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La serie T fue una serie de trenes eléctricos construidos originalmente en varios lotes por Metropolitan-Vickers y la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company para el Metropolitan Railway entre 1927 y 1931 para su uso en servicios eléctricos desde Baker Street y la City hasta Watford y Rickmansworth , aunque en raras ocasiones algunos operaron en el ramal de Uxbridge .

Los primeros lotes se construyeron con madera y remolques tipo sándwich de entre 1898 y 1923; sin embargo, los lotes posteriores eran de acero y funcionaban con remolques de nueva construcción. En su configuración original, el grupo presentaba algunas variaciones en el equipamiento, principalmente para permitir su uso con material rodante existente, como los remolques Saloon y Ashbury , lo que generaba incompatibilidades dentro de la clase. No obstante, tras su transferencia a London Transport, este problema se corrigió y toda la flota se estandarizó en gran medida alrededor de 1938.

Los trenes de la serie T nunca llegaron a Aylesbury , aunque posteriormente sí operaron hasta Chesham y Amersham tras la electrificación. Anteriormente, los trenes con destino a más allá de Rickmansworth eran remolcados por locomotoras eléctricas Metropolitan Vickers Bo-Bo hasta Rickmansworth, donde se realizaba el cambio a la tracción a vapor.

Estos trenes eléctricos de unidades múltiples tenían puertas de cierre rápido con la parte superior redondeada, que se consideraban menos propensas a sufrir daños si se abrían accidentalmente en los túneles al norte de Baker Street.

A finales de la década de 1940, los vagones 2752 y 2707 fueron reconstruidos como remolques experimentales con puertas neumáticas, numerados 17000 y 20000 respectivamente. El primero (17000) presentaba una disposición de asientos inusual con pasillos a ambos lados del vagón. Las puertas neumáticas eran controladas manualmente por los pasajeros mediante botones para abrirlas y cerrarlas. ^{[ 1 ]} En 1949, se modificó con un pasillo central convencional para que coincidiera con su segunda variante, y se le asignó el número 17001. Los dos vagones permanecieron acoplados permanentemente y en servicio hasta 1953, año en que se completó su función como prototipos para la serie A60 . ^{[ 2 ]}

Los trenes de la serie 'T' fueron reemplazados a partir de 1961 por los trenes A60 y A62, y el último tren circuló el 5 de octubre de 1962. ^{[ 3 ]}

En 1961, dos locomotoras de tracción retiradas del servicio fueron convertidas en locomotoras para nieve . Estas fueron numeradas como ESL118A y ESL118B, habiendo sido previamente 2758 y 2749 respectivamente. Tras su retirada, ambas unidades fueron conservadas y, finalmente, ubicadas en el ferrocarril de Spa Valley, aunque actualmente se encuentran en Quainton Road .

Los primeros vagones del primer lote (1927) tenían frenos Westinghouse , sistemas de control Metropolitan-Vickers y motores MV153; se utilizaron para reemplazar los coches motores que trabajaban con remolques Bogie Stock que formaban los trenes 'W' .

El resto de los vagones del primer lote tenían el mismo motor, pero utilizaban frenos de vacío. Circulaban junto con los vagones Dreadnought modificados de los lotes de 1920/23 para formar el material rodante 'MV'.

El segundo lote (de 1929) era muy similar en cuanto a equipamiento a los primeros vagones de 1927 y eran intercambiables. Este lote incluía remolques especialmente construidos y, cuando circulaban con ellos, se les conocía como trenes «MW»; la «W» indicaba que estaban equipados con frenos de aire Westinghouse.

El último lote (1931) era similar al anterior, pero contaba con equipamiento de GEC y utilizaba motores WT545. Se comprobó que no eran tan compatibles como se esperaba y permanecieron separados hasta la estandarización del material rodante del Metropolitan Railway por parte de la London Passenger Transport Board (LPTB).

Al estandarizarse, los trenes de la serie MV se convirtieron a frenos de aire. Los vagones Bogie Stock de las formaciones W se retiraron finalmente y se sustituyeron por siete vagones Dreadnought convertidos. Tras una reorganización, esto permitió la formación de trenes de 9x8 vagones y 10x6 vagones, que pasaron a denominarse serie 'T'. Sin embargo, quedaron 22 automotores de reserva, pero en 1961 esta cifra se redujo a seis.

• De la producción de vapor a la producción de plata , J. Graeme Bruce, 1970
• Archivo de trenes subterráneos: Material rodante de superficie 1933-1959 , Brian Hardy, 2002
• Revistas de la Sociedad del Ferrocarril Subterráneo de Londres
• Material rodante del Metropolitan Railway , Snowdon, JR, Wild Swan, 2001. ISBN 978-1-874103-66-0