Lockheed Martin JLTV

El Lockheed Martin JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) es un prototipo de vehículo blindado que fue uno de los seis competidores originales para un Vehículo Táctico Ligero Conjunto que reemplazará al Humvee . ^{[ 4 ]} El objetivo del JLTV era proporcionar una familia de vehículos capaces de realizar múltiples misiones con movilidad protegida, sostenida y en red para personal y carga útil en una amplia gama de operaciones. ^{[ 5 ]} El diseño del JLTV de Lockheed fue descartado frente al Oshkosh L-ATV en agosto de 2015. ^{[ 6 ]}

Los vehículos Lockheed JLTV estaban propulsados ​​por un motor diésel Cummins acoplado a una transmisión Allison . El motor era la principal fuente de energía eléctrica y podía proporcionar energía externa a los usuarios a pie. ^{[ 3 ] [ 7 ]} Podía mantener velocidades máximas superiores a 70 mph (110 km/h) , vadear 60 in (1,5 m) de agua salada o dulce, y tenía un peso bruto de 24 000 lb (11 000 kg) . ^{[ 8 ]} El motor de cuatro cilindros tenía una eficiencia de combustible de hasta 14 millas por galón, mejor que la de algunos SUV . El sistema no tenía alternador , sino que utilizaba un generador de energía en línea capaz de producir 24 kW de electricidad, que podía ampliarse hasta 75 kW. ^{[ 9 ]}        

En agosto de 2012, Meritor Inc. anunció que integraría su sistema de suspensión independiente de alta movilidad ProTec (HMIS) en el Lockheed JLTV, en respuesta a su paso a la fase de pruebas EMD. Meritor diseñó el sistema HMIS ProTec Serie 30 para proporcionar una mayor maniobrabilidad y calidad de marcha fuera de carretera. Meritor afirmó que el sistema se sometió a pruebas exhaustivas, con un total de más de 100 000 millas de recorrido. ^{[ 10 ]} La suspensión neumática independiente ofrecía 16 pulgadas (410 mm) de recorrido y reducía considerablemente la fatiga de la tripulación gracias a una marcha más suave en terrenos irregulares. ^{[ 8 ]}  

El vehículo tenía un casco en V mejorado para protegerlo de explosiones en la parte inferior. Tenía protección de blindaje estándar y podía acomodar kits de blindaje adicionales. En octubre de 2011, Lockheed anunció que su JLTV cumplía con los estándares para vehículos protegidos contra IED en pruebas de explosión gubernamentales, proporcionando el nivel de protección con un 40 por ciento menos de peso que los vehículos todoterreno protegidos contra minas actualmente desplegados. ^{[ 3 ] [ 7 ]} Su parte inferior utilizaba un casco en V modificado llamado casco en forma de "W cursiva" que era eficaz para disipar explosiones hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados. ^{[ 8 ]}

La cabina interior se diseñó de forma similar a la de un avión para aprovechar al máximo el espacio disponible. Su diseño ergonómico incorporaba funciones integradas en el panel de instrumentos para liberar espacio y permitir a los operadores realizar sus misiones. Todas las variantes del vehículo eran idénticas desde el asiento del conductor hacia adelante. ^{[ 8 ]}

El vehículo base no tenía una configuración de armamento específica, pero podía equiparse con una ametralladora de 7,62  mm o 12,7 mm. ^{[ 3 ] [ 7 ]} Lockheed y Moog Inc. se unieron para desarrollar el Paquete Común Hellfire (CHP) para permitir el disparo de misiles AGM-114 Hellfire desde varias plataformas. El CHP se ha probado disparando desde un pedestal fijo montado en un remolque que podía ser remolcado detrás del Lockheed JLTV. El vehículo también disparaba cohetes guiados de ataque directo desde un lanzador de pedestal montado en la caja. La capacidad del JLTV para integrar estos sistemas proporcionaría a las tropas mayor potencia de fuego, con la intención de reducir la necesidad de solicitar apoyo aéreo. ^{[ 11 ]} 

Los vehículos para la fase EMD se fabricaron en las instalaciones de BAE Systems en Sealy, Texas . El 16 de octubre de 2013, Lockheed anunció que la producción se trasladaría a su línea de ensamblaje en Camden, Arkansas . Se esperaba que el nuevo complejo de fabricación proporcionara una mayor eficiencia de producción y reducciones de costos. BAE siguió siendo socio del equipo Lockheed Martin JLTV, proporcionando cabinas integradas, soluciones de protección y la fabricación del vehículo. ^{[ 12 ]} Las instalaciones de BAE en Sealy se cerraron en junio de 2014. ^{[ 13 ]} El Lockheed JLTV superó la Evaluación de Preparación para la Fabricación (MRA) del gobierno entre el 18 y el 19 de noviembre de 2013, lo que permitió su fabricación en las instalaciones de Camden. ^{[ 14 ]}

En octubre de 2008, Lockheed ganó un contrato de 27 meses para continuar el desarrollo tecnológico en el programa JLTV. En abril de 2010, Lockheed entregó los dos primeros de los siete JLTV operativos y un remolque complementario al Ejército y al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para las pruebas de la fase de Desarrollo Tecnológico (TD). ^{[ 7 ]}

El 23 de agosto de 2012, el programa JLTV seleccionó a Lockheed y a otras dos empresas como ganadoras de la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) del programa. Lockheed ganó un contrato para producir 22 prototipos de vehículos en 27 meses para su evaluación. ^{[ 15 ]}

