunidades de viviendas, así como en escuelas y otros lugares. Casi 210 personas y más de 40 comunidades de viviendas participaron en la iniciativa coordinando sus esfuerzos a través de mensajes de WhatsApp. [5]

En abril de 2017, el Ministerio de Aviación Civil aprobó la transferencia de 40 acres de tierra en Dahisar para la construcción del depósito del metro. [6] [7] La ​​Autoridad de Aeropuertos de la India y la MMRDA firmaron un acuerdo formal el 24 de abril de 2017. [8] En junio de 2017, el Gobierno de Maharashtra transfirió tres parcelas de tierra en Aarey Colony, que miden un total de 20.387 metros cuadrados (5,03 acres), a la MMRDA para un campamento de trabajo y un patio de fundición para la Línea 7, y un centro de operaciones centralizado para el sistema de metro. [9] En noviembre de 2021, la MMRDA canceló el plan de construir el depósito de la línea en Dahisar y, en su lugar, propuso construir el depósito de la Línea 7 y sus extensiones en Rai Murdhe en Bhayandar. [10]

En febrero de 2020, el comisionado metropolitano de la MMRDA, RA Rajeev, declaró que la Línea 7 se identificaría como la Línea Roja. [11] Un estudio del Instituto de Recursos Mundiales (WRI) de India, publicado en mayo de 2021, estimó que la Línea 7 y la Línea 2A tenían el potencial de crear 1,1 millones de puestos de trabajo en la ciudad. [12]

Extensiones

En febrero de 2017, la MMRDA anunció que el DMRC estaba preparando un informe detallado del proyecto (DPR) sobre una extensión propuesta de 9 km (5,6 mi) de la Línea 7 desde Dahisar a Bhayander, a través de Mira Road. [13] La extensión tendría 9 estaciones, con una distancia entre estaciones de 1 km (0,62 mi). La línea correría paralela a la autopista Surat-Dahisar, luego giraría a la izquierda en Kashi Mira Junction, antes de pasar por Mira Road-Bhayander, y terminaría en Golden Nest Circle en Bhayander. Se estima que el proyecto costará ₹ 3,600 crore (US$ 430 millones). [14] [15] [16] En marzo de 2017, la MMRDA declaró que el DMRC estaba realizando un estudio de viabilidad para extender la línea hasta la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj . [17]

Las ampliaciones de Mira-Bhayander y el aeropuerto fueron anunciadas oficialmente por el Ministro Principal Fadnavis el 30 de marzo de 2017. [18] [19] [20] La alineación para la extensión de Andheri a Chhatrapati Shivaji Maharaj International Terminus fue aprobada por el Gabinete Estatal el 12 de abril de 2017. [21] En junio de 2018, la MMRDA declaró que había decidido terminar la extensión propuesta en el aeropuerto internacional y no extenderla a la terminal nacional debido a desafíos técnicos. Como se propone que la extensión del metro sea subterránea, tendría que construirse debajo o encima de la Línea 3, que también pasa por debajo del aeropuerto. [22] La Línea 7A tiene 3,42 km (2,13 mi) de largo, incluido un túnel gemelo subterráneo de 2,49 km (1,55 mi). [23] La extensión está parcialmente elevada, corre paralela a la Western Express Highway y Sahar Elevated Road , y pasa bajo tierra justo antes del paso subterráneo vehicular de Sahar Elevated Road. [24] El Gabinete de Maharashtra aprobó la implementación de ambas extensiones en septiembre de 2018. [25] [26]

El depósito de la Línea 7 se propuso originalmente para ubicarse en Dahisar . [28] Sin embargo, la adquisición de tierras para el depósito de Dahisar se retrasó por un litigio presentado en 2016. En 2020, la MMRDA propuso utilizar el depósito en Charkop para dar servicio tanto a la Línea 2 como a la Línea 7 mediante la construcción de una línea de metro de anillo para conectar los dos corredores. La MMRDA utilizó un terreno vacío ubicado después de la estación Ovaripada en la Línea 7 para construir pilares para el enlace que conecta las dos líneas. [29] [30] La Línea 2 del Metro de Mumbai conecta Dahisar East con Andheri West. En noviembre de 2021, la MMRDA canceló el plan para construir el depósito en Dahisar y, en su lugar, propuso construir el depósito para las Líneas 7, 7A y 9 en Rai Murdhe en Bhayandar. [31] La MMRDA recibió 59,63 hectáreas de tierra en Dongri del gobierno estatal en agosto de 2023. [32]

Tanto la línea 2 como la línea 7 se pusieron en servicio el 2 de abril de 2022, con servicios que operan entre Aarey y Dahanukarwadi a través de Dahisar East . Ambas líneas se ampliaron el 19 de enero de 2023, proporcionando un servicio circular entre Gundavali y Andheri West a través de Dahisar East. [33] El depósito de Charkop actualmente sirve como depósito para la línea 2 y la línea 7. El depósito de Mandale en construcción se utilizará para dar servicio a la línea 2 una vez que se complete. [34]

