Lista de transmisiones Subaru

• Relaciones de transmisión: 1ª 2.600 2ª 1.505 3ª 1.000 Marcha atrás 4.100
• Uso: Subaru Leone 1975–1979

• Relaciones de transmisión: 1ª 2,600 2ª 1,505 3ª 1,000 Marcha atrás 2,166
• Uso: Subaru Leone 1980–1982

La 3AT era una transmisión automática de tres velocidades controlada hidráulicamente con tracción a las cuatro ruedas de rango único disponible.

• Relaciones de transmisión: 1ª 2,821 2ª 1,559 3ª 1,000 Marcha atrás 2,257
• Uso: Subaru Leone 1983–1984, 1990-1994; Subaru XT y Subaru BRAT 1985–1989.

Subaru utiliza dos tipos de sistemas de transmisión de tracción: el sistema Active Torque Split (ACT) y el sistema Variable Torque Distribution (VTD), orientado al rendimiento. El ACT impulsa las ruedas delanteras directamente y las traseras mediante un embrague hidráulico. La unidad de control monitoriza diversos factores, como la velocidad del vehículo, la marcha y la velocidad de las ruedas, y ajusta la aplicación del embrague según un modelo almacenado en memoria. El resultado es un par motor constante y variable en las ruedas traseras, desde un pequeño porcentaje hasta el bloqueo total. La unidad de control puede modificar el par varias veces por segundo. Los vehículos con motores de mayor potencia utilizan un modelo más agresivo, lo que resulta en una mayor activación de las ruedas traseras. Posteriormente, para evitar confusiones, se proporcionaron valores de distribución de par, pero estos carecen de significado, ya que no existe ningún dispositivo mecánico ni de otro tipo que proporcione un punto de partida estático para la unidad de control. Este sistema es la configuración más común en la mayoría de los productos Subaru tras su introducción en el XT6. El VTD incorpora un diferencial central planetario doble al embrague y, por lo tanto, cuenta con una distribución de par inicial estática calculada en función de la relación de transmisión planetaria, siendo la más común 45:55. El funcionamiento del embrague activo es similar al del sistema ACT, aunque el embrague se utiliza para suprimir la acción del diferencial en lugar de como diferencial en sí. El VTD se introdujo en el Alcyone SVX en 1991 y suele encontrarse en modelos de alto rendimiento equipados con turbocompresor, así como en el Outback VDC y el Legacy GT/2.5GT de 2003-2004 (versión estadounidense). Tanto el ACT como el VTD están presentes en ambas generaciones de la transmisión de 4 velocidades, mientras que la de 5 velocidades solo utiliza VTD.

Esta transmisión se lanzó en 1988 para su uso en los Subaru XT6 y Leone Touring Wagon. La carcasa del embrague y el eje de entrada se modificaron para el motor Subaru EJ . La primera versión se utilizó hasta aproximadamente 1998, cuando se lanzó un rediseño importante de los dispositivos de sujeción. La segunda generación se utilizó hasta 2008.

• Relaciones de transmisión: 1ª 2,785 2ª 1,545 3ª 1,000 4ª 0,694 Marcha atrás 2,272
• Algunas versiones tenían relaciones de transmisión de 1ª 3,030, 2ª 1,620, 3ª 1,000, 4ª 0,694, marcha atrás 2,272.
• Uso: Subaru XT 1988–1991 , Subaru Legacy 1990–2009, Subaru Alcyone SVX 1992–1997 y todos los Subaru 1995–2009

Ford Motor Company también utiliza una transmisión en algunos modelos de Ford , Kia Motors , Mercury y Mazda llamada F-4EAT , que comparte algunas similitudes con la de Subaru , ya que ambas son fabricadas por Jatco . El Nissan Pathfinder también ha utilizado esta transmisión en el pasado con una caja de transferencia externa acoplada.

• Relaciones de transmisión:

1.º 3.540 2.º 2.264 3.º 1.471 4.º 1.000 5.º 0.834 Rev 2.370

Relación de transmisión final: 3,583, 3,272 o 3,083

El uso final de la relación de transmisión final de 3.272 (pieza 38100AB740) fue en el sedán Legacy 3.0R Limited de 2009 (pero no en el sedán R normal), el Outback 2.5XT Limited de 2009 (pero no en el XT normal) y el Outback 3.0R Limited de 2009 (pero no en el R normal ni en el LL Bean).

