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El Lotus 24 fue un coche de carreras de Fórmula Uno [1] diseñado por el equipo Lotus para la temporada de Fórmula Uno de 1962. A pesar de cierto éxito inicial en Grandes Premios no pertenecientes al Campeonato, fue eclipsado por el Lotus 25 , técnicamente superior , y rara vez apareció en los puntos en las carreras del Campeonato Mundial.
Concepto
Después de haber diseñado el monocasco Lotus 25 para su uso por parte del equipo de fábrica, Colin Chapman decidió construir un diseño de bastidor espacial de respaldo "convencional" que también vendería a los privados . El 24 era un diseño completamente diferente de su predecesor, el 21 , y utilizaba gran parte de la misma suspensión que el 25. Se instalaron generalmente motores Coventry Climax FWMV y BRM P56, con al menos un ejemplar funcionando con el Coventry Climax FPF de cuatro cilindros.
Historia de las carreras
El Lotus 24 debutó en el Gran Premio de Bruselas de 1962. Jim Clark lo colocó en la pole position para la primera manga, pero se retiró después de solo una vuelta. Dos semanas después, Clark ganó la carrera del Trofeo Lombank en Snetterton . Su primer evento del Campeonato Mundial fue el Gran Premio de Holanda de 1962 , donde terminó segundo con Trevor Taylor . Sin embargo, ese sería su mejor resultado en el Campeonato; el Lotus 25 había llegado a la escena y obviamente era el camino a seguir, para disgusto de aquellos que habían pagado un buen dinero por su 24. Colin Chapman había prometido a sus clientes que los autos del equipo serían mecánicamente idénticos a los autos de los clientes, dejándose libre para alterar lo que él clasificó como la "carrocería" de los autos. [2]
Los 24 siguieron siendo utilizados por equipos privados en 1963 y 1964 con un éxito limitado, y en 1965 solo se realizó una inscripción en el Campeonato Mundial: Brian Gubby no logró clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña .
Resultados del campeonato mundial
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Notas
- ^ ab Se otorgaron puntos según un sistema de 9-6-4-3-2-1 a los seis primeros finalistas de cada carrera, pero solo el coche mejor clasificado de cada marca podía sumar puntos. En 1962, solo se conservaron los cinco mejores resultados de la temporada y solo los seis mejores resultados de 1963, 1964 y 1965.
- ^ abc Total de puntos obtenidos por todos los coches Lotus-BRM, incluidos los puntos obtenidos por los conductores de las variantes Lotus 25 y Lotus 33 .
- ^ abc Total de puntos obtenidos por todos los coches Lotus-Climax, incluidos los puntos obtenidos por los conductores de las variantes Lotus 25 y Lotus 33 .
Bibliografía
- Whitelock, Mark (2006). Carreras de Gran Premio de 1½ litros 1961-1965 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 184584016X.
Referencias
- ^ Año del Automóvil , No. 10, 1962-1963, Página 198.
- ^ Blunsden, John (julio de 1962). "Lotus "Ramlösa" - Segervagnen i Spa" [Lotus' Frameless: la máquina de la victoria en Spa]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). Núms. 7–8. Lérum, Suecia. págs. 6–7.
