Loremo

Loremo AG fue una corporación automotriz alemana, con sede en Marl, Renania del Norte-Westfalia . Fue fundada en 2000 ^{[ 1 ]} y cesó sus operaciones en 2010. ^{[ 2 ]} Loremo se centró en el diseño de prototipos de automóviles con muy bajo peso y resistencia aerodinámica; el término "Loremo" es una abreviatura de "Low Resistance Mobile" (Vehículo Móvil de Baja Resistencia). ^{[ 3 ]} Inicialmente, el automóvil fue concebido para mercados emergentes como China e India. El proyecto se encuentra actualmente inactivo. No se conocen planes para reanudar su desarrollo.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 , la compañía presentó su prototipo que, según anunció, se convertiría en un coche turbodiésel _de 157 mpg (1,5 L/100  km) . ^{[ 4 ]} Dos modelos diferentes de Loremo estaban en desarrollo: el modelo base Loremo LS, ^{[ 5 ]} y el deportivo Loremo GT. El Loremo GT se habría basado en un motor turbodiésel de tres cilindros y, con esta configuración, el vehículo habría logrado alcanzar 87 millas por galón. ^{[ 1 ]} Ambos modelos habrían estado equipados con transmisión manual y motor central en una configuración 2+2.

Según la compañía, el modelo base Loremo LS habría producido tan solo 50 gramos de dióxido de carbono por kilómetro , lo que lo habría posicionado como el coche más sostenible del mercado . En comparación, el siguiente modelo más eficiente energéticamente fue el Smart del fabricante alemán Daimler AG , que produjo 88 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

La presentación del Loremo durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 se centró en la carrocería, ya que aún carecía de motor. En septiembre de 2007, la compañía logró con éxito la prueba de concepto del vehículo en Frankfurt , en el marco del Salón Internacional del Automóvil . Para la presentación del primer prototipo funcional, el Loremo L1 fue equipado con un motor turbodiésel. Sin embargo, ante la escasez de combustibles fósiles , se preveía ofrecer un motor eléctrico , además de los modelos inicialmente planeados.

El 21 de enero de 2009, la compañía anunció que la versión más potente, la Loremo GT, no estaría equipada con un motor diésel de 3 cilindros, sino con un  motor de gasolina más potente (850 cc, 45 KW).

El automóvil Loremo no tenía puertas convencionales. Para entrar y salir del coche, había que levantar la parte delantera, incluyendo el parabrisas, hacia arriba y hacia adelante. Esta sección estaba articulada en la parte delantera, donde normalmente se ubicaría el radiador. Este método de acceso es poco convencional, pero Loremo AG afirma que es práctico. ^{[ 6 ]}

El proyecto se encontraba en fase de prototipo; no se habían hecho públicos planes específicos para la producción en masa. Un área reservada para la instalación de una fábrica en Indupark Dorsten-Marl estaba disponible para otras organizaciones desde principios de 2009. ^{[ 7 ]}

Una reorganización en la junta directiva y la falta de socios y financiación dejaron el proyecto con un futuro incierto. En agosto de 2010 se publicó una nueva entrada en el blog de la empresa, en la que se anunciaban "conversaciones prometedoras con un inversor de renombre de Asia".

Según la revista Car and Driver en agosto de 2010, el Loremo "no se puede salvar" y "se acabó". ^{[ 2 ]}

El siguiente paso en el desarrollo habría sido un coche eléctrico.

Según la compañía, el 11 de abril de 2009 la versión eléctrica Loremo EV circuló por primera vez en vías públicas y alcanzó velocidades de hasta 100  km/h. Se publicó un vídeo sobre esta prueba en YouTube. ^{[ 8 ]}

• Sitio web oficial de Loremo
• Un vídeo de YouTube que muestra el prototipo del Loremo presentado durante el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt am Main, en septiembre de 2007.
• Otro vídeo de YouTube que muestra la versión eléctrica del Loremo, filmado en Dorsten/Marl, Renania del Norte-Westfalia, Alemania, en mayo de 2009.
• Ciencia en la radiodifusión: El asombroso coche nuevo de Baviera que no costará un ojo de la cara (Archivo de audio, emitido el 12 de mayo de 2007)