La primera vez que se utilizó la relación de transmisión final de 3.083 (pieza 38100AB730) fue en el Legacy GT de 2007. Su último uso fue en el Legacy y el Outback de 2014 con el motor EZ36.

• Compatibilidad: Subaru Legacy GT, 3.0R y 3.6R (2005-2014); Subaru Outback XT, 3.0R y 3.6R; Subaru Tribeca ; Subaru Forester s-edition ( 2005-2014)

El Tribeca con ez-36 (3.6R) y el Outback XT de primera generación utilizaban una relación de transmisión final de 3.583.

• Relaciones de transmisión: 1ª 3,636 2ª 2,264 3ª 1,471 4ª 1,000 5ª 0,834 6ª 0,700 Marcha atrás 3,272
• Uso: Solo para el prototipo B11S

Fabricado por Aisin / Toyota .

• Relaciones de transmisión:

1.º 3,538 2.º 2,060 3.º 1,404 4.º 1,000 5.º 0,713 6.º 0,582 Rev 3,168

• Uso: Subaru BRZ 2012+

• Relaciones de transmisión: 1ª 3.307 2ª 1.944 3ª 1.344 4ª 0.942 Marcha atrás 4.100
• Uso: Todos los modelos FWD de 1970 a 1982

• Relaciones de transmisión: 1ª 3,636 2ª 1,950 3ª 1,193 4ª 0,769 Marcha atrás 3,583
• Uso: Todos los Subaru Leone FWD 1600cc de 1983 a 1989

• Relaciones de transmisión: 1.ª 4.090, 2.ª 2.157, 3.ª 1.379, 4.ª 0.971, Marcha atrás 4.100, Rango bajo 1.462
• Uso: Subaru Leone 1975–1980 y Subaru BRAT 1978–1981

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3,666, 2.ª 2,157, 3.ª 1,266, 4.ª 0,885, Marcha atrás 4,100, Rango bajo 1,462
• Uso: Subaru Leone 1600cc de 1981

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3,636, 2.ª 1,950, 3.ª 1,266, 4.ª 0,885, Marcha atrás 3,583, Rango bajo 1,462
• Uso: Subaru Leone 1800cc de 1981

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3,636, 2.ª 1,950, 3.ª 1,193, 4.ª 0,769, Marcha atrás 3,583, Rango bajo 1,462
• Uso: Subaru Leone 1800cc (1982-1989) y Subaru BRAT (1982-1993 ) (solo motor EA-81).

• Relaciones de transmisión: 1ª 3.666, 2ª 2.157, 3ª 1.266, 4ª 0.885, 5ª 0.725, Marcha atrás 4.100
• Uso: Subaru Leone (1975-1982)

• Relaciones de transmisión: 1ª 3,636, 2ª 2,157, 3ª 1,266, 4ª 0,885, 5ª 0,725, marcha atrás 3,583
• Uso: Subaru Leone 1600cc (1983-1989)

• Relaciones de transmisión: 1ª 3.371, 2ª 1.950, 3ª 1.266, 4ª 0.885, 5ª 0.725, Marcha atrás 3.583
• Uso: Subaru Leone 1800cc (motor EA-81) de 1983 a 1989.

1.º 3,636 2.º 1,950 3.º 1,344 4.º 0,971 5.º 0,783, Rev 3,583

• Uso: Subaru Leone (1985-1994)

Esta fue la única transmisión de cinco velocidades con tracción a las cuatro ruedas fabricada para el Subaru Leone.

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3.545, 2.ª 1.947, 3.ª 1.366, 4.ª 0.972, 5.ª 0.780, marcha atrás 3.416, rango bajo 1.59
• Uso: Subaru Leone (1985-1994) y Subaru XT 1800cc (1985-1989)

Esta transmisión fue la primera transmisión de tracción integral permanente de Subaru, utilizada únicamente en el Alcyone/XT6 y el RX de 3 puertas. En la UE, el Leone Turbo familiar.

