Vuelo 005 de Lufthansa

El vuelo 005 de Lufthansa era un vuelo regular con destino a Hamburgo , procedente de Frankfurt , con escala en Bremen . El avión se estrelló justo después de la pista de aterrizaje en Bremen, poco antes de las 19:00 del 28 de enero de 1966, tras un aterrizaje abortado. Todos los ocupantes —42 pasajeros y 4 tripulantes— fallecieron en el accidente. ^{[ 1 ]}

Entre otros, siete nadadores del equipo nacional italiano , su entrenador y un periodista italiano viajaban a bordo del avión con capacidad para 53 pasajeros. La actriz Ada Tschechowa , hija de Olga Chekhova y madre de Vera Tschechowa , también figuraba entre las víctimas.

El vuelo despegó del aeropuerto de Frankfurt por la pista 25R a las 17:41, tras un ligero retraso de 8 minutos. El peso de la aeronave al despegar era de 22.148 kilogramos (24,414 toneladas cortas) , ligeramente inferior al máximo de 22.544 kilogramos (24,851 toneladas cortas) . El Convair CV-440 llevaba 3.200 litros (850 galones estadounidenses ) de gasolina de aviación, suficiente para un vuelo de 5 horas y 13 minutos. Esta reserva adicional fue necesaria porque la tripulación había elegido el aeropuerto de Stuttgart como destino alternativo debido a las malas condiciones meteorológicas.  

Aproximadamente a las 18:40, tras unos 30 minutos de vuelo a nivel 140 ( 14 000 pies o 4300 m ), el avión inició su aproximación desde el este a la pista 27 del aeropuerto de Bremen. La temperatura era de 4 grados Celsius y el techo de nubes inferior a 100 m (300 pies) . La visibilidad era de tan solo unos 700 m (2300 pies) debido a las fuertes lluvias. La velocidad del viento era de 9 nudos desde 140 grados. El viento de cola resultante que afectaba a la aeronave era de 6 nudos. Las condiciones meteorológicas mínimas en el aeropuerto de Bremen para ese tipo de aeronave Convair 440 permitían un viento de cola de no más de 5 nudos.      

El capitán Heinz Saalfeld inició su descenso final, pero a una altura aproximada de 10 metros (30 pies) sobre el suelo, realizó una maniobra de aterrizaje frustrado . Instantes después, a las 18:51, la aeronave de 21,5 toneladas giró bruscamente hacia la izquierda y se estrelló en un campo a 400 metros (1300 pies) del final de la pista. El combustible restante (aproximadamente 2500 litros o 660 galones estadounidenses ) se incendió, provocando un incendio en tierra que los bomberos del aeropuerto lograron extinguir tras 40 minutos.   

En aquel momento, el accidente supuso la cuarta pérdida total de un avión de Lufthansa desde el restablecimiento de la compañía en 1954: tras el accidente de un Lockheed Super Constellation el 11 de enero de 1959 durante la aproximación al aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão , la aerolínea también había perdido dos Boeing 720-030B durante vuelos de entrenamiento sobre Alemania Occidental en 1961 y 1964.

Tras el accidente, se formó una comisión de investigación. La comisión publicó su informe final aproximadamente un año después, concluyendo que el accidente fue causado por una serie de errores técnicos y humanos.

Según el informe, un instrumento en la cabina mostró información errónea, lo que provocó que la aeronave se desviara de la trayectoria de vuelo prescrita por el sistema de aterrizaje instrumental , volando por encima de su senda de planeo. Cuando la aeronave salió de la capa de nubes y pasó del vuelo controlado por instrumentos al control visual, el capitán presumiblemente estimó la altitud incorrectamente debido a la oscuridad y la poca visibilidad, lo que provocó que la aeronave se acercara demasiado, lo que hizo que la aproximación final fuera demasiado tardía. El capitán decidió abortar porque la poca pista restante no habría sido suficiente para permitir el frenado de la aeronave. En ese momento, maniobró el Convair a una actitud de vuelo extrema, lo que provocó una pérdida de sustentación y que la aeronave impactara contra el suelo con su ala izquierda primero. La aeronave se incendió por completo, excepto la sección de cola y el ala derecha. Cuando llegó el equipo de rescate, solo pudieron revisar los restos.

