Avión Lockheed Martin FB-22

El Lockheed Martin FB-22 fue un avión bombardero furtivo supersónico propuesto para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , derivado del caza de superioridad aérea F-22 Raptor . Lockheed Martin propuso su diseño a principios de la década de 2000 con el apoyo de ciertos líderes de la Fuerza Aérea como un "bombardero regional" provisional para complementar la envejecida flota de bombarderos estratégicos estadounidenses , cuyo reemplazo estaba previsto para entrar en servicio después de 2037. El FB-22 debía aprovechar gran parte del trabajo de diseño y los componentes del F-22 para reducir los costos de desarrollo.

Lockheed Martin suspendió el trabajo sobre el concepto después de la Revisión Cuatrienal de Defensa de 2006 , que exigía un nuevo y mucho más grande bombardero estratégico de próxima generación para 2018; el programa se había transformado en el Bombardero de Ataque de Largo Alcance .

En marzo de 1999, la Fuerza Aérea publicó un libro blanco sobre bombarderos de largo alcance en respuesta a un mandato del Congreso para que el servicio actualizara su hoja de ruta de bombarderos. El documento afirmaba que la flota actual de bombarderos estratégicos del servicio, compuesta por el B-52 , el B-1 y el B-2 , sería suficiente hasta alrededor de 2037, cuando deberán ser reemplazados por una nueva "capacidad" con un programa de adquisición que comenzará en 2019. ^{[1] [2]} Sin embargo, esta fecha límite frustró a los miembros del Congreso que esperaban ver un mayor énfasis presupuestario en la misión de los bombarderos. Además, la posterior Revisión Cuatrienal de Defensa del Departamento de Defensa (DoD) de 2001 identificó amenazas crecientes a la proyección de poder de EE. UU. y a la envejecida flota de bombarderos de la Fuerza Aérea. Una de las amenazas clave identificadas por la revisión fue la creciente prevalencia de sofisticados sistemas de defensa aérea que podrían negar el acceso al espacio aéreo a cualquier aeronave sin capacidad furtiva . ^[3] En noviembre de 2001, la Fuerza Aérea publicó un libro blanco actualizado sobre aviones de ataque de largo alcance, que reconocía estos desafíos y también anticipaba un cambio estratégico de la disuasión nuclear al bombardeo de precisión convencional y la guerra centrada en la red para la proyección de poder global en zonas de conflicto potencialmente inesperadas. Aunque el documento actualizado identificaba la posibilidad de que una "capacidad" de reemplazo entrara en servicio en el período de 2025 a 2030, advertía que no se trataba de una hoja de ruta de bombarderos detallada ni exhaustiva. ^[4] En este contexto, algunos funcionarios de la Fuerza Aérea comenzaron a considerar una capacidad de ataque "provisional", como "bombarderos regionales" para complementar la flota existente de bombarderos estratégicos mientras el servicio y el Departamento de Defensa exploraban ideas y cronogramas para un programa de reemplazo a más largo plazo. ^{[5] [6] [7]}

En 2001, Lockheed Martin inició estudios internos sobre la viabilidad del FB-22 mientras la compañía buscaba aprovechar el diseño y las capacidades del F-22 Raptor, el resultado del programa Advanced Tactical Fighter . Los estudios se centraron principalmente en la capacidad de sobrevivir y realizar misiones de bombardeo (es decir, interdicción aérea ) en entornos disputados, tanto de día como de noche, contra sistemas de defensa aérea cada vez más capaces y aviones de combate adversarios. Además, la experiencia obtenida de la Operación Libertad Duradera en Afganistán también demostró el valor de un bombardero que pudiera alcanzar objetivos rápidamente y permanecer en el teatro de operaciones en ausencia de misiles tierra-aire . El F-22, aunque diseñado como un caza de superioridad aérea , incorporaba cierto grado de capacidad de ataque aire-tierra a través de ataques de precisión con municiones de ataque directo conjunto (JDAM), con más mejoras de capacidad de ataque planeadas con actualizaciones. Aunque inicialmente no solicitados, los estudios atrajeron la atención de varios líderes de la Fuerza Aérea, incluido el Secretario de la Fuerza Aérea James Roche en 2002. ^[8]

Uno de los objetivos principales de los estudios internos era explotar y ampliar aún más la capacidad aire-tierra de alta velocidad del F-22 manteniendo los costos al mínimo. Con este fin, la compañía ideó varios conceptos que incluían importantes rediseños estructurales con respecto al fuselaje y las alas, al tiempo que conservaba gran parte de la aviónica del sistema de misión del F-22. Con un diseño inicial que luego se denominó FB-22-1, Lockheed Martin alargó y ensanchó el fuselaje para aumentar la carga de armas internas; otro diseño, el FB-22-2, tenía un fuselaje medio estirado para aumentar la capacidad de la bahía principal y presentaba un ala delta agrandada con un mayor ángulo de barrido del borde de ataque mientras que las colas horizontales ( estabilizadores ) se eliminaron. Sin embargo, más tarde se descubrió que hacerlo habría incurrido en una penalización de costos del 25-30% en peso, materiales y desarrollo. En cambio, la compañía posteriormente se centró en dejar el fuselaje intacto tanto como fuera posible mientras agrandaba el ala delta en forma de diamante con los mismos ángulos de barrido que el F-22. ^{[9] [10]}

