Lockheed CL-475

El Lockheed CL-475 es un helicóptero ligero monomotor de dos plazas desarrollado por Lockheed para explorar la tecnología de rotor rígido. El CL-475 tiene un rotor principal de tres palas y un rotor de cola de dos palas. Solo se construyó una unidad. ^{[ 2 ]}

En 1958, Irv Culver presentó a la dirección de Lockheed una idea para fijar rígidamente las palas del rotor de un helicóptero al buje. En 1920, Juan de la Cierva había intentado el mismo concepto, pero tuvo problemas para controlar el rotor debido a los excesivos momentos giroscópicos. La investigación de Culver le llevó a creer que existía una forma de controlar los excesivos momentos de cabeceo y alabeo incorporando un sistema de retroalimentación al rotor. La solución de Culver para los altos momentos de control fue un dispositivo conocido como el "factor de cumplimiento". Este mantenía las palas ligeramente adelantadas, menos de un grado, lo que aplicaba una corrección de la orientación de las palas a la pala opuesta. Este era, esencialmente, el sistema de retroalimentación de momentos. Antes de presentar sus ideas, había construido un modelo radiocontrolado que demostraba la viabilidad del concepto. Lockheed le proporcionó el uso de parte de un hangar de pruebas de vuelo, un ingeniero de pruebas de vuelo y dos mecánicos. ^{[ 3 ]}

El CL-475 es un helicóptero biplaza con estructura de acero y aluminio revestida de tela. La cabina acristalada ofrece asientos uno al lado del otro para dos ocupantes. El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo, con dos ruedas grandes montadas a los lados de la parte inferior del fuselaje y una rueda de morro montada debajo de la cabina. El helicóptero está propulsado por un motor de pistón Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros, refrigerado por aire y con una potencia de 140  hp (104 kW) . Diseñado para probar un concepto de rotor rígido, originalmente utilizaba un rotor de madera de dos palas. ^{[ 2 ]} 

Después de completarse en Burbank, el CL-475 fue llevado a Rosamond Lake en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el desierto de Mojave para pruebas. Fue volado por primera vez el 2 de noviembre de 1959, pero el piloto informó vibraciones severas. Durante seis meses, Lockheed experimentó con rotores de madera de tres y cuatro palas, pero finalmente se logró la estabilidad usando palas de metal en una configuración de tres palas y la adición de un anillo de control giroscópico conectado directamente al plato cíclico. ^{[ 1 ]} A mediados de la década de 1960, el helicóptero fue probado en vuelo por varias agencias gubernamentales y militares, y también por el ejército. La estabilidad que ofrecía el sistema de control de rotor rígido hizo que el helicóptero fuera fácil de volar, ^{[ 2 ]} y las lecciones aprendidas del rotor rígido CL-475 se utilizaron más tarde para desarrollar el Lockheed XH-51 y el AH-56 Cheyenne .

In 1975, Lockheed donated the CL-475 to the National Air and Space Museum. The helicopter was loaned to the United States Army Aviation Museum at Fort Rucker, Alabama,^[1] but was in the museum's storage as of 2009.^[4] Following a restoration, it was placed on display in 2018.^[5]

Data from^[2]

General characteristics

• Crew: 2
• Height: 9 ft 3 in (2.82 m)
• Empty weight: 1,625 lb (737 kg)
• Gross weight: 2,000 lb (907 kg)
• Powerplant: 1 × Lycoming VO-360-A1A four-cylinder air-cooled piston engine , 140 hp (104 kW)
• Main rotor diameter: 32 ft 0 in (9.75 m)

Performance

• Maximum speed: 90 mph (145 km/h, 78 kn)
• Range: 75 mi (120 km, 65 nmi)
• Service ceiling: 2,000 ft (610 m)

Related development

• Lockheed XH-51

Related lists

• List of rotorcraft