Lista de patrones de carcasa de embrague de GM

La mitad superior de la campana estaba fundida en el bloque. Los diseños de Olds & Cad eran similares.

• Motores Oldsmobile V8 de primera generación (1949-1960): 303, 324 y los primeros 371.
• Cadillac 331 V8 (1949–54)

Los Nailhead de primera generación tenían una carcasa de campana redonda única que se ve casi igual que las campanas de los Nailhead de segunda generación posteriores, pero de hecho la brida circular es aproximadamente 1" más grande. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Los Nailhead de segunda generación tenían una carcasa de campana redonda única que se ve casi igual que las campanas de los Nailhead de primera generación anteriores, pero de hecho la brida circular es aproximadamente 1" más pequeña. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• Buick / Oldsmobile / Pontiac 215 V-8 de aluminio (1961-1963)
• Buick 198 V6 (1962-1963)
• Rover V-8 (1967-2004) basado en el Buick 215

Los primeros Cadillac fabricados antes de 1967 utilizaban una carcasa de embrague de "parte superior redonda" muy similar a la de los primeros Buick; alrededor de 1965, el diseño de la carcasa de embrague se revisó hasta que se adoptó el patrón de pernos BOP en 1968.

Diseño exclusivo, montaje empotrado. Para motores 371 y 394 de última generación .

También conocido como patrón "Box". Los motores Pontiac V8 eran opcionales en las camionetas ligeras GMC Blue-Chip de 1955-1959 , que tenían campanas más grandes para acomodar embragues de camión de 12" en lugar de los embragues de automóvil de 11".

Pontiac amplió la superficie de montaje. En comparación con el patrón anterior de cuadrado pequeño, la superficie de montaje es más ancha y tanto los orificios para los pernos como los pasadores de alineación están ligeramente más separados. Estos cambios se realizaron para brindar mayor estabilidad a las nuevas transmisiones más grandes que se están introduciendo (como la Slim Jim Hydramatic ).

Recibió ese nombre porque se introdujo en el famoso motor Small-block en 1955, y luego se extendió al motor V8 Big-block de Chevrolet y a otros modelos. Se convirtió en el diseño más duradero, sin cambios durante las dos primeras generaciones de Small-block (1996), con solo pequeñas modificaciones para las generaciones III a V (2025 en adelante).

• Motores V8 de bloque pequeño de Chevrolet (Gen1 y Gen 2 LT1 y LT4)
• Motores V8 de gran cilindrada de Chevrolet
• Chevrolet 153 de 4 cilindros en línea ( Chevy II , motor industrial/marino Vortec 3000/181)
• Chevrolet Turbo-Thrift L6 (posterior a 1962)
• Motor GM Iron Duke de tracción trasera y cuatro cilindros en línea (primeras variantes de tracción trasera utilizadas posteriormente como modelo de tracción delantera).

NOTA: Los Jeeps de 1980-1983 equipados con el Iron Duke utilizaban una transmisión automática Chrysler 904 Torqueflite personalizada con una carcasa de embrague Chevrolet integrada.

• Motor GM Vortec 4300 V6 de 90°
• Motores Detroit Diesel V8 de 6.2L y 6.5L
• Duramax V8

Las divisiones de BOP ( Buick , Oldsmobile , Pontiac ) estandarizaron un diseño común en 1964 (las campanas antiguas se siguieron utilizando en los motores anteriores a 1964). Cadillac se unió a ellas en 1968.

• Motores Buick V6 (225 / 231 / 3.8) (1964-1988)
• Motores V8 de bloque pequeño Buick posteriores a 1963 (1964-1982)
• Motores V8 Big Block de Buick (1967-1976)
• Motores Buick para el Jeep "Dauntless": el V6 de 225 pulgadas cúbicas  (1967-1974) y el V8 de 350 pulgadas cúbicas (1969-1970).
• Motores V8 de hierro fundido de Cadillac posteriores a 1967 (1968-85 472 y 500 , 368 y 425 )
• Oldsmobile Gen 2 V8 (1964-1990)
• Motores Pontiac V8 (algunos de 389 de 1964, todos los de 1965-1981)

El motor de arranque se encuentra en el lado izquierdo (del conductor) en los Olds 307-455 y Pontiac, y en el lado derecho (del pasajero) en los Cadillac 425/472/500 y Buick 225/231/3800/300/340/350/400/430/455.

También conocido como patrón corporativo pequeño de GM y patrón S10.

Este patrón tiene una distintiva forma hexagonal de lados impares . En las aplicaciones de tracción trasera, el motor de arranque se encuentra en el lado derecho del bloque (visto desde el volante) y en el lado opuesto al de las instalaciones de tracción delantera. El S10/Sonoma de 2.2 litros tenía el motor de arranque ubicado en la misma posición que los vehículos de tracción delantera. A la derecha se muestra la carcasa del embrague de tracción trasera, y en la parte inferior derecha se muestra la carcasa del embrague de tracción delantera integrada (en este caso, como parte de la transmisión GM 6T70).

