Hispanopedia WikiEl Linke-Hofmann RI fue un avión bombardero pesado diseñado y construido por la compañía alemana Linke-Hofmann durante la Primera Guerra Mundial . [1] Solo se construyeron cuatro y el tipo nunca entró en servicio con el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán).
Desarrollo
Linke-Hofmann fue uno de los varios fabricantes alemanes que compitieron para construir Riesenflugzeug (aviones gigantes) para el servicio aéreo alemán durante la Primera Guerra Mundial, a pesar del hecho de que Linke-Hofmann era principalmente un fabricante de material rodante ferroviario, con poca experiencia aeronáutica. [2]
Linke-Hofmann diseñó el fuselaje del RI para rellenar por completo el hueco entre planos de las alas del biplano, muy separadas entre sí. Datos alentadores de las pruebas realizadas en el laboratorio MLStG de Göttingen sugerían que esta configuración tendría ventajas.
El espacioso fuselaje albergaba los compartimentos de la tripulación, así como los cuatro motores y sus embragues y cajas de cambios combinadas. Esta configuración ofrecía la ventaja de que se podía acceder a los motores en vuelo para realizar ajustes o reparaciones menores. [3] Sin embargo, hubo serios problemas durante el desarrollo con la refrigeración y la vibración de los motores. [2]
La construcción del RI fue en gran parte de madera recubierta de Cellon transparente ( acetato de celulosa ) [Nota 1] en el primer prototipo, RI número 8/15 , y tela de camuflaje de rombos en el segundo avión, 40/16 . [1]
El Cellon se utilizó con la intención de hacer que el avión fuera parcialmente transparente y, por lo tanto, menos visible; sin embargo, el Cellon reflejaba la luz solar, lo que hacía que el avión fuera más visible, antes de amarillearse rápidamente debido al efecto de la radiación ultravioleta. También se encogía y estiraba debido a los cambios de temperatura durante el vuelo, con un efecto perjudicial sobre el equilibrio. [1]
La sección delantera del fuselaje estaba dividida en tres niveles. La cubierta superior albergaba a los pilotos y la estación de radio, la central el compartimiento del motor y la inferior los bombarderos, los tanques de combustible y la carga útil. Esta configuración habría hecho que el avión fuera demasiado pesado en la parte superior cuando, después de gastar su combustible y carga útil de armas, finalmente aterrizara. [1]
El Linke-Hofmann RI estaba propulsado por cuatro motores Mercedes D.IVa de a bordo , con una potencia nominal de 260 hp (194 kW), acoplados a un conjunto de caja de cambios que transfería la potencia a través de ejes a dos hélices tractoras montadas entre las alas, lo que le daba al avión una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). [1] [ aclaración necesaria ]
Historia
Las pruebas de vuelo del 8/15 comenzaron en la primavera de 1917, pero no fueron satisfactorias. El avión era difícil de aterrizar debido a la dificultad del piloto para calcular la altitud debido a la posición elevada de la cabina de vuelo. Además, los controles de vuelo eran blandos debido a la deformación y flexión de las alas de construcción ligera. Un piloto, recordando haberlo volado, lo llamó "no un avión sino una enfermedad".
Aunque el control de los alerones era lento, tanto el control del timón como el del elevador se consideraron satisfactorios y el diseño poco convencional del fuselaje no pareció tener un efecto perjudicial en las características de vuelo del avión. Los beneficios aerodinámicos esperados del fuselaje alto que llena el espacio entre las alas no se encontraron en el avión de tamaño real. [3]
Las alas del RI 8/15 colapsaron cuando el avión se encontraba a baja altitud, y todos los tripulantes, excepto uno, sobrevivieron. El RI 40/16 sufrió graves daños cuando se inclinó al aterrizar y no fue reparado. [1] Los otros dos aviones pedidos, el 41/16 y el 42/16, se completaron, pero no se conocen detalles de su historial de vuelo. [1]
Especificaciones (Linke-Hofmann RI)
Datos de [4]
Características generales
- Tripulación: 6+
- Longitud: 15,6 m (51 pies 2,5 pulgadas)
- Envergadura: 33,2 m (108 pies 11,25 pulgadas)
- Altura: 6,7 m (21 pies 11,75 pulgadas)
- Área del ala: 265 m2 ( 2.851 pies cuadrados)
- Peso vacío: 8.000 kg (17.640 lb)
- Peso bruto: 11.200 kg (24.696 lb)
- Planta motriz: 4 × Mercedes D.IVa , 193,9 kW (260 CV) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km/h (81,25 mph, 70,60 kn)
- Resistencia: 5 horas
- Velocidad de ascenso: 0,42 m/s (82 pies/min)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
- ^ Cellon era el nombre comercial del acetato de celulosa fabricado por Deutsche Celluloid Fabrik , Eilenburg, Alemania. Véase [1]
Referencias
- ^ abcdefghij Haddow, GW; Peter M. Grosz (1988). Los gigantes alemanes: los aviones R alemanes 1914-1918 (3.ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-812-7.
- ^ de Monika Renneberg; Mark Walker (25 de septiembre de 2003). Ciencia, tecnología y nacionalsocialismo. Cambridge University Press. pág. 93. ISBN 978-0-521-52860-3.
- ^ ab "Las máquinas gigantes de Linke-Hofmann" (PDF) . Vuelo . XI (40): 1311–1314. 2 de octubre de 1919. N.º 562. Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 978-0-370-00103-6.
Lectura adicional
- Herris, Jack (2020). Aviones alemanes de fabricantes menores en la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra (50). Vol. 2: De las Krieger a la Unión. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-86-5.
Enlaces externos
- Imagen del Celon, avión cubierto, 15/8 , Biblioteca Eugene McDermott de la Universidad de Dallas.