Se investigaron varias propuestas en esta línea. El FB-22-3 utilizó el fuselaje original con alas delta agrandadas y sin estabilizadores, mientras que el FB-22-4 era similar al -3 pero con un ala máxima cuyo borde de ataque se encontraba con el borde superior de la entrada de aire . El ala máxima del FB-22-4, que era aproximadamente tres veces mayor que la del F-22, permitió el almacenamiento de una cantidad mucho mayor de armas y combustible. Además, como bombardero furtivo, el FB-22 fue diseñado para llevar armas externamente mientras mantenía el sigilo con la ayuda de cápsulas desmontables y facetadas denominadas "bahía de armas del ala"; anteriormente, un avión solo podía permanecer sigiloso si llevaba sus armas internamente. ^[9] Varias cifras dan la carga útil del FB-22 de 30 a 35 bombas de diámetro pequeño ; esto se compara con la carga útil del F-22 de ocho de esas armas de 250 libras (110 kg). Las puertas del compartimento de armas principal también estarían abultadas para permitir el transporte interno de bombas de 2.000 libras (910 kg) en el fuselaje. Al emplear el compartimento de armas del ala, el FB-22 fue diseñado para poder transportar bombas de hasta 5.000 libras (2.270 kg) de tamaño, como la munición asistida por GPS GBU-37 (GAM) o dos bombas de 2.000 libras en tándem. Con sigilo, la carga máxima de combate del avión debía haber sido de 15.000 libras (6.800 kg); sin sigilo, 30.000 libras (13.600 kg). ^{[8] [9]}

El radio de combate casi se triplicó de 600 millas náuticas (690 mi; 1.100 km) a más de 1.600 millas náuticas (1.800 mi; 3.000 km), que podría haberse extendido aún más mediante el uso de tanques de combustible externos. Esta capacidad de alcance colocó al avión en la categoría de un bombardero regional, comparable a la del F-111 , ya que estaba destinado a reemplazar al F-15E Strike Eagle y asumir algunas de las misiones del B-1 y B-2 . Con el alcance y la resistencia enormemente aumentados del FB-22, Lockheed Martin también extendió el fuselaje delantero en 60 pulgadas (1,5 m) para acomodar a un segundo piloto con el fin de reducir la carga de trabajo y también actuar como oficial de sistemas de armas (WSO). ^{[8] [11]} Según Air Force Magazine , la combinación de alcance y carga útil del FB-22 habría dado al concepto una efectividad comparable a la del B-2 armado con bombas de 2000 libras. ^[6] El diseño debía seguir utilizando los motores Pratt & Whitney F119 , pero modificados para obtener más potencia y optimizados para una eficiencia subsónica en lugar de supercrucero. ^{[N 1]} Si bien algunos conceptos del FB-22 no presentaban planos de cola (usando la investigación originalmente bajo el programa X-44 MANTA ), la mayoría de las propuestas de diseño incorporaron planos de cola gemelos y probablemente tendrían toberas de motor axisimétricas fijas en lugar de las toberas de vectorización de empuje del F-22. ^[13] Aunque no estaba diseñado para supercrucero , el FB-22 sería capaz de alcanzar velocidades supersónicas utilizando postquemadores . La velocidad máxima proyectada variaba según la variante; Las versiones más rápidas, como el FB-22-2, habrían tenido una velocidad máxima de Mach 1,92, mientras que el FB-22-4 con área de ala máxima habría alcanzado un máximo de alrededor de Mach 1,5. ^[10] Debido a que el avión debía enfatizar la capacidad aire-tierra mientras mantenía características furtivas, el FB-22 habría carecido de la capacidad de combate aéreo del F-22 , aunque podría llevar AIM-9 Sidewinders y AIM-120 AMRAAM para autodefensa contra cazas. ^[6]

Un aspecto que surgió durante las primeras etapas del proceso de diseño fue la consideración de que Boeing sería responsable del ensamblaje final de la aeronave. En ese momento, Lockheed Martin estaba fabricando el fuselaje medio en su planta de Fort Worth, Texas , mientras ensamblaba el F-22 en Marietta, Georgia . Sin embargo, dado que Boeing era responsable de la fabricación de partes del fuselaje y, lo que es más importante, de las alas, así como de la integración de la aviónica, se consideró prudente dejar el ensamblaje final a Boeing en Seattle, Washington . ^[11] Aparte de las alas, la aeronave habría conservado gran parte del diseño del F-22. Esto incluía el 80% de la aviónica , el software y los controles de vuelo. Esta característica común también habría reducido significativamente los costos de integración del software. ^[8]

