Puente del cisne inferior

El Puente del Cisne Inferior ( en ruso : Нижний Лебяжий мост ) es un puente de piedra de un solo tramo en San Petersburgo que cruza el Canal del Cisne en su unión con el río Moyka .

El puente es uno de los dos que cruzan el Canal de los Cisnes, el otro es el Puente Superior de los Cisnes en el extremo norte del canal, en la confluencia con el río Nevá . El sitio del Puente Inferior de los Cisnes estaba ocupado originalmente por un puente levadizo de madera construido según el diseño de Harmen van Bol'es en la década de 1730, reemplazado por un puente fijo en 1760, y durante un tiempo conocido como el Primer Puente de Tsaritsyn, en honor a la Pradera de Tsaritsyn, ahora el Campo de Marte . El puente de madera fue reemplazado por uno de piedra en la década de 1830, pero la velocidad de su construcción provocó problemas importantes, con la bóveda en peligro de derrumbe. Numerosas reparaciones y renovaciones se han llevado a cabo durante la existencia del puente, antes de finalmente darle un grado de estabilidad después de las obras en la década de 1920, que conservaron la apariencia original. En 2002 se llevó a cabo una nueva restauración. Hoy en día, el puente une el Campo de Marte con el Jardín de Verano en la confluencia del Canal de los Cisnes con el río Moika, cerca del Castillo Mijailovski .

El Puente del Cisne Inferior se encuentra en el Distrito Municipal de Dvortsovy , parte del Distrito Tsentralny de la ciudad. Cruza el Canal del Cisne , uno de los más antiguos de la ciudad, ^[1] en el punto en el que el canal se une al río Moyka , conectando las áreas del Campo de Marte al oeste y el Jardín de Verano al este. ^[2] Se compone de una construcción de piedra arqueada de un solo tramo de 23,9 m (78 pies) de largo y 19,9 m (65 pies) de ancho, y soporta tráfico tanto peatonal como de vehículos. ^{[2] [3]} Es uno de los dos puentes que actualmente cruzan el Canal del Cisne, el otro es el Puente del Cisne Superior en el extremo norte del canal en su unión con el río Nevá . ^[1]

El punto en el que el Canal de los Cisnes se separaba del río Moika fue cruzado por primera vez por un puente levadizo de madera construido según el diseño del ingeniero Harmen van Bol'es , y en existencia entre 1720 y 1733. ^{[2] [3] [4]} Comprendía un sistema de vigas con soportes sobre una base de pilotes. Los soportes y la superestructura estaban cubiertos con tablas pintadas para parecerse a la piedra. ^[5] Se le llamó el Primer Puente de Tsaritsyn en honor al Prado de Tsaritsyn, ahora el Campo de Marte. ^{[3] [4] [a]} Fue reemplazado por un puente fijo de madera en la década de 1760. ^{[2] [3]} El cruce de madera fue reemplazado por uno de piedra y ladrillo durante seis meses entre diciembre de 1836 y mediados de 1837, como parte de la reurbanización del área alrededor del Castillo Mikhailovsky . ^[4] Los ingenieros Pierre-Dominique Bazaine , Andrei Gotman  [ru] y AI Remezov fueron los responsables del diseño del puente arqueado abovedado de ladrillo de un solo tramo, con sus fachadas y pilares revestidos de granito y barandillas de hierro fundido diseñadas por Carlo Rossi . ^{[2] [3]} Antes de esto, el puente había tenido varios nombres, incluido el Puente del Cisne, el Puente del Cisne Inferior y el Puente del Cisne de Madera, este último nombre para distinguirlo del puente que cruzaba el extremo norte del canal, que había sido una construcción de piedra desde 1768. Después de ser reconstruido en piedra, el nombre de Puente del Cisne Inferior tomó precedencia, distinguiéndolo del puente del norte, que se convirtió en el Puente del Cisne Superior. ^{[4] [5]}

La prisa con la que se construyó el puente pronto empezó a notarse. ^[5] La bóveda de ladrillo del puente se agrietó casi inmediatamente después de su finalización, y la grieta se fue ensanchando de forma constante durante los seis años siguientes. En 1842, la brecha se había ensanchado a 25 cm (9,8 pulgadas), lo que provocó que se abrieran juntas en los cimientos del puente. ^{[4] [5]} Se intentó rellenar los huecos con cuñas de cobre, pero en 1846 todas las cuñas se habían caído y el puente se estaba desmoronando, y los trozos caían al agua a la más mínima vibración. ^[4] En marzo de 1847 se elaboró ​​un plan de reparación, pero no logró resolver los problemas y se encontraron nuevos defectos en las obras de reparación. ^[5] En 1849, el arco se derrumbó, lo que requirió más reparaciones. ^{[2] [3] [4]} Se descubrieron nuevamente defectos en la bóveda a principios de la década de 1900, y un examen de 1904 declaró que el estado del puente era insatisfactorio. En 1907 se redactó otro proyecto de reconstrucción, en el que se proponía la instalación de cerchas metálicas de celosía. Ni éste ni otros programas de reparación posteriores se llevaron a cabo y el puente siguió derrumbándose. ^[5]

A principios de la década de 1920, el estado del puente era motivo de gran preocupación y se cerró al tráfico en 1924. ^[4] Se reparó de nuevo entre abril de 1925 y 1926 bajo la supervisión de los ingenieros BD Vasilyev y AL Salarev. La estructura se reforzó con hormigón armado y se revistió de granito, conservando el aspecto anterior del puente, incluidas las barandillas de Rossi, que fueron restauradas. ^{[1] [2] [3] [4]} Se llevó a cabo otra restauración en 2002 como parte del 300 aniversario de la fundación de la ciudad. ^{[3] [5]} Se llevó a cabo la impermeabilización, se restauraron las barandillas y se repararon la calzada y las aceras. ^[5]