Cachorro de Lyon

Lyon's Whelp o Lion's Whelp es el nombre de un barco histórico británico, que también aparece en la Biblia en Génesis 49:9: «Judá es un cachorro de león». Popular hoy en día, el nombre se le dio a una serie de barcos de guerra del siglo XVI, y luego, en el siglo XVII, a una flota de diez pinazas de aparejo completo encargadas por el primer duque de Buckingham .

Los 10 Lion's Whelp construidos por el primer duque de Buckingham en 1628 son ejemplos de la pinaza de guerra , un buque de guerra que se construyó para varias armadas europeas durante más de dos siglos (c. 1550-c. 1750). Los Whelps tenían remos de propulsión además de velas (GR Balleine, All for the King, The Life Story of Sir George Carteret, Societe Jersiase, 1976, p. 10). Inglaterra , los Países Bajos , Suecia y Polonia desplegaron la pinaza de guerra con regularidad. Las pinazas de guerra más grandes, también conocidas como fragatas , se aproximaban a los pequeños buques de guerra ingleses de quinta y sexta clase . Algunas pinazas de guerra se construyeron con las dimensiones del casco de una fragata de cuarta clase . Sin embargo, estas pinazas de guerra llevaban menos cañones y tenían tripulaciones más pequeñas que las fragatas inglesas de cuarta, quinta y sexta clase. Rápidas y maniobrables en comparación con un típico navío de línea , muchas pinazas de guerra, cuando estaban bajo el mando de un capitán experimentado con una tripulación que mantenía la disciplina durante la batalla, acumularon impresionantes récords de combate y espionaje.

Diez barcos llamados Lyon's Whelp fueron construidos en 1628 por George Villiers, primer duque de Buckingham, y cada uno fue construido con el mismo diseño. Aunque los mástiles y el armamento provenían de los suministros de la Marina Real , la flota fue financiada por el duque. La flota completa de diez Lyon's Whelps le costó a Buckingham alrededor de 7000 libras esterlinas y, durante varios años, constituyó su flota privada. Con la excepción del conde de Pembroke , el duque de Buckingham era el noble más rico de Inglaterra en ese momento. Este programa de construcción naval indica que el duque de Buckingham podía acceder a fondos muy importantes. El duque gastó 7000 libras esterlinas en 1628 para construir su flota, que en el primer trimestre de 2011 tendría un valor de 624 120 libras esterlinas. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Bajo el mando del duque, los Lion's Whelps eran corsarios dedicados a incrementar su considerable fortuna personal. La flota de diez Lion's Whelps no pasó a formar parte de la Armada hasta 1632, tras el asesinato de Buckingham en 1628, y se pagó una indemnización de al menos 4000 libras a su patrimonio. ^{[ d ]}

Lyon's Whelp era el nombre que se daba a varios buques de guerra británicos que datan del siglo XVI, incluidos al menos dos que no fueron financiados ni construidos por el duque de Buckingham. El predecesor inmediato de la flota de 10 Lion's Whelps de Buckingham fue un buque de guerra llamado Lion's Whelp , propiedad de Charles Howard, primer conde de Nottingham , quien fue Lord Gran Almirante de Inglaterra (1585-1619) y fue sucedido por el duque de Buckingham.

Este Lion's Whelp fue prestado a Sir Walter Raleigh y se unió a la flota inglesa para el ataque combinado anglo-holandés y la esperada captura de Cádiz en 1596. ^{[ e ]} Robert Devereux, 2.º conde de Essex y Sir Walter Raleigh se encontraban entre los comandantes de las fuerzas de desembarco, mientras que Sir Charles Howard, como almirante, dirigía la flota. La victoria fue rápida porque la flota española había sido incendiada para evitar su captura y su ejército de tierra estaba mal organizado. Los holandeses e ingleses saquearon Cádiz, respetando a sus ciudadanos para asombro de los españoles. Este Lion's Whelp fue vendido al estado en 1602 y luego reparado en Chatham por el ambicioso joven constructor naval Phineas Pett (véase más abajo). El duque de Buckingham recibió este Lion's Whelp como regalo del rey Jacobo VI en 1625, poco antes de la muerte del rey. La ratificación de la transferencia de propiedad tuvo lugar bajo el reinado del rey Carlos.

Hace varios años, John Wassell trabajó con el Archivo Nacional de Londres y los Calendarios de Documentos Estatales de Inglaterra para investigar los diez Lion's Whelps construidos por el Duque de Buckingham en 1628. Su página web presenta la información más importante obtenida: documentos originales de la época del archivo "State Papers, Domestic". ^{[ 5 ]} Cada Whelp tenía una cubierta de cañones, dos mástiles con un aparejo que incluía velas cuadradas y latinas. Solo existen unos pocos dibujos y pinturas contemporáneos de pinazas o fragatas de guerra inglesas de la época jacobina . Los detalles del diseño del casco, el armamento y el aparejo generalmente se infieren a partir de grabados y diseños de cascos de buques de guerra de la Armada holandesa. ^{[ f ]}

