Lockheed CL-1200 Lancer

El CL-1200 utilizaría la estructura básica del fuselaje del F-104 , aumentada en longitud para proporcionar un 46% más de capacidad interna de combustible. La extensión del fuselaje consistía en un tapón de 76 cm (30 pulgadas) entre las secciones delantera y central del fuselaje estándar del F-104. A diferencia del F-104, la sección trasera del fuselaje se construiría utilizando aleación de titanio para los marcos, largueros y revestimiento alrededor del escape del reactor. La principal revisión del diseño fue un ala montada en el hombro con un área un 53% mayor ^{[ 3 ]} que también se movió más hacia atrás. La nueva ala tenía una envergadura de 8,8 m (29 pies ) y aún presentaba flaps de borde de ataque y de salida , pero ganó nuevas extensiones de borde de ataque , mientras que el diedro negativo de 10° del Starfighter se mantuvo. El sistema de flaps fue diseñado para ser manual o automático en operación. El sistema los configuraba según lo requerido para el factor de carga , la velocidad aerodinámica y la altitud . Los nuevos paneles interiores de las alas incorporaban un flap adicional en el borde de salida, duplicando la superficie en comparación con el F-104. Esto habría mejorado el rendimiento en pistas cortas y reducido la velocidad de aterrizaje. El sistema de control de la capa límite del F-104 se consideró innecesario debido al aumento de la superficie del flap y se omitió. Los paneles exteriores de las alas eran prácticamente idénticos a los del F-104.    

El plano de cola se aumentó en área, se dividió en dos superficies separadas y se movió desde la parte superior de la aleta vertical hasta la parte inferior del fuselaje trasero para evitar los efectos de la corriente descendente del ala alta a altos ángulos de ataque, lo que podría haber provocado una entrada en pérdida profunda . El reposicionamiento del plano de cola también fue una medida para eliminar los conocidos problemas de cabeceo del Starfighter. Para mantener la estandarización, el tren de aterrizaje , los sistemas hidráulicos y eléctricos permanecieron prácticamente idénticos a los del F-104. El parabrisas reforzado del F-104S se utilizaría para soportar el calentamiento aerodinámico del vuelo a números Mach más altos . Se planeó una versión de entrenamiento biplaza, así como una versión de reconocimiento e interceptor para todo tipo de clima. Esto se habría logrado utilizando las secciones delanteras del fuselaje y la aviónica existentes del TF-104G, RF-104G y F-104S. ^{[ 4 ]}

La variante inicial del Lancer iba a ser el CL-1200-1, propulsado por un único turborreactor J79-GE-19 , una versión mejorada del motor utilizado en el F-104. La segunda variante, más avanzada, el CL-1200-2, iba a tener secciones centrales y traseras del fuselaje rediseñadas para albergar un motor turbofán moderno , una mejora respecto al turborreactor J79 . Este motor turbofán iba a ser el Pratt & Whitney TF30-P-100, el mismo que se utilizaba en el F-111F . El TF-30-P-100 habría proporcionado un  aumento del 60 % en el empuje a máxima potencia. Las tomas de aire estaban ubicadas en la misma posición que en el F-104, pero iban a emplear conos de choque variables con un movimiento de cuatro pulgadas en lugar de los conos fijos del F-104 para optimizar el rendimiento del motor en un amplio rango de velocidades. ^{[ 3 ]}

The Lancer was intended to retain the 20 mm General Electric M61A1 cannon as its primary armament, although a 30 mm DEFA gun could be fitted as an alternative. For the ground-attack role nine weapons stations were provided: one under the fuselage, three under each wing, and one at each wingtip. Two Nord AviationAS-30 missiles could be carried on the inner underwing pylons, while up to 12,000 lb (5,450 kg) of ordnance could be carried on short-range ground-attack missions. Air-to-air missiles designed to be carried were AIM-7 Sparrow (maximum of four) and AIM-9 Sidewinder (typically, six to be carried with a maximum of 10 possible). External fuel tanks of the same type and capacity as the F-104 could be carried on the wing tips and on underwing pylons to increase ferry range.^[5]

The estimated gross weight was 35,000 lb (16,000 kg) with maximum external load, and a top speed of 1,700 mph (2,720 km/h, Mach 2.5) at 35,000 ft (10,700 m) was envisaged. The takeoff run was estimated to be 1,450 ft (440 m) in the intercept configuration; only 52% of that required for the F-104G with a similar improvement on landing performance due to the slower approach speed. Lockheed's chief designer "Kelly" Johnson projected that the CL-1200-2 would be superior in air-to-air combat to any known fighter.^[6]

Lockheed carried out a comprehensive survey and believed that there was a worldwide market for an advanced design, low-price fighter aircraft over the decade of the 1970s.^[1] Other aircraft manufacturers also recognized the opportunity and this was the reason for the fierce competition for sales at the time. Lockheed calculations showed that even a 10% share of this market (750 aircraft) would be a worthwhile venture. They further reasoned that development costs for the Lancer would be approximately 70.5 million US Dollars (1970). Unit costs depended on the size of the production run with $2.7 million being quoted in the case of a production run of 500 aircraft and $2.4 million for twice this number.

Lockheed researched operating costs for the first 10 years of operation. This included the provision of spares, ground equipment, technical manuals, and both maintenance and flight training. For a production run of 500 aircraft, the support cost over 10 years was given as $330 million, reducing to $180 million if 1,000 Lancers were built.

También se calcularon los costos operativos durante 10 años. Al sumar el total de todos estos costos, Lockheed afirmó que su producto ofrecía ahorros significativos en comparación con el Dassault Mirage F-1 y el F-4F Phantom cuando se mostraban sus costos equivalentes. ^{[ 3 ]}

En noviembre de 1970, el Northrop F-5-21 fue declarado ganador del concurso internacional de aviones de combate. Posteriormente, los operadores del F-104 no mostraron interés en el CL-1200 y el proyecto fue cancelado.

Otro derivado del Starfighter que fue cancelado, anterior al CL-1200 Lancer por ocho años y sin relación directa, fue el avión de ataque y reconocimiento VTOL CL-704, propuesto originalmente en 1962 como una empresa conjunta entre Lockheed y Short Brothers and Harland Ltd. Diseñado exclusivamente para operaciones VTOL, contaría con siete motores de sustentación Rolls-Royce RB181 montados verticalmente en cada una de las góndolas ampliadas de las puntas de las alas. La propulsión principal hacia adelante la proporcionaba un Rolls-Royce RB.168R montado en el fuselaje. El proyecto fue cancelado debido a las numerosas complejidades que implicaba y al avanzado desarrollo del Hawker P.1127 . ^{[ 7 ]}

Se propuso una variante del F-104 con alas más grandes como alternativa al MRCA ( Avión de Combate Multirrol ), que entonces se estaba diseñando como un proyecto europeo multinacional. Nunca se concretó, y el MRCA finalmente se convirtió en el Panavia Tornado . ^{[ 7 ]}