Lockheed L-193 Constellation II

El Lockheed L-193 Constellation II fue un concepto de avión de pasajeros a reacción , diseñado entre 1949 y 1953, con alas en flecha y motores montados hacia la cola. Se desarrollaron una versión de pasajeros y otra de reabastecimiento en vuelo. Esta última, en un concurso de reabastecimiento aéreo convocado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), resultó ganadora y se impuso al Boeing KC-135 Stratotanker . Dado que el avión Boeing competidor estaba listo para volar primero, se encargaron ejemplares como medida provisional. Su rendimiento fue tan bueno que el L-193 nunca se encargó como avión de reabastecimiento en vuelo, y los planes para la versión de pasajeros se abandonaron poco después.

El jet Lockheed L-193 fue diseñado entre 1949 y 1953. En comparación, Boeing comenzó a producir el prototipo del Boeing 707 después de que se completó el diseño en 1952. Lockheed solicitó la opinión de Trans World Airlines sobre los requisitos del avión de pasajeros ^{[ 1 ]} y se desarrollaron varias subvariantes. Era un ala en flecha con los motores montados hacia la cola. La misma disposición fue utilizada posteriormente por el Lockheed JetStar (1957), el Vickers VC-10 (1962) y el Ilyushin Il-62 (1963). Fue diseñado para ser ligeramente más pequeño que el Boeing 707 y el Douglas DC-8 de la época. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Lockheed utilizó características vistas en sus diseños anteriores, incluyendo tanques en las puntas de las alas similares a los del Lockheed Constellation y un fuselaje de doble cubierta similar al del Lockheed Constitution . ^{[ 4 ]} Los motores también estaban montados a ras del fuselaje, una característica que se ha abandonado en la mayoría de los diseños de jets actuales.

Tras la Guerra de Corea , en 1954 se celebró un concurso para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para la adquisición de un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo. En 1955 se eligió un L-193 modificado para complementar al avión cisterna provisional KC-135. La aeronave fue designada "KCX-LO", y el primer prototipo habría sido el XK-1. En febrero de 1955 se encargó un prototipo. El Secretario de la Fuerza Aérea, Harold E. Talbott, encargó 250 aviones cisterna provisionales KC-135 mientras se fabricaba el ganador del concurso. El KC-135 se entregó dos años antes que el Lockheed y se incorporó al servicio de escuadrón cuatro años antes. Finalmente, se cancelaron los pedidos del avión cisterna Lockheed para que la USAF no tuviera que mantener dos diseños de aviones cisterna distintos. ^{[ 5 ]}

Lockheed nunca produjo su propio avión de pasajeros a reacción, sino que fabricó el Electra, propulsado por turbohélice, que tuvo un éxito moderado . Lockheed también produjo el avión de carga a reacción C-141 Starlifter y un diseño de avión de combate espacial (SST) , pero no fabricó un avión de pasajeros a reacción hasta el trimotor de fuselaje ancho L-1011 . Por el contrario, Boeing se adelantó a Lockheed al producir primero su prototipo, a su propio costo, en lugar de esperar el contrato militar, y finalmente dominaría el mercado con una familia de aviones de pasajeros basados ​​en el 707 y el KC-135.

Datos de ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 5
• Capacidad: 48–64
• Longitud: 112  pies 2  pulgadas (34,19  m)
• Envergadura: 104  pies (32  m)
• Altura: 36  pies 8  pulgadas (11,18  m)
• Superficie del ala: 1615 pies  cuadrados  (150,0  m² ⁾
• Peso bruto: 148.000  lb (67.132  kg)

Actuación

• Velocidad máxima: 537  nudos (618  mph, 995  km/h)
• Velocidad de crucero: 520  nudos (600  mph, 970  km/h)
• Alcance: de 500 a 2500  millas náuticas (de 580 a 2880  millas, de 930 a 4630  km) (según la configuración)
• Velocidad de ascenso: 5500  pies/min (28  m/s)

Notas

Bibliografía

• "75 años de reabastecimiento de combustible en vuelo"