• Motor V6 GM de 60 grados y 2.8/3.1/3.4/3.5/3.9 litros (también utilizado por AMC )
• Buick 3300/3800 V6
• Cadillac HT4100/4.5/4.9 L V8
• Isuzu todos los motores V6 DOHC de 3.2 y 3.5 litros
• El motor AMC / Chrysler 2.5L I4 se encuentra en los Jeep Cherokee , Comanche , Wagoneer , CJ y Wrangler , y en el Dodge Dakota.
• GM Iron Duke /Tech-4 2.5L I4
• GM "122" 1.8/2.0/2.2 L I4
• Motor V8 LS4 de 5.3 litros de GM
• Motor GM de alto valor

• Familia GM Quad-4

Es casi idéntico al patrón métrico/corporativo pequeño de GM, excepto que el motor de arranque se encuentra entre las bancadas de cilindros y el orificio del perno inferior derecho se desplaza aproximadamente una pulgada hacia afuera. Al ser casi idéntico, también tiene la distintiva forma hexagonal de lados impares. Estos motores se pueden instalar en vehículos de tracción trasera con la campana de embrague adecuada y se utilizan en hot rods, autos de kit, buggies de arena y adaptaciones de motores de modelos recientes .

• Todos los motores V8 Northstar de Cadillac
• Oldsmobile Aurora L47 V8
• Motor V6 GM 3.5L LX5 "Short Star"

En el caso de los motores V8 de bloque pequeño de GM, el Chevrolet SBC comprendió las dos primeras generaciones (Gen I/II), y la familia LS fue la siguiente evolución que abarcó la tercera, cuarta y quinta generación. Técnicamente, el "patrón LS" no es completamente nuevo, sino una revisión significativa del patrón Chevy de 1955 con tres cambios principales:

• Los tamaños de los orificios se ampliaron de 3/8 SAE a 10 mm métricos.
• Para dejar espacio para la fundición rediseñada del motor LS, se eliminó el orificio del perno de las 2 en punto.

Para la generación III/IV (LS1, LS2, LS3, LS7) de 1997 a 2013:

• Se añadió un orificio para perno en la parte superior central, en la "pico" de las 12 en punto, para aumentar la rigidez del bloque a la transmisión.

En 2014, GM modificó nuevamente el patrón para los motores Gen V (LT1, L83, L86) fabricados entre 2014 y la actualidad:

• El orificio del perno que se encuentra a las 12 en punto se desplazó aproximadamente una pulgada hacia la derecha.

NOTA: Las bridas del cigüeñal LS se asientan aproximadamente 0,400 pulgadas más adelante (más profundamente en el bloque) que las de un SBC. Puntos de fijación para cárteres de aceite fundidos para bajar las extensiones de la campana del embrague, para reducir el NVH .

Un ejemplo de este patrón puede verse a la derecha.

• Familia GM Ecotec (Generación I y II)
• GM LLT y la familia High Feature (ya fallecida)

Los motores de la familia Atlas utilizan un diseño de carcasa de embrague único que ningún otro motor de GM comparte.

La familia "HFV6" marcó un tercer cambio significativo en la evolución de la campana de embrague de GM, después del patrón Chevy clásico y el patrón "GM Metric" de la era de 1980. Los ingenieros de GM crearon un patrón único para esta familia de motores para manejar los requisitos de par más alto y NVH (ruido, vibración, aspereza). GM Metric (Small Corporate) 1980–2010 GM High Feature V6 3.6L (LY7, LFX), 3.0L, 2.8L Turbo Patrón High Feature (HF) 2004–Presente. Las diferencias clave en el cambio de 2004+ Ubicación de los pernos: el patrón HFV6 es ligeramente más grande y "más robusto" que el patrón Metric anterior. Si bien se ven similares a la distancia, el espaciado de los pernos es diferente, lo que impide que sean intercambiables. Cárter de aceite estructural: uno de los mayores cambios en 2004 fue el paso a un cárter de aceite estructural. En el High Feature V6, la parte inferior de la campana de embrague a menudo se atornilla directamente al cárter de aceite de aluminio del motor para crear una unidad rígida de motor-transmisión. Montaje del motor de arranque: el alojamiento del motor de arranque en el High Feature V6 está fundido específicamente para motores de arranque modernos de alto par, mientras que el patrón métrico de 1980 fue diseñado para los motores de arranque de imán permanente más antiguos y voluminosos. En 2004, GM estaba avanzando hacia una plataforma de motor global (el "Alloytec" en Australia/Europa), porque este motor fue diseñado para ser utilizado en todo, desde Malibus de tracción delantera hasta Cadillacs de tracción trasera e incluso plataformas de motor central, se alejaron del patrón "métrico" de especificación de 1980 a un diseño más robusto que pudiera manejar cajas de transferencia de tracción total y transmisiones de mayor potencia como la 6L80. Identificación de los patrones de un vistazo El patrón "métrico" de 1980: tiene una apariencia "pequeña" muy distintiva. Es casi un semicírculo perfecto con dos pernos superiores muy juntos. El patrón "High Feature" de 2004: tiene una forma más cuadrada en la parte superior en comparación con el métrico. A menudo presenta una fundición acanalada única en el lado de la transmisión para reforzar la mayor separación entre los pernos.

• Cadillac 2.8
• Holden 3.2
• 3.0 LF1, LFW y LGW de cuarta generación, LGY
• 3.6 LY7, LLT, LFX, LWR, LCS, LF3, LF4, LFR, LFY y LGX, LGZ de 4ª generación

Motor GM de altas prestaciones

El motor Ecotec de tercera generación, completamente rediseñado, incluye un nuevo patrón de carcasa de campana con una forma única. ^{[ 3 ]}