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3.545, 2.ª 2.111, 3.ª 1.448, 4.ª 1.088, 5.ª 0.871, marcha atrás 3.416, rango bajo 1.196
• Uso: Subaru XT-6 (1988-1991)

El Justy utilizaba una transmisión transaxle , en lugar de una transmisión Subaru convencional . Esta transmisión se dejó de fabricar en 1994, cuando solo se podía adquirir una versión con tracción a las cuatro ruedas.

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3.071, 2.ª 1.695, 3.ª 1.137, 4.ª 0.823, 5.ª 0.675, marcha atrás 3.461, final 4.437
• Uso: Subaru Justy (1984-1993)

Tras su lanzamiento en 1984, el Justy también estuvo disponible con tracción a las cuatro ruedas y, por lo tanto, con una caja de cambios diferente. Las relaciones de transmisión de esta caja de cambios se modificaron ligeramente. En 1994, se dejó de fabricar la caja de cambios normal/de tracción delantera; a partir de entonces, solo se podía adquirir con tracción a las cuatro ruedas.

• Relaciones de transmisión: 1ª 3.071 2ª 1.695 3ª 1.137 4ª 0.771 5ª 0.631, Marcha atrás 3.461 Final 5.200
• Uso: Subaru Justy (1984-1994)

Cabe destacar que, hasta 1995, solo los vehículos Turbo contaban con embrague hidráulico. Además, en 1998, Subaru cambió el embrague de tipo empuje por uno de tipo tracción en los modelos Turbo, lo que requirió modificaciones menores en la carcasa y la horquilla.

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3,785 2.ª 1,945 3.ª 1,500 4.ª 0,994 5.ª 0,780/(0,735 WRX) – Final 4,11 (3,90 WRX)
• Uso: Todos los modelos de 1990 a 2003 con motor EJ.

Especificaciones de la transmisión para los modelos MY 96–99 (y posiblemente otros años)

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3.545 2.ª 2.111 3.ª 1.448 4.ª 1.088 5.ª 0.825 (tracción delantera) / 0.780 (tracción total) / 0.871 (Outback con tracción total) --- Final 3.454 (tracción delantera) / 3.900 (tracción total) / 4.111 (Forester, Outback con tracción total)

Fuente: Manual de servicio del Subaru Legacy de 1996 / Manual de servicio del Subaru Forester de 1999

También coincide con el 30.º aniversario de Legacy de 1999 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• Relaciones de transmisión: 1ª 3,454 2ª 2,062 3ª 1,448 4ª 1,088 5ª 0,871 Marcha atrás 3,545

diferentes ratios para 2006-07

• Uso: Todos los Subaru sin turbo de 2003 a 2011

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3,454 2.ª 1,888 3.ª 1,296 4.ª 0,972 5.ª 0,738 Marcha atrás 3,333 Marcha final 4,111
• Uso: Todos los Subaru sin turbo de 2012 en adelante

1º 3.454 2º 1.888 3º 1.296 4º 0.972 5º 0.780 6º 0.695 R 3.686 Final 4.444:1 ^{[ 9 ]}

Actualmente, existen varias transmisiones manuales de seis velocidades disponibles para los Subaru del mercado estadounidense, presentes en el STi, el Legacy Spec B y el WRX 2015. La transmisión manual de seis velocidades del STi ha sufrido diversos cambios a lo largo de los años, pero siempre ha contado con un diferencial delantero de deslizamiento limitado con diferencial central controlado por el conductor (DCCD). En 2006, la transmisión manual de seis velocidades del STi experimentó algunas modificaciones, como el aumento de la precarga del diferencial central y un ligero alargamiento de algunas marchas. La transmisión manual de seis velocidades del Spec B tiene relaciones de transmisión diferentes (en concreto, la sexta marcha es más larga) que la del STi, no incorpora el sistema DCCD del STi, sino un diferencial central estándar Subaru con acoplamiento viscoso, y el diferencial delantero no es de deslizamiento limitado. Las relaciones de la transmisión manual de seis velocidades del Spec B son muy apreciadas por algunos debido a que son más largas que las del WRX STi, a la vez que conservan gran parte de la robustez de la unidad del STi.

