Stock B del metro de Londres

La línea B del metro de Londres se construyó en 1905 para el ferrocarril District (ahora la línea District del metro de Londres ). Se construyeron 420 vehículos, divididos en 60 unidades de siete vagones.

Se construyeron 140 vagones, divididos equitativamente entre los dos proveedores, en Gran Bretaña por Brush Traction y Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company , y los 280 restantes fueron construidos en Francia por Les Ateliers de Construction du Nord de la France . 192 de los vagones eran motores de accionamiento, treinta y dos eran remolques de control y los 196 vagones restantes eran remolques.

Estas unidades tenían carrocería de madera y estaban basadas en el prototipo A Stock .

Los remolques tenían bastidores de madera y carrocería de madera, pero no eran lo suficientemente resistentes y tuvieron que abandonarse antes de tiempo. Por ello, a principios de los años 20, los automóviles de la serie B (con bastidores de acero) se modificaron como remolques y el equipo eléctrico se utilizó para los nuevos automóviles de la serie G.

En su construcción original, los vagones de la serie B tenían puertas corredizas operadas por aire. Esto resultó ser poco fiable y se modificó rápidamente a un sistema operado manualmente, con contrapesos de equilibrio. Los pasajeros podían abrir las puertas operadas manualmente mientras el tren estaba en movimiento. Este sistema potencialmente peligroso se siguió utilizando en algunos trenes de la línea District hasta finales de la década de 1950. Los vagones de la serie B restantes se reclasificaron posteriormente como vagones de la serie H. Tras su retirada (a mediados de la década de 1940), todos los demás trenes de la línea District restantes con puertas operadas manualmente se designaron como vagones de la serie H.

Los últimos vagones fueron retirados del servicio en la década de 1940. Posteriormente, al menos tres vagones fueron transferidos al servicio departamental, utilizándose como tren de desmalezado. Ningún vehículo ha sobrevivido para su conservación.

• Hardy, Brian (2002). Archivo de trenes subterráneos - Stock de superficie 1933 - 1959 . Capital Transport. ISBN 1-85414-247-X.