Lyngby Kongevej

La ruta secundaria 201 ( en danés : Sekundærrute 201) es una carretera numerada en el norte de Zelanda, al norte de Copenhague , Dinamarca , que consta de Lyngby Omfartsvej , una circunvalación que evita Lyngby Hovedgade (calle principal de Lyngby), y Kongevejen, que une Kongens Lyngby al sur con Hillerød al norte, pasando por Holte , Birkerød y Blovstrød . La carretera tiene su origen en una vía real construida en 1587 entre Copenhague y el castillo de Frederiksborg , la nueva residencia de Federico II en el norte de Zelanda. La parte sur de la carretera ha sido sustituida por Lyngbyvej y el tramo más meridional de la autopista de Helsingør (antes de 2005, autopista de Lyngby).

Lyngby Omfartsvej es la continuación directa de Lyngbyvej, que se separa de la autopista Helsingør, justo al sur de Vintapper Sø, y corre al oeste del centro de Kongens Lyngby. Kongevejen sigue una línea casi recta y se conoce oficialmente localmente como Lyngby Kongevej (Lyngby Royal Road) en el municipio de Lyngby-Taarbæk , Birkerød Kongevej (Birkerød Royal Road) en el municipio de Rudersdal , Kongevejen (en el municipio de Allerød y Københavns Vej (Copenhague Road) en el municipio de Hillerød .

Lyngby Kongevej fue la primera de varias calzadas reales creadas por Federico II y su sucesor Cristián IV . ^{[ 1 ]} Estas calzadas estaban reservadas para el rey y sus hombres, incluyendo las diligencias postales y los mensajeros reales. Estaban protegidas por barreras cerradas con llave . El uso no autorizado de las calzadas se castigaba inicialmente con la confiscación de los caballos, el carruaje y la carga, y posteriormente con medio año de trabajos forzados en Bremerholm o Spindehuset. Aún se pueden ver restos de la calzada original en Rude Skov y Geels Skov.

La carretera se construyó en 1584 para facilitar la comunicación entre Copenhague y el nuevo castillo de Frederiksborg de Federico , y posteriormente se extendió hasta Fredensborg y Helsingør . Comenzaba en Vibenhus y seguía una línea recta hasta Hillerød, atravesando las zonas pantanosas de la actual Holte y los extensos bosques reales al sur de Hillerød, incluido Store Dyrehave, que fue cercado con muros de piedra entre 1619 y 1628.

La carretera se abrió al público como carretera de peaje en 1767. ^{[ 2 ]} Esto se hizo para financiar una mejora de la carretera a cargo del ingeniero vial francés Jean Marmillod, quien fue traído a Dinamarca por el secretario de Estado JHE von Bernstorff para mejorar la red vial en Copenhague y sus alrededores. La nueva carretera entre Vibenhus y Fredensborg se completó en 1775. ^{[ 3 ]}

El tramo de carretera conocido hoy como Lyngby Hovedgade fue parcialmente urbanizado con casas en la década de 1780. Ny Holte Kro (Nueva Posada de Holte), al pie de la colina de Geel en la actual Holte, también abrió sus puertas en la década de 1780 ^{[ 4 ]} , pero aparte de eso, el área a lo largo de la parte norte de Lyngby Kongevej experimentó poco desarrollo, aunque, aparte de Kongevejen, todavía atravesaba campo abierto en esta zona tan al norte. Incluso después de la inauguración de la línea ferroviaria Nordbanen con estaciones en Holte y Birkerød en 1864, duró hasta principios de siglo antes de que el área fuera urbanizada con casas, algunas de las cuales fueron reemplazadas por edificios de apartamentos en la década de 1930. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La Lyngby Kongevej siguió siendo una carretera de peaje hasta el 1 de junio de 1915. La Lyngbyvej, el tramo sur de la carretera original, se ha ampliado varias veces para dar cabida al creciente tráfico de automóviles. El tramo sur de la autopista de Helsingør se denominó autopista de Lyngby hasta 2005.

A lo largo del camino se pueden observar varios mojones antiguos que representan diferentes épocas. El más antiguo data de la época de Ole Rømer .

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  3/4hito de la época de Ole Rømer
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  Hito de mármol noruego en la colina de Geel: 2 millas danesas desde Copenhague Inscripción:
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  Piedra kilométrica ubicada a 30  km de Copenhague y a 3,98  km de

• Roskildevej

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