• Relaciones de transmisión  : 1.ª 3,636 2.ª 2,375 3.ª 1,761 4.ª 1,346 5.ª 0,971 6.ª 0,756 Marcha atrás 3,545 (Esto se aplica al STi 04-05, y no al Legacy Spec B)
• Relaciones de transmisión  : 1.ª 3,636 2.ª 2,235 3.ª 1,590 4.ª 1,137 5.ª 0,891 6.ª 0,707 Marcha atrás 3,545 (Esto se aplica al STi 06+ y no al Legacy Spec B)
• Uso: Subaru WRX STi 2004+ y Subaru Legacy spec. B 2005+
• Los primeros modelos WRX STi de 2004 venían con semiejes insertados en la transmisión y ejes delanteros hembra. Los últimos modelos WRX STi de 2004 no incluían estos semiejes y, en su lugar, tenían ejes delanteros macho.
• Los modelos WRX STi 6MT de 2004 y 2005 tenían una relación final de 3.90. En 2006 y 2007, la transmisión 6MT venía con una relación final de 3.545, lo que la convirtió en una opción muy codiciada por los propietarios de WRX que no eran STi para realizar un cambio de transmisión. Esto se debe a la relación final de 3.545 del diferencial trasero R160 de la mayoría de los WRX que no eran STi.
• Las versiones WRX STi 6MT anteriores al año modelo 2008 utilizan un sistema de aceite autónomo con una bomba de aceite trocoidal montada en la parte trasera de la caja de la transmisión. Esta capacidad se eliminó para 2008 y años posteriores. Subaru optó por un sistema de lubricación simplificado por salpicadura/rascador. Sin embargo, la versión 6MT equipada con bomba de aceite todavía figura como la transmisión preferida en el sistema de piezas STi Grupo N, incluso para el WRX STi del año modelo 2015 en adelante, con la opción de montar un enfriador de aceite de transmisión homologado. La decisión de Subaru Tecnica International de continuar utilizando la 6MT equipada con bomba de aceite para las carreras del Grupo N, originalmente para los años modelo 2007 y anteriores, llevó a la conclusión de que las transmisiones con bomba de aceite siguen siendo las preferidas para aplicaciones de automovilismo/servicio pesado. Por lo tanto, el WRX STi 6MT de 2008 en adelante con el sistema de aceite por salpicadura/rascador es un subproducto de una medida de ahorro de costos de Subaru, que puede haber determinado que un sistema de lubricación complejo no era necesario para un vehículo de exhibición/producción hasta que se convirtiera para su uso en deportes de motor. ^{[ 10 ]}

Los modelos Legacy y Outback de 2010 a 2014 ofrecen una transmisión manual de seis velocidades como una de las dos opciones disponibles para las versiones base 2.5i y 2.5i Premium, y es la única opción para el modelo Legacy GT. Esta transmisión es una evolución del diseño de caja dividida de 5 velocidades y no comparte ninguna pieza con la transmisión de 6 velocidades del STI. A diferencia de los diseños anteriores que utilizaban un sistema de varillaje mecánico directo, la transmisión utiliza un selector de marchas por cable.

El WRX 2015 incorpora una nueva transmisión manual de 6 velocidades con selector por cable, acoplada al nuevo motor bóxer FA20DIT. Esta transmisión utiliza un diferencial central de deslizamiento limitado viscoso con una distribución de par 50/50, similar a la 5MT presente en los WRX anteriores. La marcha atrás se encuentra a la derecha de la sexta marcha y se activa levantando un anillo de bloqueo situado debajo de la palanca de cambios, al igual que en la 6MT del STi.

Al igual que el Legacy/Outback, el WRX 6MT tiene un diseño de carcasa dividida similar al del antiguo 5MT y no comparte ninguna característica interna con el WRX STi 6MT.

El Crosstrek de 2018 a 2023 contaba con una transmisión manual de seis velocidades con cambio por cable. Su diseño es similar al de la transmisión de seis velocidades del Outback de 2010 a 2014. Subaru dejó de ofrecer el Crosstrek con transmisión manual a partir del modelo de 2024. ^{[ 14 ]} Esta transmisión es deseable por su baja relación de primera marcha y su compatibilidad con plataformas Subaru más antiguas, como la tercera generación del Outback (2005-2009). ^{[ 15 ]}