Lista de propuestas de trenes de levitación magnética

En 2019, se planificó la construcción de una línea de prueba de levitación magnética que conectaría Xianning, en la provincia de Hubei , con Changsha, en la provincia de Hunan . La construcción estaba programada para comenzar en 2020. Se planeó que la línea de prueba tuviera una longitud aproximada de 200 kilómetros (120 millas) y que posiblemente formara parte de una línea de levitación magnética entre Pekín y Guangzhou. ^{[ 1 ] [ 2 ]} En 2021, el gobierno de Guangdong propuso una línea de levitación magnética entre Hong Kong y Guangzhou , pasando por Shenzhen y extendiéndose hasta Pekín. ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

Existían planes para extender la línea de tren de levitación magnética del aeropuerto de Shanghái , que conecta el aeropuerto de Pudong con la ciudad de Shanghái, inicialmente unos 35 kilómetros hasta el aeropuerto de Hong Qiao antes de la Exposición Universal de 2010 y, posteriormente, en una fase adicional, 200 kilómetros hasta la ciudad de Hangzhou, lo que habría supuesto la primera línea ferroviaria de levitación magnética interurbana en servicio comercial del mundo.

Se llevaron a cabo conversaciones con Alemania y Transrapid Konsortium sobre los detalles de los contratos de construcción. Si bien varios periódicos chinos y occidentales citaron al Ministro de Transporte chino en 2006 afirmando que la línea había sido aprobada, un artículo del People's Daily Online del 27 de febrero de 2009 indicaba que el gobierno municipal de Shanghái estaba considerando construir la línea bajo tierra para mitigar el temor público a la contaminación electromagnética, y que cualquier decisión final debía ser aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma . Sin embargo, la extensión de la línea nunca se construyó.

El Express Rail Link, anteriormente conocido como Regional Express, es una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Kowloon en Hong Kong con Guangzhou en China. Durante la fase de planificación, se consideraron tres alternativas: un tren de levitación magnética, una línea ferroviaria convencional de alta velocidad con un trazado nuevo y una línea ferroviaria convencional de alta velocidad que seguía la ruta existente de West Rail . Finalmente, se construyó una línea ferroviaria convencional de alta velocidad con un trazado nuevo, que entró en funcionamiento el 23 de septiembre de 2018.

Una empresa estadounidense presentó un proyecto de línea de levitación magnética a la entonces ministra de Ferrocarriles de la India ( Mamata Banerjee ). Se propuso una línea que conectaría las ciudades de Bombay y Delhi . El primer ministro Manmohan Singh declaró que, de tener éxito el proyecto, el gobierno indio construiría líneas entre otras ciudades y también entre la estación central de Bombay y el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji . ^{[ 6 ]}

El estado de Maharashtra también aprobó un estudio de viabilidad para un tren de levitación magnética entre Mumbai (la capital comercial de la India y capital del gobierno estatal) y Nagpur (la segunda capital estatal), a unos 1000 kilómetros (620 millas) de distancia. Planea conectar las regiones de Mumbai y Pune con Nagpur a través de zonas rurales menos desarrolladas (vía Ahmednagar , Beed , Latur , Nanded y Yavatmal ). ^{[ 7 ]} 

Según el Ministro de Grandes y Medianas Industrias de Karnataka, Sr. Murugesh Nirani, se elaborará y presentará un informe detallado en diciembre de 2012 y se estima que el proyecto costará 26 millones de dólares por kilómetro de vía férrea. La velocidad del tren de levitación magnética será de 350  km/h y el trayecto entre Bangalore y Mysore durará tan solo 30 minutos. ^{[ 8 ]}

El Ministro de Estado de la Unión para Asuntos del Consumidor, Alimentación y Distribución Pública, KV Thomas, propuso que el Metro de Kochi puede adoptar la misma tecnología que se utiliza en Corea del Sur. ^{[ 9 ]}

Una propuesta de 2007 ^{[ 10 ]} , retomada en 2020, para una línea elevada de 55 kilómetros (34 mi) que conectaría Chhatrapati Shivaji Terminus (CSTM) y Panvel con una línea ramal al Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai . ^{[ 11 ]} 