La familia Lockheed JLTV se sometió a una revisión de diseño entre el 18 y el 20 de diciembre de 2012. La revisión gubernamental evaluó todos los elementos del diseño y confirmó su madurez general y el cumplimiento de los requisitos. Lockheed utilizó un modelo mejorado para la producción, que era más ligero y económico que el modelo de demostración tecnológica anterior . Para entonces, el diseño Lockheed JLTV había acumulado más de 160 000 millas de pruebas. Las entregas de los vehículos producidos para la fase EMD del programa comenzaron en la primavera de 2013. ^{[ 16 ]}

El 21 de febrero de 2013, Lockheed demostró la capacidad de su JLTV para disparar cohetes Hydra 70. Se lanzaron un cohete DAGR y dos cohetes Hydra no guiados desde un lanzador montado en el prototipo del JLTV. El DAGR se fijó en el punto láser dos segundos después del lanzamiento, voló 5 km (3,1 millas) a lo largo del alcance e impactó en el objetivo a menos de 1 metro del punto láser. Los cohetes Hydra 70 no guiados se lanzaron por el centro del alcance y volaron 521 y 2600 metros. El propósito de la prueba era demostrar la capacidad del DAGR para el combate terrestre y la capacidad del JLTV para lanzarlo. ^{[ 17 ]}  

El 26 de junio de 2013, el último de los 22 vehículos Lockheed JLTV producidos para la fase EMD salió de la línea de producción. Las pruebas y evaluaciones a largo plazo estaban programadas para el 22 de agosto. ^{[ 18 ]} El 14 de agosto de 2013, Lockheed entregó sus 22 vehículos al Ejército y al Cuerpo de Marines. Los vehículos Lockheed JLTV recorrieron más de 160 000 millas de prueba combinadas durante el desarrollo tecnológico. ^{[ 19 ]}

El 27 de agosto de 2013, el Ejército y el Cuerpo de Marines anunciaron que las pruebas a gran escala de los prototipos del JLTV comenzarían la semana siguiente, con 66 vehículos entregados a los tres proveedores. Cada compañía entregó 22 vehículos y seis remolques al Campo de Pruebas de Aberdeen , Maryland , y al Campo de Pruebas de Yuma , Arizona . Las pruebas previas ya habían sometido a los vehículos a más de 400 pruebas balísticas y de explosión en muestras de prueba de blindaje, pruebas de explosión en la parte inferior de la carrocería y más de 1000 millas en pruebas de rodaje. Soldados del Comando de Pruebas y Evaluación del Ejército y personal de la Oficina de Pruebas y Evaluación del Departamento de Defensa comenzarían a someter a los vehículos a pruebas de campo realistas y rigurosas durante 14 meses de pruebas de rendimiento gubernamentales. Las pruebas debían completarse para el año fiscal 2015, y se adjudicaría un contrato de producción a un solo proveedor para casi 55 000 vehículos. ^{[ 20 ]} El 3 de septiembre de 2013, comenzaron las pruebas completas y a ritmo acelerado del JLTV en Aberdeen Proving Ground, Yuma, y ​​Redstone Arsenal , Alabama . El programa iba por buen camino a pesar del recorte presupuestario. Se debía seleccionar un proveedor para julio de 2015. ^{[ 21 ]}

El 21 de abril de 2014, Lockheed anunció que su modelo JLTV había superado las 100.000 millas en las pruebas gubernamentales. ^{[ 22 ]}

El L-ATV de Oshkosh fue seleccionado como ganador del programa JLTV el 25 de agosto de 2015, y se le adjudicó un contrato base inicial de tarifa baja de 6.750 millones de dólares con ocho opciones para adquirir los primeros 16.901 vehículos tanto para el Ejército como para la Infantería de Marina. ^{[ 6 ] [ 1 ]} Según los relatos de los involucrados en el programa JLTV, Lockheed perdió no por el mérito técnico o el diseño de su vehículo, sino porque fue el único contratista que no había demostrado la capacidad de construir decenas de miles de camiones en una línea de producción. ^{[ 23 ]} El JLTV de Lockheed también demostró 1.271 "Millas promedio entre fallas de misión operativa" en una prueba de usuario limitada (LUT), en comparación con 2.968 millas para el Humvee y 7.051 para el L-ATV ganador. ^{[ 24 ]} El 8 de septiembre se reveló que Lockheed Martin protestaría la adjudicación a Oshkosh, el mismo día en que AM General decidió no presentar una protesta. ^{[ 25 ]} El 15 de diciembre de 2015, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) desestimó la protesta de Lockheed, ya que Lockheed también presentó una demanda ante el Tribunal Federal de Reclamaciones de los Estados Unidos. ^{[ 26 ]} Lockheed intentó entonces presentar una orden judicial preliminar ante el Tribunal Federal de Reclamaciones de los Estados Unidos el 17 de diciembre, ^{[ 27 ]} pero anunció que había retirado su protesta el 17 de febrero de 2016. ^{[ 28 ]}

Original

• Categoría A - Movilidad de uso general, apoyo logístico
• Categoría B - Transporte de infantería, mando y control
• Categoría C - Utilidad

Final

• Vehículo táctico de combate (CTV)
• Vehículo de apoyo al combate (CSV)

• Vehículo táctico ligero conjunto
• Oshkosh L-ATV

• Lockheed Martin JLTV