Stock de metro de Londres F

La línea F del metro de Londres fue construida en 1920 y 1921 para el ferrocarril del distrito (posteriormente la línea District del metro de Londres ) por la Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company . Fueron financiadas en parte por el gobierno como parte de una iniciativa para ayudar a la industria británica a recuperarse de la Primera Guerra Mundial . Se construyeron cien vagones con carrocería de acero: 40 motores de accionamiento, 12 remolques de control y 48 remolques; el primer tren entró en servicio el 23 de diciembre de 1920. ^[1] Los vagones se construyeron con puertas corredizas operadas manualmente.

Contaban con un equipamiento no estándar que impedía la operación de varias unidades con cualquier otro tipo de tren, y tenían motores significativamente más potentes que resultaban en una aceleración de 1,5 millas por hora por segundo (2,4 km/(h⋅s)) (que era considerablemente mejor que el material rodante existente del District Railway). Esto condujo a algunas dificultades operativas iniciales ya que no se aprovecharon adecuadamente los beneficios de los nuevos trenes. Los extremos delanteros de las cabinas de conducción tenían dos ventanas ovaladas distintivas separadas por la puerta central. ^[1] Este era un diseño menos que ideal, porque limitaba la visión delantera del conductor en lo que ahora se considera una cabina abarrotada y ergonómicamente poco amigable. ^[2]

Tal como se construyó, el diseño inicial del material rodante era poco acogedor, con una apariencia de acero frío, asientos cubiertos con un material tipo Rexine y barras de sujeción desde el techo hasta el piso para los viajeros de pie. Frank Pick , el innovador de tantos cambios en el sistema de metro, encargó a un artista conocido que mejorara la apariencia de la tapicería, proporcionara apoyabrazos entre los asientos individuales y reemplazara las barras de sujeción con correas para colgar. ^[2] El material rodante tenía alojamiento tanto de primera como de tercera clase en ese momento.

Entre 1938 y 1940, todos los remolques de control fueron reconstruidos para convertirlos en automóviles con motor y las puertas se convirtieron para funcionar por aire con control de botón para los pasajeros. ^[3]

En 1950 y 1951, después de un programa de rehabilitación final (que incluía la provisión de cerraduras de puertas), el F Stock fue transferido a la línea Metropolitan donde operó servicios entre Uxbridge y Londres, incluso trabajando en el servicio ocasional a Amersham y Watford . El primer tren rehabilitado funcionó el 27 de febrero de 1951. Debido a sus potentes motores, el F Stock se utilizó a menudo para servicios semirrápidos en el pico de la mañana (parando en todas las estaciones desde Uxbridge a Rayners Lane, y luego parando solo en Harrow on the Hill antes de Finchley Road), con servicios de regreso en la hora punta de la tarde. Cuando circulaban rápido, los trenes tendían notablemente a rodar y dar bandazos a lo largo de la vía. Algunos trenes de cuatro vagones también funcionaron en la East London Line durante la década de 1950 y el mantenimiento se realizó en el depósito de Neasden .

A principios de los años 1960, la línea F fue sustituida por las líneas A60 y A62 . Unas pocas unidades continuaron en la East London Line y la última de ellas funcionó el 7 de septiembre de 1963 (el último servicio de Uxbridge había funcionado el 15 de marzo de 1963). ^[4]

Los tanques F fueron inicialmente apodados "Dreadnoughts", pero rápidamente se los conoció como "Tanks", posiblemente debido a su construcción completamente de acero o porque habían sido construidos en talleres que previamente habían producido tanques durante la guerra. ^[1]

Ninguno sobrevivió y fue preservado.

• Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
  • Tren de mercancías F con coche motor 605 al frente, 1922
  • Vista interior del vagón de carga F 1003, 1922
  • Vagón remolque de serie F 1112, 1925
  • Vista interior del vagón de carga F 1131, 1922