El 27 de mayo de 2011, el Ministro de Transporte de Japón aprobó la línea de levitación magnética Chūō Shinkansen , que conecta Tokio con Osaka mediante la extensión de la vía de prueba existente de Yamanashi . La construcción comenzó en 2014, y se esperaba que el primer segmento de Tokio a Nagoya abriera en 2027. Sin embargo, en 2026 la apertura se había retrasado hasta 2035 como mínimo ^{[ 12 ]} . El segundo segmento de Nagoya a Osaka estaba planeado para completarse en 2045, pero luego se adelantó a 2037 con un préstamo del gobierno japonés. ^{[ 13 ]} La línea tendrá una velocidad máxima de operación de 500 km/h (310 mph) , tardando solo 40 minutos en cubrir la distancia de 285,6 km/h (177,5 mph) entre Tokio y Nagoya. ^{[ 13 ]} Una vez que se complete la línea completa, se espera que el viaje de 438,0 km (272,2 millas) entre Tokio y Osaka dure solo 67 minutos. ^{[ 14 ]}      

En 2016, existían planes para construir un tren de levitación magnética en el estado de Johor , que conectaría Pasir Gudang , Kempas , Iskandar Puteri y otras zonas. Según se informó, una empresa china estaba realizando un estudio de viabilidad del proyecto, que se construiría mediante una iniciativa de financiación privada. También se estudió una posible extensión a Singapur. ^{[ 15 ]}

El monorraíl de Cebú era un monorraíl convencional sobre neumáticos de caucho que posteriormente se modernizaría a un sistema de levitación magnética (maglev). La línea inicial se construiría con un sistema de monorraíl Bombardier Inovia , mientras que la modernización a maglev utilizaría la tecnología patentada de levitación magnética "Ley de Lenz inducida por giro" de un inventor local. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Se planificó una conexión Transrapid de 37 kilómetros (23 millas) que uniría el centro de Múnich con el aeropuerto . Prometía reducir el tiempo de conexión de aproximadamente 40 minutos con el S-Bahn (sistema ferroviario urbano alemán) existente a 10 minutos. El 25 de septiembre de 2007, Baviera anunció que construiría la primera vía comercial de Europa . El gobierno bávaro firmó un contrato con Deutsche Bahn y Transrapid con Siemens y ThyssenKrupp para el proyecto de 1850 millones de euros (2600 millones de dólares) . ^{[ 19 ]} Sin embargo, el proyecto fue fuertemente rechazado por Christian Ude , alcalde de Múnich. El 27 de marzo de 2008, el gobierno alemán canceló el proyecto debido a un sobrecoste masivo. ^{[ 20 ]} 

Una línea Transrapid de 292 kilómetros (181 millas) que unía Berlín con Hamburgo . Fue cancelada por falta de fondos, y en su lugar se modernizó la línea ferroviaria convencional existente para que pudiera operar a 230 km/h (140 mph) con trenes ICE .   

Metrorapid era una línea Transrapid de 79 kilómetros (49 millas) que debía conectar Düsseldorf con Dortmund vía Duisburgo , Essen y Bochum en 37 minutos. El nombre "Metrorapid" deriva de " metropolitan " y "Trans rapid ". ^{[ 21 ]} El proyecto fue cancelado en 2003 por razones financieras. 

En noviembre de 2023, el Senado de Wegner propuso una línea piloto de entre 5 y 7 kilómetros (3,1 y 4,3 millas) de longitud. Se prevé que el sistema de transporte Bögl circule por la vía, que se construiría en el centro de la ciudad. ^{[ 22 ]} 

El ministro-presidente de Baviera, Markus Söder, propuso una línea de levitación magnética de 4 kilómetros (2,5 millas) de longitud para conectar la Universidad de Erlangen-Núremberg con el recinto ferial de Núremberg y un hospital. Al igual que en Berlín, se prevé el uso del sistema de transporte Bögl. ^{[ 23 ]} 

SwissRapide AG, junto con el Consorcio SwissRapide, planificó y desarrolló el primer sistema de monorraíl de levitación magnética para el transporte interurbano entre las principales ciudades del país. SwissRapide sería financiado por inversores privados. A largo plazo, el SwissRapide Express conectaría las principales ciudades al norte de los Alpes, entre Ginebra y San Galo , incluyendo Lucerna y Basilea . Los primeros proyectos fueron Berna - Zúrich , Lausana -Ginebra y Zúrich- Winterthur . En 2011, se afirmó que la primera línea (Lausana-Ginebra o Zúrich-Winterthur) podría entrar en servicio ya en 2020. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Un proyecto anterior, Swissmetro AG, contemplaba un tren de levitación magnética subterráneo parcialmente evacuado (un tren de vacío ). Al igual que SwissRapide, Swissmetro tenía como objetivo conectar las principales ciudades de Suiza entre sí. En 2011, Swissmetro AG se disolvió y los derechos de propiedad intelectual de la organización se transfirieron a la EPFL en Lausana. ^{[ 34 ]}