En febrero de 2003, durante una sesión con el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes , el Secretario de la Fuerza Aérea James Roche dijo que imaginaba que una fuerza de 150 FB-22 equiparía el servicio. ^[14] En 2004, Lockheed Martin presentó oficialmente el FB-22 a la Fuerza Aérea para satisfacer su requisito de un posible bombardero estratégico como una solución provisional para que entre en funcionamiento en 2018. ^{[15] [16]} Debido al trabajo ya realizado en el F-22, se estimó que el costo de desarrollo del FB-22 sería tan bajo como el 25% del desarrollo de un nuevo bombardero, ^[9] y se esperaba que el desarrollo fuera de 5 a 7 mil millones de dólares (dólares de 2002, ~8,1 mil millones de dólares–11,3 mil millones de dólares en 2023), incluido el costo de desarrollo del fuselaje de 1 mil millones de dólares (dólares de 2003, ~1,59 mil millones de dólares en 2023). ^{[11] [17]} Más tarde se reveló que se presentaron seis versiones diferentes del bombardero, ya que los objetivos, la carga útil y el alcance aún estaban por definir. ^[9] Sin embargo, el FB-22 en su forma planificada se canceló a raíz de la Revisión Cuatrienal de Defensa de 2006 y los desarrollos posteriores, ya que el Departamento de Defensa favoreció un nuevo bombardero estratégico con un alcance mucho mayor que entraría en servicio en 2018. ^{[18] [19] [20]} Posteriormente, la Fuerza Aérea se embarcaría en el programa Next-Generation Bomber para cumplir con este objetivo, aunque el programa luego se redefinió y se convirtió en el programa Long Range Strike Bomber, lo que resultó en el B-21 Raider . ^{[21] [22] [23]}

Datos de Lockheed Martin, ^[24] Aerofax, ^[13] Asociación de la Fuerza Aérea ^[9]

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto, copiloto/operador de sistemas de armas)
• Longitud: 64 pies 4 pulgadas (19,61 m)
• Envergadura: 22,45 m (73 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 1,757 pies cuadrados (163,2 m ² )
• Perfil aerodinámico : 4,45 % de espesor
• Peso máximo de despegue: 120.000 lb (54.431 kg)
• Capacidad de combustible: 43,745 lb (19,842 kg) interna
• Planta motriz: 2 turbofán con postcombustión Pratt & Whitney F119 modificados ^{[N 2]}

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 1,5+ en altitud ^{[N 3]}
• Alcance: 3.600 millas náuticas (4.100 millas, 6.700 km)
• Alcance de combate: 1.477 millas náuticas (1.700 millas, 2.735 km) (radio de combate con una carrera supersónica de 100 millas náuticas) ^[9]
  • 1.574 millas náuticas (1.810 mi; 2.920 km) (radio de combate con una carrera supersónica de 50 millas náuticas)
  • 1.800 millas náuticas (2.070 mi; 3.330 km) subsónicas
• límites g: +6 g

Armamento

• Puntos duros: 8 puntos duros internos en tres bahías de armas, 4 puntos duros debajo del ala con una capacidad de 15.000 lb (6.800 kg) internos y en bahías de armas del ala baja, 30.000 lb (13.600 kg) en total
• Misiles:
  
  • Carga interna: 6 × AIM-120 AMRAAM (2 × AIM-120 cuando se transportan bombas) y 2 × AIM-9 Sidewinder (sin AIM-9 cuando se transportan SDB en bahías laterales)
  • Pilones de ala: 4 × AIM-120 AMRAAM y 2 × AGM-154 JSOW o 2 AGM-158 JASSM
• Bombas:
  
  • Carga interna: 12 × bombas de diámetro pequeño GBU-39 (SDB) o 2 × municiones de ataque directo conjunto GBU-31/32 (JDAM)
  • Pilones de ala: 12 x GBU-39 SDB en bahías de armas del ala LO o 2 × GBU-31/32 JDAM o 2 × GBU-37 Municiones asistidas por GPS (GAM)

• Luchador táctico avanzado
• La controversia sobre el bombardero 2037

Desarrollo relacionado

• Lockheed YF-22
• Avión Lockheed Martin F-22 Raptor
• Lockheed Martin X-44 MANTA

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dinámica general FB-111
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi T-60S
• Boeing B-1R
• Avión de combate FB-23 de Northrop Grumman

Listas relacionadas

• Lista de aviones bombarderos

• Bolkcom, Christopher (21 de marzo de 2005). Air Force FB-22 Bomber Concept (PDF) (Informe). Servicio de Investigación del Congreso . Archivado (PDF) del original el 6 de octubre de 2022.
• "Bombardero de combate FB-22". GlobalSecurity.org .
• "La tecnología experimental podría aplicarse a la variante del bombardero FB-22". Flight International . 25 de mayo de 2004.