Línea de Louth a Bardney

La línea ferroviaria de Louth a Bardney fue una línea inglesa construida por la compañía Louth and Lincoln Railway Company en Lincolnshire , Inglaterra. Se inauguró por etapas entre 1874 y 1876, tras serias dificultades para conseguir el capital de suscripción y después de una modificación del trazado previsto. Se esperaba que diera servicio a grandes reservas de mineral de hierro a lo largo de su recorrido, pero los yacimientos no resultaron tan grandes como se preveía y la línea nunca fue rentable.

El servicio de pasajeros se cerró en 1951, y el servicio de mercancías restante se cerró por etapas entre 1956 y 1960.

Concepción

En 1866, las dos líneas principales del Great Northern Railway en Lincolnshire ya estaban bien establecidas: la línea original "Lincolnshire Loop" que pasaba por Lincoln, y la East Lincolnshire Line . Esta última había sido autorizada por el Parlamento a la East Lincolnshire Railway Company, pero fue arrendada inmediatamente al GNR, que la construyó y la operó.

En la década de 1860 se consideró la construcción de una línea desde Louth hasta Lincoln y más allá, lo que proporcionaría a Grimsby una ruta directa a Lincoln; sin embargo, el ferrocarril rival Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway ya ofrecía dicha ruta, a través de Market Rasen . No obstante, el ferrocarril Louth and Lincoln Railway fue autorizado por elLey del Ferrocarril de Louth y Lincoln de 1866 (29 y 30 Vict.c. cccxliv) del 6 de agosto de 1866; el capital social autorizado era de 250.000 libras esterlinas. La línea se uniría a laBostona Lincoln cerca de Five Mile House, a esa distancia de Lincoln. Se creía que existían enormes reservas de mineral de hierro enApleyyDonington on Bain, en la ruta del ferrocarril.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

La empresa tuvo dificultades financieras desde el principio, con problemas para la adquisición de terrenos y escasez de suscripciones. Ya en abril de 1867, los directores solicitaron a la Junta de Comercio abandonar el proyecto, alegando que los problemas con la compra de terrenos y el cruce en Five Mile House eran insuperables. ^{[ 4 ]} La Junta de Comercio rechazó la solicitud. ^{[ 5 ]}

Frederick Appleby, un ingeniero civil de Manchester, adquirió la empresa y modificó el diseño, disponiendo que el ramal se uniera a la línea circular en Bardney en lugar de en Bardney, y con el acceso invertido de modo que los trenes entraran en una vía de apartado y tuvieran que retroceder para unirse a la línea circular. Esto fue autorizado por elLey del Ferrocarril de Louth y Lincoln de 1872 (35 y 36 Vict.c. cxvii).^{[ 4 ]}

Construcción

La Great Northern Railway aceptó operar la línea, pero los directores de la GNR no estaban dispuestos a comprometer sus propios recursos para el proyecto y rechazaron la ayuda financiera directa. Su escepticismo era tal que insistieron en el pago en efectivo o valores por el costo de instalación de los cruces. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

La línea fue diseñada por T. Myers; era de vía única, con raíles de 72 libras. Contaba con dos túneles: South Willingham (557 yardas) entre South Willingham y Donington, y Withcall (971 yardas) entre Donington y Hallington . El túnel de South Willingham también se conoce como túnel de Benniworth o túnel de High Street; sin embargo , GEOGIS , la base de datos de vías y estructuras de British Rail, lo denomina túnel de South Willingham. La zona de Lincolnshire Wolds por la que discurría la línea era montañosa, y las fuertes pendientes eran inevitables. Se necesitó inversión adicional, ya que el presupuesto original resultó insuficiente. ^{[ 3 ]}

La construcción comenzó en el extremo de Louth en enero de 1872. Los trabajos se retrasaron debido al mal tiempo; además, hubo una huelga de los albañiles en los túneles. ^{[ 4 ]}

Apertura y funcionamiento

El tráfico de mercancías se inició entre Bardney y South Willingham el 9 de noviembre de 1874, y se extendió hasta Donington el 27 de septiembre de 1875. La línea completa se inauguró hasta Louth (Wragby Junction) el 26 de junio de 1876 para mercancías y el 1 de diciembre para pasajeros. El capitán Tyler de la Junta de Comercio la inspeccionó el 31 de octubre, pero, debido al estado incompleto de las obras, denegó la aprobación para el servicio de pasajeros. El problema radicaba en la falta de plataformas giratorias en los extremos de la línea. ^{[ 4 ]} Realizó una segunda visita el 27 de noviembre, aprobándola entonces. ^{[ 3 ]}

Las estaciones estaban en Kingthorpe , Wragby , East Barkwith , South Willingham y Hainton , Donnington on Bain (más tarde Donington on Bain ), Withcall (en 1882) y Hallington . El servicio original era de cinco trenes en cada sentido solo los días laborables, reducido a cuatro el 1 de enero de 1877. Los primeros servicios llegaban hasta Lincoln, pero este también fue abandonado, y los trenes de pasajeros del ramal operaban desde Louth hasta Bardney. ^{[ 5 ]}

