Lippisch Delta VI

Durante 1942, mientras aún trabajaba en el caza cohete Messerschmitt Me 163 , Alexander Lippisch concibió un bombardero más grande pero igualmente sin cola con dos motores a reacción enterrados en un ala gruesa, designado P.11. ^{[ 1 ]}

Tras su partida para establecer su propio estudio de diseño independiente cerca de Viena , en Austria, Lippisch retomó el P.11 y lo revisó radicalmente. El fuselaje se redujo a una pequeña góndola de cabina delantera. Los motores se colocaron muy juntos dentro del ala, con tomas de aire en la raíz y el borde de salida, que de otro modo sería recto, recortado para los escapes. La planta alar era de delta truncado con un ángulo de flecha moderado. Dos pequeñas aletas gemelas se ubicaron a ambos lados del recorte del borde de salida. La construcción de una maqueta a escala real comenzó en 1943. ^{[ 1 ]}

Para cuando se inició el trabajo en un prototipo experimental, el proyecto ya se había convertido en el Delta VI. Por esa época, Lippisch concibió un «ala de potencia», una estructura monocasco hueca cuyo interior formaba el conducto interno del motor principal. Inicialmente, pretendía que el Delta VI tuviera una construcción de ala de este tipo, pero planos posteriores sugieren que esto era demasiado difícil de realizar en las condiciones de guerra imperantes.

El 16 y el 24 de junio de 1944, la USAF bombardeó Viena, destruyendo la fábrica donde se construía el prototipo V1 y causando la muerte de más de cuarenta de sus compañeros de trabajo. El prototipo fue trasladado a un nuevo emplazamiento, pero no pudo completarse antes de que la llegada de los soviéticos a Viena obligara a Lippisch y sus colegas a huir. ^{[ 1 ]}

Lippisch continuó desarrollando el concepto de ala propulsora en sus proyectos P.12 y P.13a y b .

• Sharp, Dan; Luftwaffe: Aviones secretos del Tercer Reich , Mortons 2015.