Construcción

La ceremonia de bhoomipujan para la Línea 7 fue realizada por el Primer Ministro Narendra Modi durante su visita a Mumbai el 11 de octubre de 2015. [35] La Línea 7 se implementó a través del modelo de ingeniería, adquisición y construcción (EPC). [36] La MMRDA invitó a presentar ofertas para el proyecto en diciembre de 2015. [37] La ​​licitación para el diseño y la construcción del corredor se dividió en 3 paquetes. El primer paquete incluía un viaducto elevado y 5 estaciones elevadas: Andheri East, Shankarwadi, JVLR Junction, Mahanand y New Ashok Nagar. El segundo paquete incluía un viaducto elevado y 6 estaciones elevadas: Aarey, Dindoshi, Pathan Wadi, Pushpa Park, Bandongri y Mahindra & Mahindra, y un viaducto elevado y 5 estaciones elevadas: Magathane, Devipada, National Park, Ovaripada y Dahisar East. Un total de 16 empresas expresaron interés y se presentaron 9 ofertas. En abril de 2016, la MMRDA adjudicó contratos a Simplex Infrastructure, J Kumar Infraprojects y Nagarjuna Construction Company para el primer, segundo y tercer paquete respectivamente. Se estima que el proyecto costará 6208 millones de rupias (740 millones de dólares estadounidenses). [38] [39] El contrato adjudicado a Simplex Infrastructure tenía un valor de 348 millones de rupias (42 millones de dólares estadounidenses). [40]

Las obras de construcción del corredor comenzaron el 8 de agosto de 2016. Se esperaba que los contratistas completaran la construcción del corredor y las 14 estaciones en un plazo de 30 meses a partir del día del inicio de las obras. [41] El 18 de febrero de 2017, los funcionarios de la MMRDA declararon que se había completado el 15% de los trabajos de pilotaje, entibado de pilotes y pilares del corredor. [42] A finales de abril de 2017, se había completado el 25% de los trabajos de pilotaje, el 60% de los trabajos de barricadas y el 77% de las pruebas de suelo para la base de los pilares. [43] Las estaciones de la Línea 7 se construyeron sobre un solo pilar, a diferencia de los tres pilares utilizados para sostener las estaciones de la Línea 1. El diseño de un solo pilar se eligió para facilitar la construcción de estaciones más pequeñas y reducir la cantidad de tierra ocupada en la Western Express Highway que podría obstruir el flujo de tráfico. [44]

El 14 de marzo de 2017, el Tribunal Superior de Mumbai suspendió temporalmente todas las actividades de construcción en el patio de fundición de Metro 7 en Bandra Reclamation. El Tribunal estaba escuchando una PIL presentada por Mohammed Furqan Ali Mohammed Qureshi, quien alegó que el sitio del patio de fundición había sido reservado por la Corporación Municipal Brihanmumbai (BMC) para su uso como cementerio musulmán sunita. [45] [46] Los trabajos de hincado de pilotes en Kandivli provocaron la rotura de un gasoducto el 29 de marzo de 2017. Los daños al gasoducto Mahanagar provocaron interrupciones temporales en el suministro de GNC a Kandivli, Borivli, Dahisar, Mira Road y Bhayander. [47] [48] Mahanagar Gas comenzó a reparar el gasoducto la tarde del 31 de marzo y completó el trabajo la tarde siguiente. [49] La BMC acusó a Nagarjuna Construction Company de operar ilegalmente una planta de hormigón premezclado sin licencia en su patio de fundición en abril de 2017. [50]

La MMRDA anunció que la construcción de viaductos comenzaría en abril de 2017. La agencia había completado la construcción de pilares en varias secciones del corredor, y los viaductos se construirán en lugares donde se han construido tapas de pilares. El primer viaducto se construyó en la sección entre JVLR y Mahanand. La construcción de todas las tapas de pilares a lo largo del corredor se completará a fines de 2017. [51] [52] La primera viga en U, la estructura de hormigón sobre la que se colocan las vías del metro, se lanzó cerca de Pathanwadi Junction en Malad el 2 de mayo de 2017. [53] En total, Metro 7 requirió 1,400 vigas en U. [54] El trabajo de erección de las vigas en U, así como la eliminación y el vertido de lodo generado por el trabajo subterráneo se realizó solo entre las 11:30 p. m. y las 6:00 a. m. Durante este período, remolques de varios ejes transportaron vigas en forma de U que pesaban 170 toneladas desde el patio de fundición en Bandra hasta el lugar donde se iban a montar. El remolque tenía que moverse lentamente para evitar causar desequilibrio a la carga pesada, lo que podría provocar que se volcara, y tardó aproximadamente dos horas en completar el viaje. Levantar la viga y sujetarla a los capiteles de los pilares también fue un proceso difícil y se llevó a cabo durante la noche. Se colocaron desvíos de tráfico alrededor del lugar de lanzamiento para reducir la posibilidad de accidentes. Los funcionarios montaron un promedio de dos vigas por día. [55]