Aunque se extrajo algo de mineral de hierro localmente, los enormes ingresos prometidos por su transporte no se materializaron. Los ingresos fueron bajos; finalmente, se nombró un administrador judicial y pronto se hicieron esfuerzos para vender la empresa a la GNR. La GNR no se mostró entusiasmada, pero en diciembre de 1881 acordó comprar la línea por 200.000 libras esterlinas. Se habían gastado alrededor de 380.000 libras esterlinas en la construcción de la línea. ^{[ 6 ]} La transferencia fue autorizada por la Ley del Gran Ferrocarril del Norte de 1882 ( 45 y 46 Vict. c. cxci) del 10 de agosto de 1882 y la compañía pasó a ser propiedad de la GNR el 30 de junio de 1883. En 1882 se propusieron ideas para modificar el cruce en Bardney para que mirara hacia Lincoln, pero no se llevaron a cabo. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

La GNR modificó la señalización de la línea para adaptarla a sus propias políticas. Por ejemplo, los avisos de prohibición de paso de hierro fundido fueron sustituidos por versiones de la GNR. También instalaron sus propios postes kilométricos, que servían de referencia para cualquier punto de la línea, pero al hacerlo cambiaron el origen del kilometraje. El mapa de la Ordnance Survey de 1888 muestra que el kilometraje comenzaba en Louth, pero mapas posteriores muestran los postes kilométricos en ubicaciones diferentes, y GEOGIS registra ^{[ 7 ]} que la milla cero correspondía a Kings Cross, con ruta vía Spalding , Boston y Bardney.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial se establecieron numerosos aeródromos para bombarderos en Lincolnshire; en enero de 1943 se formó en la zona la Unidad de Mantenimiento n.º 233 para almacenar y suministrar bombas y otros equipos. Se la denominó Market Stainton, pero en realidad comprendía unos sesenta kilómetros de arcenes de hierba junto a la carretera. Las estaciones que la abastecían eran Donington on Bain, Withcall y Hallington. Fue clausurada en 1948. ^{[ 5 ]}

El servicio de pasajeros estuvo suspendido entre el 11 de septiembre de 1939 y el 4 de diciembre de 1939. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Cierre

La línea se cerró el 5 de noviembre de 1951 para el transporte de pasajeros. El tráfico de mercancías se redujo por etapas: de Louth a Donington el 15 de septiembre de 1956; de Donington a Wragby el 1 de diciembre de 1958; y de Wragby a Bardney el 1 de febrero de 1960. ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]}^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

Lista de emisoras

El servicio de pasajeros se suspendió el 11 de noviembre de 1939 y se reanudó el 5 de diciembre de 1939.

Bardney; estación de la línea principal de Great Northern Railway;
Kingthorpe; inaugurado el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
Wragby; inaugurado; inaugurado el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
East Barkwith; inaugurado el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
South Willingham; inaugurado el 1 de diciembre de 1876; renombrado South Willingham & Hainton en 1877; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
Donnington on Bain; inaugurado el 1 de diciembre de 1876; renombrado Donington-on-Bain en 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
Withcall; inaugurado el 1 de agosto de 1882; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
Hallington; inaugurado el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
Cruce de Wragby ;
Louth; estación de la línea principal. ^{[ 11 ]}

Véase también

Líneas de Lincolnshire del Great Northern Railway

Referencias

1 2 Robin Leleux, Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 9: East Midlands , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7páginas 199 y 200
1 2 3 Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537páginas 342 y 343
1 2 3 4 5 John Wrottesley, El Gran Ferrocarril del Norte: volumen II: Expansión y competencia , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1592 4páginas 27 y 28
1 2 3 4 5 6 A J Ludlam, Branch Lines of East Lincolnshire: volumen 1: Louth to Bardney , publicado por Lincolnshire Wolds Railway Society, 2015, ISBN 978 0 9926762 5 4
1 2 3 4 Stewart E Squires, Los ferrocarriles perdidos de Lincolnshire , Castlemead Publications, Ware, 1986 ISBN 0-948555-14-9páginas 46 a 51
↑ Charles H Grinling, Historia del Great Northern Railway, 1845 – 1895 , Methuen and Co, Londres, 1898, página 358
↑ "Kilometraje de la línea Louth a Bardney" Códigos ferroviarios, referencias de líneas del ingeniero , consultado el 10 de enero de 2020
↑ Vic Mitchell y Keith Smith, Eastern Main Lines: Boston to Lincoln, also from Louth and Horncastle , Middleton Press, Midhurst, 2015, ISBN 978 1 908174 80 2
↑ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, 2002
↑ Stephen Walker, Great Northern Branch Lines in Lincolnshire , KMS Books, Boston, 1984, ISBN 0948017007
↑ Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: Un atlas histórico, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002

53°19′05″N 0°08′11″W / 53.3180°N 0.1365°W / 53.3180; -0.1365

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