Loira 45

Este monoplano de ala alta, totalmente metálico, de superficie de trabajo, de ala fija y casco único, presentaba un ala en forma de gaviota en la parte superior del fuselaje, entre la cabina y el motor, y estaba equipado con dos ametralladoras Darne 7 de 5 mm . El prototipo despegó por primera vez de la playa de La Baule el 17 de octubre de 1932. El 14 de enero de 1933, antes de que comenzaran las pruebas oficiales, el avión entró en barrena a 9000 m y se estrelló, causando la muerte del piloto, quien aparentemente perdió el conocimiento debido a la altitud alcanzada.

En el momento en que el Loire 43 fue destruido accidentalmente, se completó la construcción de un segundo prototipo en Saint-Nazaire, equipado para comparación con un motor Gnome et Rhône 14 Kd ^{[ 1 ]} de 14 cilindros y 740 hp y armado con dos cañones Oerlikon de 20 mm en el ala. Excepto por el motor, se distinguía de su predecesor solo por las esteras más gruesas que soportaban el tren de aterrizaje y el voladizo del ala. Este avión, que voló el 20 de febrero de 1933, reemplazó así al Loire 43 para las pruebas oficiales, que tuvieron lugar en junio en Villacoublay . Sufría de una falta de visibilidad para el piloto que Loire intentó en vano mejorar cambiando la raíz del ala. Restaurado con un Gnome-Rhône 14 Kcs de 880 hp en agosto de 1934 y luego con una deriva ampliada en octubre. Posteriormente, este avión recibió un motor Gnome-Rhône 14 Kfs de 900 hp, con el que realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1935 y finalizó su trayectoria como avión de pruebas de paracaídas con el nombre de Loire 45 LP1. El avión sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y volvió a volar a principios de la década de 1950 con la matrícula civil F-AKHP y una librea militar.

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