En el Reino Unido se propuso una línea de levitación magnética con una velocidad de 500 kilómetros por hora (310 mph) que conectaría Londres con Glasgow , pasando por Birmingham , Manchester , Leeds , Newcastle y Edimburgo, con ramales hacia el aeropuerto de Heathrow y Liverpool . El Gobierno la rechazó en 2007 y la empresa responsable dejó de promocionar el proyecto a principios de 2013. ^{[ 35 ]} 

También se está planificando una conexión independiente de tren de levitación magnética entre el aeropuerto de Glasgow y Glasgow, y el aeropuerto de Edimburgo y Edimburgo, lo que reduciría el tiempo de viaje entre ambas ciudades de una hora a 15 minutos. Se preveía que las obras comenzaran en enero de 2008. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Sin embargo, el proyecto se estancó. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

En 2017, Direct City Networks presentó a Transport for the North una propuesta para una red subterránea de levitación magnética con una velocidad de 350 kilómetros por hora (220 mph) . El plan conectaría Liverpool , Manchester , Leeds y Hull en el norte de Inglaterra . ^{[ 39 ]} 

La empresa Magnovate, con sede en Edmonton, propuso un nuevo sistema de atracciones y transporte para el Zoológico de Toronto , reactivando el sistema Toronto Zoo Domain Ride , que fue clausurado tras dos graves accidentes en 1994. La junta directiva del zoológico aprobó la propuesta por unanimidad el 29 de noviembre de 2018.

La empresa planea construir y operar el sistema de 25 millones de dólares en la antigua ruta del Domain Ride (conocido localmente como Monorraíl, aunque no se considera como tal) sin costo alguno para el zoológico y operarlo durante 15 años, compartiendo las ganancias con este. El sistema recorrerá un circuito unidireccional alrededor de las instalaciones del zoológico, con cinco estaciones, y probablemente reemplazará el actual servicio de tranvía turístico Zoomobile. Se prevé que esté operativo a más tardar en 2022, y de ser aprobado, sería el primer sistema comercial de levitación magnética en Norteamérica. ^{[ 40 ]}

Se propuso un proyecto de tren de levitación magnética de 26,9 kilómetros (16,7 millas) que conectaría la estación Cupey del Tren Urbano en San Juan con dos estaciones propuestas en la ciudad de Caguas, al sur de San Juan. La línea de levitación magnética discurriría a lo largo de la carretera PR-52 , conectando ambas ciudades. Según American Maglev Technology (AMT), la empresa que gestionaría el proyecto, el costo sería de aproximadamente US$380 millones. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

El Pennsylvania Maglev era una línea Transrapid propuesta que conectaría el aeropuerto de Pittsburgh con el centro de Pittsburgh , Monroeville y Greensburg . La planificación contemplaba extensiones hacia el este hasta Harrisburg y Filadelfia , duplicando el corredor Keystone existente . ^{[ 44 ] [ 45 ]} Una vez finalizado, el viaje diario de Pittsburgh a Filadelfia se reduciría a 90–120 minutos. ^{[ 44 ]} Un viajero que recorre la autopista Pennsylvania Turnpike actualmente tardaría aproximadamente 5 horas si viaja al límite de velocidad.

Se afirmó que el segmento inicial daría servicio a aproximadamente 2,4 millones de personas en el área metropolitana de Pittsburgh . La propuesta de Baltimore compitió con la de Pittsburgh por una subvención federal de 90 millones de dólares. ^{[ 46 ]}

El proyecto de tren de levitación magnética interestatal California-Nevada conectaba Las Vegas con Anaheim . Originalmente, el plan formaba parte de un proyecto de expansión de las autopistas I-5 o I-15, pero el gobierno federal dictaminó que debía separarse de los proyectos de obras públicas interestatales.

Tras la decisión del gobierno federal, grupos privados de Nevada han propuesto una línea ferroviaria que iría desde Las Vegas hasta Los Ángeles, con paradas en Primm, Nevada ; Baker, California ; y otros puntos del condado de Riverside hasta Los Ángeles.