El 11 de agosto de 2017, la MMRDA emitió avisos a los tres contratistas que trabajaban en el proyecto sobre el "escaso progreso" de las obras. La agencia declaró que, si bien se requirió que los contratistas desplegaran 600 trabajadores cada uno, Simplex solo había desplegado 320, J Kumar Infraprojects había desplegado 395 y NCC había desplegado 318 trabajadores. La MMRDA también había emitido un aviso similar el 4 de julio de 2017. [56] Para agosto de 2017, se habían construido alrededor de 600 a 700 metros de cada paquete, se habían erigido 63 pilares y 22 vigas, y se habían colocado barricadas en el 67% de toda la ruta. [57] El trabajo de tendido de vías en la línea comenzó en junio de 2019. [58] La primera escalera mecánica de la Línea 7 se instaló en la estación de Bandongri en agosto de 2019. [59]

En enero de 2020, la MMRDA rescindió el contrato adjudicado a Simplex Infrastructure para el primer paquete debido a la demora en la finalización de las obras. El mes siguiente, la agencia invitó a presentar ofertas para reemplazar a Simplex. Las obras se dividieron en dos licitaciones, incluida una para un viaducto de 6,25 km y otra para completar las obras de 4 estaciones. En julio de 2020, la MMRDA adjudicó un contrato de ₹ 174,76 crore (US$ 21 millones) y ₹ 127,78 crore (US$ 15 millones) a J Kumar Infraprojects y Nagarjuna Construction Company respectivamente para completar las obras. [60] La MMRDA también cobró una garantía bancaria de ₹ 35 crore (US$ 4,2 millones) proporcionada por Simplex. [61] Simplex había completado alrededor del 75% de las obras en el momento en que se rescindió su contrato. [62]

El comisionado metropolitano de la MMRDA, RA Rajeev, declaró en septiembre de 2020 que se había completado casi el 80% de las obras de construcción. [63] La MMRDA comenzó a realizar pruebas preliminares en el material rodante en el depósito de Charkop en febrero de 2021. [64] La MMRDA anunció que la electrificación de la línea se había completado el 26 de mayo y las primeras pruebas se llevaron a cabo a partir del 31 de mayo. [65] [66] La MMRDA comenzó una prueba dinámica y una prueba en el tramo de 20 km entre Dhanukarwadi y Aarey (incluida una parte de la Línea 2) el 19 de junio. [67] El tramo entre Dhanukarwadi y Aarey recibió la aprobación provisional de la Organización de Normas y Diseños de Investigación (RDSO) en enero de 2022. [68] El Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro (CMRS) comenzó a inspeccionar la línea en febrero de 2022. [69]

El 2 de abril de 2022 se inauguró un tramo de la Línea 7 desde Dahisar East hasta Aarey (junto con el tramo de la Línea 2 desde Dhanukarwadi hasta Dahisar East). El Ministro Principal Uddhav Thackeray dio la señal de salida al primer tren a las 4:00 p. m. en presencia del Viceministro Principal Ajit Pawar, el Ministro de Desarrollo Urbano Eknath Shinde, el jefe del NCP Sharad Pawar y el Líder de la Oposición en el Consejo Legislativo, Pravin Darekar. La línea se abrió al servicio público a partir de las 8:00 p. m., con servicios en funcionamiento entre Aarey y Dahanukarwadi (en la Línea 2) a través de Dahisar East. [70]

La sección restante de la Línea 7 desde Goregaon East hasta Gundavali recibió la aprobación de la RDSO en octubre de 2022. [71] El CMRS comenzó a inspeccionar la línea en diciembre de 2022. [72] La sección final de la línea (junto con la sección final de la Línea 2A desde Dhanukarwadi hasta Andheri West) fue inaugurada el 19 de enero de 2023 por el Primer Ministro Narendra Modi. [73] [74]

Línea 7A

La línea 7A es una extensión de 3,42 km (2,13 mi) hacia el sur de la línea 7 hasta el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj, con 2 estaciones. La sección incluye un tramo elevado de 0,93 km (0,58 mi) y túneles gemelos de 2,49 km (1,55 mi) de longitud. [23] La MMRDA adjudicó el contrato de construcción a J. Kumar Infrastructure. Las obras de ampliación comenzaron en marzo de 2020. [75] Alrededor del 25 % de las obras de ampliación del aeropuerto se completaron en noviembre de 2022. [76]

Las obras de tunelaje comenzaron el 1 de septiembre de 2023. [77] Los túneles gemelos están ubicados a profundidades que oscilan entre 6 y 20 metros para garantizar una transición fluida con la sección elevada de la línea. [78] Se utilizaron dos tuneladoras para construir los túneles. [78] Se espera que las obras de tunelaje concluyan en diciembre de 2024. [78]

Estado actual de la Línea 7A

Estaciones

La línea 7 tiene 14 estaciones operativas y dos más en construcción.