El proyecto del duque de Buckingham para construir 10 Lion's Whelps comenzó con su autorización a dos amigos influyentes. El capitán Sir John Penington y Phineas Pett se aseguraron de que los constructores navales más capaces de la región estuvieran disponibles para la construcción de esta flota. Su diseño básico era un buque de guerra de 125 toneladas con velas y remos ('sweeps'). La construcción de los barcos se realizaría en las orillas del río Támesis , particularmente en Ipswich y Shorum. ^{[ 6 ]} El Lord Almirante debía supervisar la "preparación y puesta en marcha" de 10 pinazas de 120 toneladas cada una. (Cada Lion's Whelp se construyó para 186 toneladas... véase más abajo.) Cada barco debía tener una lancha auxiliar y suministros adecuados de remos, cable, anclas, velas, lona y 'todos los demás aparejos y jarcias que se suministrarían de los 'Almacenes de Su Majestad', así como de artillería y municiones. "Sus Señorías, aprobando debidamente dicha moción, consideraron oportuno ordenarla en consecuencia." El motivo para la construcción de estos diez barcos fue la "empresa de La Rochelle". Estos diez barcos se añadirían a la flota inglesa que se encargaría de levantar el asedio del centro de poder hugonote (protestante) francés en La Rochelle, impuesto por el rey Luis XIII. Debieron disponer de considerables recursos, ya que Phinaeus Pett dejó este empleo a finales de julio, lo que indica que los diez barcos ya estaban terminados y botados para entonces (aproximadamente 6 meses) o poco después. Acto seguido, la flota del duque zarpó hacia Portsmouth para incorporarse a la Marina Real. ^{[ 7 ] [ g ]}

Aunque no se conservan restos de ninguno de los diez Lion's Whelps construidos por el duque de Buckingham, es posible obtener un retrato de estos barcos. Los pintores navales holandeses de la época solían incluir en sus obras ejemplos detallados de barcos holandeses, ingleses y españoles. Un pequeño cuadro al óleo sobre cobre de Abraham de Verwer, de alrededor de 1625, que se encuentra actualmente en el Museo Marítimo Nacional de Inglaterra , muestra pinazas de guerra holandesas e inglesas saludándose mutuamente fuera de un puerto. El barco inglés se ajusta bien al perfil reconstruido de un Lion's Whelp de Buckingham como una pinaza de guerra de tres mástiles con una sola cubierta de cañones que tenía ocho troneras para cañones de costado. Presenta una rejilla o "cubierta volante" sobre la cintura, y el escudo real decora la popa. Existe otro cuadro similar de una pinaza de guerra inglesa de una sola cubierta en el Museo Marítimo Nacional.

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Al menos uno de los diez Lion's Whelps de Buckingham prestó servicio en la flota británica durante el intento de Inglaterra de liberar la fortaleza hugonote de La Rochelle. La participación inglesa en la guerra anglo-francesa comenzó con el asedio de la fortaleza de Saint-Martin-de-Ré en 1627. La flota inglesa no pudo sitiar La Rochelle hasta varios meses después.

Los historiadores están en deuda con Jacques Callot, quien publicó una serie de grabados que ilustran el desembarco inglés en la Isla de Ré, en la playa de Sablanceau, el asedio de Saint Martin-de-Ré y el asedio de La Rochelle. ^{[ h ]} Las innovaciones técnicas de Callot realzaron el detalle de sus grabados. En su representación de la flota inglesa, es posible diferenciar galeones, carracas, pinazas y quizás chalupas, ya que cada tipo de barco tenía la misma imagen icónica minuciosa. Quizás una de las pinazas en estos grabados sea el sexto Lion's Whelp de Buckingham .

El enamorado rey Jacobo I asignó un papel central a su cortesano favorito en la expedición para liberar la fortaleza hugonote de La Rochelle . Inglaterra esperaba que un éxito propiciara una alianza entre los protestantes franceses y la España católica, y que sirviera como demostración del poder naval inglés, dejaría al rey Luis XIII indeciso y temeroso. El rey inglés Jacobo I había nombrado a George Villiers Lord Almirante de la Marina Real en 1619. Como comandante importante durante el asedio de Saint-Martin-de-Ré (1627) y el intento de liberar La Rochelle, el duque de Buckingham demostró una grave falta de comprensión y experiencia ante los desafíos estratégicos tanto militares como navales.

El asedio de Saint-Martin-de-Ré fue la primera acción en este intento de tomar La Rochelle y comenzó cuando la flota de Buckingham desembarcó tropas en la playa de Sablanceau. Aparentemente, Buckingham insistió en una organización ordenada, lenta y metódica de su ejército en la playa expuesta, incluso mientras las tropas y la caballería francesas realizaban repetidos ataques relámpago, emergiendo de la protección de las dunas de arena. Las aproximadamente 100 bajas inglesas en la playa fueron innecesarias. Posteriormente, se reveló que los preparativos de Buckingham para el asedio de Saint Martin incluían escaleras que resultaron demasiado cortas para alcanzar la cima de las murallas de Saint-Martin-de-Ré.

