Lufthansa Technik

Lufthansa Technik AG («Lufthansa Engineering», a menudo denominada simplemente «LHT») es una empresa alemana que presta servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para aeronaves, motores y componentes. Es una filial del Grupo Lufthansa .

Con sede en el aeropuerto de Hamburgo , sus otras instalaciones importantes en Alemania se encuentran en los aeropuertos de Frankfurt y Múnich . En Europa, cuenta con importantes centros de mantenimiento en Malta , Hungría y Bulgaria . En el extranjero, tiene instalaciones en Puerto Rico , Chile , ^{[ 2 ]} Filipinas y China . ^{[ 3 ]}

Los orígenes de Lufthansa Technik se remontan a 1951, antes que los de su empresa matriz, la aerolínea alemana Lufthansa . ^{[ 4 ]} Los funcionarios de Alemania Occidental decidieron que, antes de formar una nueva aerolínea nacional, se debía establecer una nueva base de mantenimiento en el aeropuerto de Hamburgo como paso preparatorio. Se construyeron varios hangares, talleres e instalaciones de almacenamiento, lo que permitió ofrecer una gama completa de servicios desde el inicio de los primeros vuelos de Lufthansa el 1 de abril de 1955. ^{[ 4 ]} Un año después del inicio de las operaciones de Lufthansa, la compañía comenzó a prepararse para la entrada de la aerolínea en la era de los reactores mediante la adopción del avión Boeing 707. Estos preparativos incluyeron el establecimiento de una oficina de enlace técnico en Seattle en 1958; el modelo se introdujo dos años después. ^{[ 4 ]}

En febrero de 1962, la empresa fue autorizada por la Administración Federal de Aviación (FAA) para realizar el mantenimiento y la revisión de aviones y motores registrados en EE. UU. Posteriormente, la empresa ideó soluciones técnicas internas para varias deficiencias del 707, como un problema de agrietamiento del tanque de combustible, lo que le valió el reconocimiento del fabricante y de otras aerolíneas. ^{[ 4 ]} En febrero de 1965, Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del avión Boeing 737. ^{[ 4 ]} Presentado tres años después, su concepto técnico estuvo influenciado por las aportaciones del departamento técnico de la empresa. En marzo de 1969, el acuerdo ATLAS permitió a Lufthansa, Air France , Alitalia y Sabena establecer acuerdos conjuntos de mantenimiento para el Boeing 747. ^{[ 4 ]}

A medida que la empresa transitaba de aviones de hélice a una flota exclusivamente de reactores, también se produjeron revoluciones similares en las prácticas de mantenimiento; el mantenimiento a intervalos fijos fue reemplazado progresivamente por prácticas basadas en la condición, lo que obligó a la empresa a introducir tecnologías de monitoreo y rutinas de diagnóstico originales para reducir el trabajo y los gastos innecesarios. ^{[ 4 ]} Las décadas de 1960 y 1970 también vieron la disponibilidad de instalaciones más grandes y mejor equipadas para llevar a cabo este trabajo. Durante la década de 1970, Lufthansa Technik experimentó un crecimiento significativo en su negocio con terceros, ganando clientes entre numerosos operadores internacionales. ^{[ 4 ]} Fue durante esta misma década que la empresa se involucró con el fabricante europeo de aeronaves Airbus , brindando apoyo a la nueva empresa incluso durante sus primeros años. Durante las décadas de 1980 y 1990, se realizó una importante inversión en las instalaciones de mantenimiento de Hamburgo, lo que permitió a la empresa desarrollar numerosas técnicas y diseños de mantenimiento innovadores. ^{[ 4 ]}

Antes de la década de 1980, existía poca separación formal entre las operaciones de la aerolínea y el mantenimiento. ^{[ 4 ]} En septiembre de 1984, una reorganización interna de Lufthansa dividió las operaciones técnicas en unidades de gestión individuales; esta reestructuración conllevó un mayor énfasis en el trabajo con terceros. En 1984, se creó una filial independiente, Lufthansa Information Technology and Software , para proporcionar software a la industria de la aviación en general. ^{[ 4 ]} Durante la década de 1990, se decidió reorganizar Lufthansa; esta iniciativa condujo a la creación de Lufthansa Technik como entidad independiente. Por aquel entonces, el mercado se estaba volviendo cada vez más competitivo, lo que requería el desarrollo de una red global y diversos productos nuevos para obtener una ventaja competitiva. ^{[ 4 ]} Lufthansa Technik se posicionó como proveedor de servicios técnicos para aeronaves comerciales, brindando soporte a operadores y otras partes en todo el mundo. ^{[ 4 ]}

Se formaron varias alianzas con otras empresas a lo largo de la década de 2010. En octubre de 2018, se anunció que Lufthansa Technik había formado una empresa conjunta con la empresa surcoreana LG Electronics para comercializar pantallas LED para sistemas de entretenimiento a bordo . ^{[ 5 ]} Durante 2019, la empresa amplió su cooperación con el proveedor estadounidense Honeywell para incluir trabajos de MRO en el avión Airbus A350 y una mayor integración logística entre las dos empresas, incluyendo la implementación de nuevas prácticas de mantenimiento predictivo . ^{[ 6 ] [ 7 ]} La empresa ha desarrollado un enfoque particular en la región de Asia-Pacífico , buscando, según se informa, socios locales con los que expandir su presencia de MRO allí. ^{[ 8 ] [ 9 ]} También se han realizado esfuerzos similares en América Latina y Rusia . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Lufthansa Technik ha participado extensamente en proyectos de conversión y finalización de cabinas, incluyendo para el sector VIP del mercado; opera una filial dedicada con sede en EE. UU. , BizJet International, que realiza este tipo de trabajo en la región de Norteamérica . ^{[ 13 ] [ 4 ]} A finales de 2017, Lufthansa Technik anunció el lanzamiento de un programa de conversión de cabina multipropósito para el avión cisterna de reabastecimiento aéreo Airbus A330 MRTT ; ese mismo año, la empresa también consiguió su primer proyecto de finalización de cabina VIP para un Boeing Business Jet 787. ^{[ 14 ]} Casi al mismo tiempo, la empresa también se dedicó a reacondicionar la flota de aviones de fuselaje estrecho Airbus A320 de Lufthansa con enlaces de datos de banda Ka para comunicaciones de alto ancho de banda. ^{[ 15} ] Lufthansa ^Technik ha participado en el equipamiento de los aviones del gobierno alemán para su ala aérea especial, utilizada por funcionarios gubernamentales como el Canciller . ^{[ 16 ]}

A principios de 2020, Lufthansa Technik anunció el lanzamiento de un programa de conversión a carguero para el Airbus A380 , un gran avión de pasajeros de dos cubiertas, además de 14 proyectos separados para otros aviones de pasajeros, como el A330 y el A350. El proceso de conversión generalmente implica la remoción de los asientos de pasajeros y la instalación de palés de carga en los rieles de los asientos de acuerdo con las consideraciones de carga y seguridad existentes. ^{[ 17 ]} La revista aeroespacial Flight International ha especulado que el momento del proyecto de conversión del A380 debería ser fortuito y probablemente será bien recibido por el mercado. ^{[ 18 ]}

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