Costo

Se estima que la Línea 7 costará 6208 millones de rupias (740 millones de dólares estadounidenses). [81] El Banco Asiático de Desarrollo (BAD) proporcionará entre el 43 y el 48 % del costo total del proyecto a través de un préstamo a una tasa de interés del 1,4 %. El Gobierno de Maharashtra es el garante del préstamo. [54] El 2 de marzo de 2019, el Ministerio de Finanzas de la Unión declaró que firmó un acuerdo de préstamo de 926 millones de dólares con el BAD para financiar la construcción de la Línea 2 y la Línea 7. Este fue el préstamo de infraestructura más grande jamás otorgado por el BAD. Los fondos se utilizarán para adquirir 63 trenes de seis vagones y para sistemas de señalización y seguridad en ambos corredores. [82]

Se estima que la ampliación propuesta de la Línea 7 desde Dahisar a Bhayander (llamada Línea 9) costará ₹ 3.600 millones de rupias (US$ 430 millones), y la ampliación subterránea hasta el Aeropuerto Internacional costará ₹ 600 millones de rupias (US$ 72 millones) adicionales. [83]

El 26 de noviembre de 2016, la MMRDA asignó ₹ 340 crore (US$ 41 millones) al DMRC para implementar y poner en funcionamiento trabajos de material rodante, señalización y telecomunicaciones para los corredores Metro 2A y Metro 7. [84] [85] [86]

Infraestructura

Material rodante

BEML recibió un contrato de ₹ 3,015 crore (US$ 360 millones) para suministrar 378 vagones de metro (63 trenes) para la Línea 7 y la Línea 2 en noviembre de 2018. [87] Se ordenaron 126 vagones de metro adicionales (21 trenes) a BEML para atender las extensiones del metro. [88] Todos los trenes se fabricaron en la fábrica de vagones de ferrocarril de BEML en Bangalore , Karnataka. Los vagones pueden funcionar sin conductor, lo que los convierte en los primeros trenes de metro sin conductor que se fabrican en la India. [89] BEML comenzó a fabricar los vagones el 29 de julio de 2019, [90] construyó el primer vagón de metro en 75 días y lo presentó en septiembre de 2019. [91] El primer tren llegó a Mumbai el 28 de enero de 2021. [92]

Cada tren está compuesto por 6 vagones con una capacidad total de 1.660 pasajeros y una capacidad de carga compacta de 2.092. El tren tiene 3,2 metros de ancho, está hecho de acero inoxidable y cada vagón tiene 4 puertas a cada lado. El tren emplea un sistema de frenado regenerativo. [93] [88]

Señalización

La línea 7 utiliza el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Urbalis 400 de Alstom . En abril de 2019, Alstom recibió un contrato de 90 millones de euros para suministrar los sistemas de señalización y telecomunicaciones para las líneas 2 y 7 del metro de Bombay, así como para las líneas Purple y Aqua del metro de Pune. [94] [95]

Fuerza

La línea 7 está electrificada a 25 kV 50 Hz CA , con energía suministrada a través de una catenaria aérea . La MMRDA firmó un acuerdo con Adani Electricity Mumbai Limited para suministrar electricidad a la Línea 7 y la Línea 2A el 2 de diciembre de 2022. Se requieren alrededor de 120 millones de unidades para alimentar ambas líneas. [96] [97] La ​​MMRDA planea instalar paneles solares en los techos de 13 estaciones de la Línea 7 para generar 2000 kW de energía. [98]

Recolección de tarifas

Un consorcio formado por la empresa india Datamatics y la empresa italiana AEP Ticketing solutions SRL obtuvo un contrato de ₹ 160 crore (US$ 19 millones) para implementar el sistema automatizado de cobro de tarifas para las líneas 7 y 2 en febrero de 2019. [99] [100] [101]

A partir del 1 de mayo de 2023, se implementó un descuento del 25% en el precio de los boletos para personas mayores (mayores de 65 años), personas discapacitadas y estudiantes hasta el grado 12. [102]

Pasarelas peatonales

La MMRDA planea construir puentes peatonales de 14 pies en la Línea 7 para mejorar la conectividad de los pasajeros. Los puentes peatonales se construirán en tres fases. [103] El primer puente peatonal en la estación de Gundavali se completó el 29 de noviembre de 2022. [104]

Referencias

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