Círculo de Los Alamitos

En 1993, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) transformó la rotonda, pasando de ser una rotonda de estilo antiguo a una moderna . Esta fue la primera conversión de este tipo en Estados Unidos. Las señales de ceda el paso reemplazaron a las de stop, otorgando prioridad a los conductores dentro de la rotonda, lo que mejoró la fluidez del tráfico. La PCH (la vía principal) recibió un carril de entrada adicional en ambas direcciones, norte y sur. ^{[ 3 ]} También se añadieron carriles de alimentación más amplios, ^{[ 1 ]} y carriles exclusivos para el tráfico que circulaba solo en 90 de los 360 grados de la rotonda, el equivalente a un giro a la derecha en un semáforo tradicional estadounidense. Tras la conversión, tanto el número total de accidentes de tráfico como el de lesiones disminuyeron significativamente, convirtiendo a la rotonda en una de las más seguras del país desde el punto de vista estadístico. Las modificaciones mencionadas tuvieron un coste de 350 000 dólares. ^{[ 3 ]}

En 2020, se añadieron controles de carril y señalización de arcén a la rotonda para transformarla de una rotonda sin marcar en su interior a una rotonda de un máximo de dos carriles con controles de carril para entrar y salir de la misma. El lado oeste de la rotonda (adyacente a la entrada en dirección este y la salida en dirección oeste de la Pacific Coast Highway) se redujo a un carril en su interior mediante la instalación de una plataforma de asfalto para camiones en esa sección. ^{[ 4 ]}

La rotonda de Los Alamitos era muy similar a la rotonda Garces Memorial Circle de 1932 ubicada en Bakersfield , aunque la rotonda de Bakersfield no ha sido modernizada para cumplir con los estándares de las rotondas.

Actualmente, la rotonda soporta un tráfico de más de 60 000 vehículos diarios, en su mayoría personas que se desplazan diariamente desde el condado de Orange, al sur, hacia sus trabajos en la zona de South Bay, en el condado de Los Ángeles. La vía es propiedad del estado de California , pero su gestión corre a cargo de la ciudad de Long Beach en colaboración con el Departamento de Transporte de California (Caltrans). La ciudad se encarga del mantenimiento de las zonas verdes y de la aplicación de las normas de circulación, mientras que el estado se ocupa del mantenimiento de la carretera.

Además de la rotonda principal, existe una rotonda exterior concéntrica con la principal. La calle Atherton termina en la rotonda exterior y no continúa hacia la rotonda principal.