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Articulo de referencia

Lista de ferrocarriles canadienses desaparecidos

La mayoría de los historiadores del transporte sitúan el inicio de la historia de los ferrocarriles canadienses el 25 de febrero de 1832, con la incorporación del primer ferroca...

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La mayoría de los historiadores del transporte sitúan el inicio de la historia de los ferrocarriles canadienses el 25 de febrero de 1832, con la incorporación del primer ferrocarril a vapor de la Norteamérica británica , el Champlain and St. Lawrence Railroad (C&SL). Esta línea se inauguró el 21 de julio de 1836, aunque existen registros de tranvías mineros tirados por animales en Nueva Escocia desde el siglo XVIII en adelante.

Miles de ferrocarriles siguieron el ejemplo del C&SL y recibieron una concesión de los gobiernos federales o provinciales, aunque en la mayoría de los casos estas concesiones nunca se tradujeron en la construcción de una línea real. Muchas de estas concesiones eran lo que se denominaba "ferrocarriles de papel" y fueron absorbidas por otros ferrocarriles; es decir, existían solo en el papel, pero los trenes reales llevaban el nombre de otro ferrocarril o sistema ferroviario. Por ejemplo, Canadian National Railways, por sí sola, estaba compuesta por más de 400 ferrocarriles (véase la lista de compañías de Canadian National Railways ).

La razón de la existencia de estos ferrocarriles "de papel" era la facilidad para obtener una concesión. Esto solía ser obra de una gran compañía ferroviaria, como Canadian Pacific Railway o Grand Trunk Railway , pero los verdaderos intereses se mantenían ocultos para desviar la atención de los esfuerzos de las grandes compañías ferroviarias competidoras por acceder al territorio de otras. En otros casos, los intereses locales deseaban un ferrocarril que conectara su comunidad con la línea principal de una gran compañía que no pasaba por su localidad, o que se conectara con otra gran compañía por motivos competitivos, para obtener tarifas de flete más bajas, algo que se mantiene hasta el día de hoy. En muchos casos, estas iniciativas locales fueron rápidamente absorbidas por una gran compañía ferroviaria para expandir su propia red y negar a su competencia el acceso al tráfico.

Los tranvías y los ferrocarriles interurbanos fueron concesionados a nivel provincial, en el caso de Ontario bajo la Ley de Ferrocarriles de Tranvía .

Los ferrocarriles que no eran transportistas públicos no requerían una concesión según la Ley de Ferrocarriles, ya que se utilizaban principalmente para los propios fines de sus propietarios, sobre todo la explotación forestal y la minería.

Los ferrocarriles estadounidenses siempre operaron en Canadá mediante concesiones de compañías subsidiarias, aunque la mayoría tenía equipos rotulados únicamente con el nombre de la empresa matriz. La mayoría de los ferrocarriles estadounidenses también operaban en Canadá a través de compañías subsidiarias, con una excepción: Wabash Railway , que no tenía ni una milla de vía en Canadá, ya que cruzaba el sur de Ontario utilizando derechos de vía otorgados por Grand Trunk Railway of Canada. Estos derechos aún existen con Canadian National y Norfolk Southern , que operan en Windsor y Sarnia, Ontario. Anteriormente, pasaba por Montreal, Quebec, pero el servicio se suspendió debido a la congestión del tráfico que provocaba .

Esta lista de ferrocarriles desaparecidos incluye únicamente aquellos que llegaron a existir. Muchos fueron absorbidos por otras compañías ferroviarias o cambiaron de nombre, continuando así su servicio en las mismas vías. Algunos dejaron de existir por quiebra, fueron abandonados y desmantelados.

Para simplificar esta lista, Canadian National Railways (CNR) (anterior a 1960), Canadian National Railway (CN) (posterior a 1960), Canadian Pacific Railway (CPR), Grand Trunk Railway (GTR) y Canadian Northern Railway (CNoR) se abreviarán en las notaciones. Los demás se abreviarán según sea necesario.

Consulte también la lista de ferrocarriles canadienses en funcionamiento .

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Véase también

Referencias

  1. ↑ "CN fusiona tres filiales estadounidenses" .
  2. ↑ Hinshelwood, NM (1902). En medio de las Laurentides . Montreal, Canadá: The Herald Press . Recuperado el 21 de noviembre de 2016 .
  3. ↑ "Gran Ferrocarril del Norte de Canadá" .
  4. ^ "Bilan du siècle - Création de la Quebec Railway, Light, Heat and Power Co" .
  5. ↑ "Fotografía del ferrocarril de Millertown" .
  6. ↑ "Trenes de antaño" . www.trainweb.org .
  7. ↑ "Leyes de Manitoba" .
  8. ↑ "145 Market Avenue" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 10 de febrero de 2022.
  • Dorman, Robert: Historia legal de los ferrocarriles de vapor y eléctricos de Canadá 1836-1937 Departamento de Transporte, Canadá
  • Dorman, Robert: Apéndice al texto anterior que incluye la adición de mapas.
  • Dorman, Robert; DEStoltz: Historia legal de los ferrocarriles en Canadá 1836-1986
  • Churcher, Colin; Trenes de antaño. Trenes de antaño
  • Smith, Ivan (1998), Fechas significativas en la historia del ferrocarril de Nueva Escocia (1850-1899) . Recuperado el 16 de agosto de 2005.