Circuito 375 de la carretera estatal de Texas

La Loop 375 comienza en sentido horario en una intersección con la I-10 cerca de Canutillo . En dirección este, la carretera entra y atraviesa el Parque Estatal Franklin Mountains y la Cordillera Fort Bliss Castner antes de salir en el noreste de El Paso , donde se encuentra con la US 54. La carretera pasa por el noreste de El Paso antes de entrar en Fort Bliss .

El tramo que atraviesa el Parque Estatal de las Montañas Franklin incluye numerosos cortes de carretera que dejan al descubierto afloramientos de rocas precámbricas , algunas de las más antiguas de Texas. ^{[ 2 ]}

Tras entrar en Fort Bliss, la carretera bordea el aeródromo militar de Biggs por el norte y el este, y se encuentra con el ramal 601 al este del aeródromo, antes de desviarse en una intersección con la US 62 / US 180 en el sureste de El Paso.

Tras salir de Fort Bliss, la autopista atraviesa el sureste de El Paso, dirigiéndose hacia el sur a través de barrios residenciales, antes de girar hacia el suroeste para encontrarse con la I-10 en un cruce apilado. Siguiendo hacia el suroeste, la autopista atraviesa más barrios antes de llegar al puesto fronterizo de El Paso Ysleta .

Tras cruzar el puesto fronterizo de El Paso Ysleta, la carretera gira hacia el noroeste, siguiendo la frontera mexicana a lo largo del Río Grande . Al llegar al centro de la ciudad, la carretera se cruza con la US 54 en un cruce, pasando por debajo del puesto fronterizo de El Paso BOTA . La carretera continúa hacia el oeste, adentrándose en el centro, y finaliza en la intersección de la US 62 y la US 85 en Paisano Drive.

El segmento más reciente del Loop 375, la Autopista Border West , pasa desde el centro de la ciudad a través de un estrecho paso entre la UTEP y la frontera con México. Entre la Interestatal 10 y la Ruta 85 de los Estados Unidos (la Carretera CanAm ), la ruta está elevada sobre las vías del ferrocarril. ^{[ 3 ]} Este segmento sirve como ruta alternativa a la I-10 para aliviar la congestión del tráfico en el centro de El Paso y sus alrededores. ^{[ 4 ]}

El proyecto, originalmente conocido simplemente como la extensión del Loop 375 , fue aprobado en septiembre de 2007. ^{[ 5 ]} El nombre de Border West Expressway fue adoptado en 2014. ^{[ 3 ]} La construcción comenzó en 2015 con una fecha de finalización prevista para finales de 2017, pero esta se pospuso hasta 2019. ^{[ 6 ]}

La extensión se planeó como una carretera de peaje de cuatro carriles construida por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), con peajes recaudados por la Autoridad Regional de Movilidad Camino Real (CRRMA). ^{[ 7 ]} Sin embargo, cuando la extensión se abrió al tráfico el 3 de octubre de 2019, no se cobró peaje. ^{[ 8 ]} CRRMA planeaba comenzar a cobrar peaje una vez que TxDOT lo aprobara, ^{[ 9 ]} pero esto no ocurrió. Finalmente, el 26 de octubre de 2023, CRRMA y TxDOT acordaron eliminar por completo los peajes en la autopista, ya que CRRMA determinó que la carretera habría operado con pérdidas si se hubieran implementado. Está previsto que la carretera se integre al sistema de carreteras estatales una vez que se retire el equipo de peaje. ^{[ 10 ]}

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  Una vista panorámica desde Sun Bowl Drive en la Universidad de Texas en El Paso , hacia el cercano barrio residencial de Ciudad Juárez, Chihuahua , México, a unos 350 m de distancia. Este paso lleno de vías de transporte es el "Paso del Norte" que da nombre a El Paso , la ruta del Camino Real de Tierra Adentro (camino real del interior) desde México hasta Santa Fe. En este estrecho valle se encuentran la Interestatal 10 , la autopista Border West Expressway (en construcción en agosto de 2018) , los ferrocarriles Union Pacific y BNSF , la carretera US 85 (Paisano Drive, CanAm Highway ), una valla fronteriza, el Canal Americano y el Río Grande . La nueva autopista ocupará en su mayor parte el espacio sobre las vías del ferrocarril.
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  Avances de la construcción en enero de 2019. Nótese la nueva rampa detrás de la escultura del pico de los mineros de UTEP . Esta rampa y la calzada elevada albergarán los carriles en dirección oeste de la nueva autopista; los carriles en dirección este se encuentran a nivel del suelo, al otro lado de las vías del tren.
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  Vista de enero de 2019 de otro tramo, desde la rampa de acceso a la Interestatal 10 en la calle Porfirio Díaz . La valla fronteriza , el río Grande y Ciudad Juárez son visibles bajo la nueva vía elevada.