Según un artículo de la revista alemana Der Spiegel , la aeronave estaba considerablemente cubierta de hielo y la visibilidad del piloto era prácticamente nula. Según el informe del accidente, no se podía descartar que, durante la fase crítica del aterrizaje, el piloto sufriera un trastorno cardiovascular que le impidiera seguir controlando la aeronave. No pudo controlar el resto del vuelo debido al deficiente comportamiento en pérdida de la aeronave, las extraordinarias dificultades para controlar una pérdida en condiciones de vuelo instrumental y la insuficiente altitud disponible para la transición de la pérdida a una actitud normal tras la pérdida. El copiloto no pudo nivelar la aeronave debido a la muy baja altitud. El informe concluía con la frase: «Otras causas también podrían haber contribuido al accidente». ^{[ 2 ]}

No fue posible realizar un examen patológico de los restos del piloto. Sin embargo, un examen del cuerpo del copiloto reveló un nivel de alcohol en sangre de 0,24 por mil .

El Convair Metropolitan 440, construido en 1958, fue operado desde el 18 de julio de 1958 por la Deutsche Flugdienst Company (renombrada Condor Flugdienst el 1 de noviembre de 1961). Llevaba la matrícula D-ADAD. El 7 de noviembre de 1961, Lufthansa tomó el control de la aeronave con la nueva designación D-ACAT. En el momento del accidente, la aeronave había registrado 13.872 horas de vuelo (véase también: Kreuzer, H. -Absturz: tiempo total de vuelo: 12.218). La aeronave no estaba equipada con un registrador de datos de vuelo .

Los siguientes nadadores italianos se encontraban entre las víctimas: ^{[ 3 ]}

• Luciana Massenzi, de 20 años, campeona nacional de espalda.
• Carmen Longo, de 19 años, campeona nacional de braza.
• Amedeo Chimisso, de 19 años, falleció el mismo año de su debut internacional.
• Paolo Costoli , entrenador y campeón nacional de estilo libre (de 200m a 1500m) en 1929, 1930, 1931, 1932, 1934, 1935, 1937 y 1938. En 1931, obtuvo la medalla de bronce en los 1500m en el Campeonato Europeo, por detrás de Oliver Hallassy (HUN), y en 1934, en el mismo evento, consiguió dos medallas de plata, en los 400m y 1500m, por detrás de Jean Taris (FRA). Costoli fue un pionero en los éxitos de la natación italiana.
• Bruno Bianchi fue campeón nacional de natación estilo libre en las pruebas de 100 y 200 metros. El mes de su decimoséptimo cumpleaños, compitió en los Juegos Olímpicos de Roma de 1960, celebrados en su país, y volvió a competir en los Juegos de Tokio de 1964. En 1965, lideró al equipo italiano hacia su primera victoria en el Torneo de las Seis Naciones, superando, por primera vez, a Francia, Suecia y Gran Bretaña.
• Chiaffredo 'Dino' Rora , de 21 años, fue campeón nacional de estilo libre y espalda, y ostentó el récord europeo de 100 metros espalda en 1963. Era una de las esperanzas de medalla en el Campeonato Europeo de Utrecht antes de su prematura muerte.
• Daniela Samuele, de 17 años, fue campeona nacional juvenil de mariposa.
• Sergio de Gregorio , de 20 años, campeón nacional de 200, 400 y 1500 metros estilo libre. En 1965, sus tiempos en los 200 metros le valieron la clasificación para la final olímpica de 1968, y fue el primer italiano en bajar de los 18 minutos en los 1500 metros.

En su memoria, el Comité Olímpico Nacional Italiano y la Federación Italiana de Natación erigieron un monumento de piedra no muy lejos del lugar del accidente, en la calle Norderländer de Bremen, en nombre de los italianos fallecidos.

Francesco Zarzana dirigió el documental Tra le onde, nel cielo en el 50 aniversario del incidente. ^{[ 4 ]}

• Lista de accidentes en los que se vieron involucrados equipos deportivos
• El vuelo 140 de China Airlines , otro avión que entró en pérdida durante un intento de aterrizaje frustrado.

• Helmut Kreuzer: Absturz - Die tödlichen Unfälle mit Passagierflugzeugen in Deutschland, Österreich und der Schweiz (desde 1950) . 1. Auflaje. Edición Air Gallery, Erding, 2002, ISBN 3-9805934-3-6
• Stern , número 7/1966 del 13 de febrero de 1966
• Stille im Sprechfunk - Der Spiegel , Número 6/1966 del 31 de enero de 1966

• Informe de Radio Bremen sobre el 40 aniversario del accidente (en alemán).