Varilla de bloqueo

Las barras de seguridad son dispositivos mecánicos que se utilizan para asegurar las puertas batientes en la parte trasera de los remolques . Se utilizan en semirremolques , contenedores y remolques especiales pequeños.

La barra de bloqueo, patentada originalmente en 1912, se utilizó por primera vez para asegurar las puertas de los vagones de ferrocarril . En la actualidad, a veces se confunden con las barras de bloqueo o las cerraduras de barra, pero han evolucionado para asegurar prácticamente todos los remolques o contenedores que tienen una puerta batiente (una puerta que se abre y se cierra de golpe en lugar de enrollarse). Las puertas enrollables a veces se utilizan en lugar de puertas batientes en los remolques que realizan entregas de distancias más cortas.

Las puertas batientes se utilizan con mayor frecuencia en tractocamiones (furgones secos y furgones refrigerados), contenedores de transporte de carga intermodal , ciertos vagones de ferrocarril que transportan automóviles y remolques utilitarios más pequeños que transportan carga o ganado.

Miner Enterprises fue el creador de la barra de bloqueo y poseía la patente n.° 1.023.164.

En 1960, Miner Enterprises adquirió White Welding en Kenosha , Wisconsin y renombró la línea de productos Powerbrace America. Más tarde, el nombre se cambió a Powerbrace Corporation, una subsidiaria de Miner Enterprises. Powerbrace continúa fabricando barras de bloqueo, bisagras para puertas de remolques y dispositivos de bloqueo de seguridad para puertas de remolques en su planta de Kenosha.

Las puertas del remolque se fijan al marco del extremo (pared del extremo) del remolque para garantizar que la carga no se mueva y rompa la puerta y, en segundo lugar, para mantener las puertas alineadas correctamente al no permitir que se muevan hacia arriba y hacia abajo durante el transporte ( escalonamiento ). Si el escalonamiento se produce debido a demasiado juego entre las piezas, estas se desgastan y, con el tiempo, no asegurarán la puerta.

Las puertas y el marco del extremo deben sujetar la carga de forma segura y permitir que las puertas se abran y cierren de forma segura con un mínimo esfuerzo. Según el tamaño del remolque, los componentes del marco del extremo del remolque suelen constar de seis a diez bisagras, dos a cuatro barras de bloqueo, dos puertas del remolque y el propio marco, todos ellos fabricados en metal (normalmente acero , pero a veces aluminio ).

Un conjunto de barra de bloqueo consta de levas superiores e inferiores que están soldadas a la barra o varilla del tubo, junto con un conjunto de manija. Los sujetadores (que generalmente se venden por separado) son la parte que acepta la leva y se pueden soldar o atornillar al marco del extremo del remolque y permanecer fijos en el marco del extremo. Los herrajes de montaje unen la barra de bloqueo a las puertas (también se venden por separado).

Toda la carga y descarga del remolque se realiza a través del bastidor del extremo del remolque, que soporta las fuerzas más altas. El miembro horizontal superior se llama cabecera. El inferior se conoce como umbral. El bastidor del extremo es la parte de acción del remolque. El resto del remolque está formado por la caja que se asienta sobre el chasis e incluye el piso y el tren de rodaje (ruedas, frenos, luces, etc.).

Las barras de bloqueo vienen en diferentes longitudes y grosores (diámetro de la barra) según el uso previsto. Los modelos para trabajos pesados ​​tienen una pulgada de diámetro y generalmente están hechos de acero, generalmente galvanizado, pero a veces pintado o electropulido por razones estéticas.

En aplicaciones de servicio más liviano, como remolques utilitarios más pequeños, se puede utilizar una barra de bloqueo de ¾ de pulgada de diámetro; estas pueden estar hechas de acero o aluminio. Además de la barra y la manija, el metal de las levas y los retenedores coincide con el de las otras partes de la barra de bloqueo. Por ejemplo, si la barra de bloqueo fuera de acero inoxidable, las levas y los retenedores serían de acero inoxidable para combinar. Si las barras de bloqueo fueran galvanizadas, las levas y los retenedores estarían hechos de acero galvanizado para combinar. Esta combinación de metales también minimiza la corrosión que ocurre cuando dos metales diferentes están en contacto entre sí.

A lo largo de los años, los fabricantes han diseñado tipos de combinaciones de levas y retenedores para resolver ciertos problemas de alineación de puertas.

Powerbrace inventó el concepto de barra de bloqueo de par cero que se convirtió en un estándar de la industria. El principal beneficio del diseño es que la leva pasa por el punto central, de modo que cuanto mayor sea la presión que se aplique desde el interior de las puertas del remolque (por ejemplo, cuando el peso del animal se desplaza contra la puerta), más firmemente se acoplarán las levas y los sujetadores.

Se refiere a la capacidad de una leva de varilla de bloqueo de "alcanzar" y enganchar el sujetador (juntar) mientras se cierra la puerta; esta característica ayuda a superar la resistencia de los sellos de compresión y las puertas deformadas.

Un modelo de varilla de bloqueo con gran palanca de apertura de puerta, que recibe su nombre por su capacidad de abrir puertas que están congeladas y cerradas.

• http://www.galvanizeit.org/hot-dip-galvanizing
• http://www.evidencesolutions.com/web/Articles-by-DA/how-to-safely-open-trailer-van-doors.html
• Información sobre Zero-Torque de Powerbrace Corporation