El Northeast Maglev es una propuesta de tren de levitación magnética que utiliza la tecnología Superconducting Maglev (SCMAGLEV) desarrollada por la Central Japan Railway Company . El Northeast Maglev conectaría en última instancia los principales centros metropolitanos y aeropuertos del noreste, con el objetivo de ofrecer un servicio de una hora desde Washington, D.C. hasta la ciudad de Nueva York . ^{[ 47 ]} El primer tramo del sistema conectaría Washington, D.C. con Baltimore, Maryland, con una parada intermedia en el aeropuerto BWI . ^{[ 48 ]}

El 1 de agosto de 2025, la administración Trump detuvo su revisión del proyecto, poniéndolo en espera indefinida y posiblemente cancelándolo. ^{[ 49 ]}

En 2006, San Diego encargó un estudio para una línea de levitación magnética hacia un aeropuerto propuesto en el condado de Imperial . SANDAG afirmó que el concepto sería un "aeropuerto sin terminales", lo que permitiría a los pasajeros facturar en una terminal en San Diego ("terminales satélite"), tomar el tren al aeropuerto y abordar directamente el avión. Además, el tren tendría la capacidad de transportar carga. Se solicitaron estudios adicionales, aunque no se acordó la financiación. ^{[ 50 ]} El costo se estimó en aproximadamente US$10 mil millones para el recorrido de 120 a 150 km (75 a 93 millas) , sin incluir el costo de construcción del aeropuerto. ^{[ 51 ]}  

La ruta propuesta del tren de levitación magnética (maglev) de Atlanta a Chattanooga iría desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , atravesando Atlanta , continuando hacia los suburbios del norte de Atlanta y posiblemente más allá, hasta Chattanooga. También existen propuestas oficiales para extender la ruta hasta Nashville . ^{[ 52 ]} De construirse, la línea de maglev rivalizaría con el sistema de metro actual de Atlanta, la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta (MARTA), cuyo sistema ferroviario incluye una ramal importante que va desde el centro de Atlanta hasta el aeropuerto Hartsfield-Jackson.

En diciembre de 2012, el Departamento de Transporte de Florida aprobó condicionalmente una propuesta de American Maglev para construir una línea privada de 24 kilómetros (14,9 millas) y 5 estaciones desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta el Centro de Convenciones del Condado de Orange . El Departamento solicitó una evaluación técnica e indicó que se publicaría una solicitud de propuestas para revelar cualquier plan competidor. La ruta requiere el uso de una vía pública. ^{[ 53 ]} Si la primera fase tenía éxito, American Maglev propondría dos fases adicionales, de 7,9 y 31,2 kilómetros (4,9 y 19,4 millas ) respectivamente, para extender la línea hasta Walt Disney World . ^{[ 54 ]}  

En 1999, la Universidad Old Dominion acordó trabajar con American Maglev de Atlanta para construir un enlace de transporte estudiantil dentro del campus de menos de 1,6 kilómetros (1 milla) , utilizando un diseño de tren inteligente/vía tonta en el que la mayoría de los sensores, imanes y cálculos estaban ubicados en el tren en lugar de en la vía. ^{[ 55 ]} Varias otras instituciones de educación superior rechazaron el proyecto debido a preocupaciones de costo y seguridad. Si bien se proyectó que costaría menos construir por milla (1,6 km) que los sistemas existentes, el maglev de ODU nunca estuvo operativo. Después de superar con creces su presupuesto proyectado de $14 millones, se realizó una ceremonia de colocación de la primera piedra en 2001, el proyecto se completó en 2002; y la tecnología falló: el vehículo perdió su "flotación" y se detuvo por completo por fricción sobre el riel, dañando gran parte del sistema. American Maglev y ODU disolvieron su relación y el proyecto se convirtió en un proyecto de investigación interna de la universidad. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} En octubre de 2006, el equipo de investigación realizó una prueba no programada del automóvil que transcurrió sin problemas. Posteriormente, el sistema fue retirado de la red eléctrica para obras de construcción cercanas. ^{[ 59 ]} En febrero de 2009, el equipo volvió a probar el trineo y tuvo éxito a pesar de los cortes de energía en el campus. Posteriormente, ODU se asoció con una empresa con sede en Massachusetts para probar otro tren de levitación magnética. Se esperaba que MagneMotion Inc. trajera su prototipo de vehículo de levitación magnética, del tamaño aproximado de una furgoneta, al campus para realizar pruebas en 2010. ^{[ 60 ]} El desmontaje de la vía y los soportes de levitación magnética comenzó en mayo de 2023, poniendo fin al proyecto. ^{[ 61 ]}  

En 2008, se planificó la construcción de un tren de contenedores de levitación magnética de 8 kilómetros (5,0 millas) para Union Pacific , con el fin de conectar los puertos de Los Ángeles y Long Beach con la terminal intermodal de transferencia de contenedores de UP . El sistema se basaría en tecnología "pasiva", con vehículos que solo contendrían imanes permanentes, eliminando la necesidad de una fuente de alimentación a bordo. El sistema está siendo diseñado por General Atomics . ^{[ 62 ]}