La estrategia inglesa consideró correctamente la fortaleza de Saint-Martin-de-Ré como un serio impedimento para el asalto a La Rochelle. Con 80 barcos y 7000 hombres, Buckingham fracasó en su intento de tomar la ciudad fortificada. Tras tres meses y un último asalto fallido el 27 de octubre de 1627, puso fin al asedio y partió hacia Inglaterra desde Loix con una fuerza desmoralizada y plagada de enfermedades de 2000 hombres, los supervivientes de su ejército original de 7000 hombres. ^{[ i ]}

En 1629, un Lion's Whelp zarpó con otros cuatro barcos desde Gravesend el 25 de abril de 1629 hacia la Colonia de la Bahía de Massachusetts . Llegó y fue recibido por el gobernador John Endecott el 30 de junio de 1629. Todos los barcos eran mercantes armados. Se enumeraron ocho cañones para este Lion's Whelp que es el número que llevaban los Lion's Whelps del Duque de Buckingham y la mayoría de las pinazas armadas también. Este Lion's Whelp se identifica tentativamente como el barco de 120 toneladas que trajo a William Dodge, junto con la familia Sprague y otros a Salem, Massachusetts en 1629. El Lion's Whelp partió de Gravesend el 24/25 de abril de 1629 y llegó a Salem a mediados de julio de 1629, bajo el mando del capitán John Gibbs (o Gibbon). Era uno de los seis barcos de una pequeña flota; Los demás barcos incluían el Talbot , el George Bonaventure , el Lyon y un barco llamado Mayflower (aunque no el Mayflower de los peregrinos). Este Lion's Whelp y sus barcos gemelos, el Talbot y el George, transportaron mercancías y nuevos colonos a Naumkaeg, el nombre indígena del territorio colonizado por la Compañía de la Bahía de Massachusetts de Inglaterra en Salem. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Se cree que el coste final de cada Lion's Whelp superó el precio acordado, lo que plantea la posibilidad de que los constructores navales construyeran barcos deliberadamente más grandes de lo pactado para inflar la factura final. El peor ejemplo de esto fue el de Peter Pett y el sexto Whelp . El duque quería que cada Whelp pesara 120 toneladas y costara 139,5 libras.

Tras el asesinato del duque en 1632, su flota de diez Lion Whelps pasó a formar parte de la Marina Real y, según el capitán Penington, quien supervisó su construcción, la hacienda recibió un reembolso de 4500 libras. Si la flota se hubiera vendido a Inglaterra, como hizo el conde de Nottingham con su Lion's Whelp en 1602, es muy probable que la hacienda de Buckingham hubiera ingresado mucho más dinero.

• El primer Lion's Whelp de Buckingham fue construido por William Castell de Southwark St Saviour en 1628. Tras el asesinato del duque en 1632, fue incorporado a la Marina Real y posteriormente convertido en un barco de cadena para la barricada de Chatham hacia 1641. Fue enviado a Harwich como pontón desguazado en agosto de 1650, y luego desaparece de los registros históricos. Es posible que el Lion's Whelp sea el pontón de Harwich cuya venta se ordenó en octubre de 1651.
• El segundo Lion's Whelp también fue construido por William Castell de St. Savior's en Southwark. Fue convertido en un barco de cadena para la "barricada" de Chatham alrededor de 1641, y luego se ordenó su venta en agosto de 1650 junto con el Defiance y el Merhonour por estar demasiado deteriorado, incluso para ser un pontón a la deriva en Harwich.

• El tercer Lion's Whelp fue construido por John Dearsley de Ipswich en Wapping. Fue catalogado como no apto para el servicio en el inventario de Batten de 1647 y "fundido" antes de febrero de 1643. ^{[ 11 ]}
• El cuarto Lion's Whelp fue construido por Christopher Malim de Redriff. Se utilizó para construcciones experimentales en el Proyecto Dutchman, alrededor de 1633. Se ordenó la retirada de estas obras en la bodega en marzo de 1643 porque no eran útiles en un navío de guerra. Se desconocen los detalles de las construcciones experimentales, aunque la investigación de Warrell señala a Cornelius Drebbel como quien ejecutó la orden de retirada. El cuarto Lion's Whelp chocó contra una roca en la bahía de St. Aubrey, Jersey, el 4 de agosto de 1636 y se hundió sin que se produjeran víctimas mortales. ^{[ 12 ]}
• El quinto Lion's Whelp fue construido por Peter Marsh de Wapping y pasó la mayor parte de su vida al servicio de Irlanda. Naufragó en el Mar del Norte el 28 de junio de 1637 y se hundió con la pérdida de 17 hombres. La causa de esta tragedia se atribuyó al astillero que lo construyó con «maderas pobres y resinosas». ^{[ 13 ] [ j ] [ 14 ]}

• El sexto Lion's Whelp fue construido por Peter Pett de Ratcliffe. Peter Pett (1610-¿1672?) fue un maestro constructor naval inglés, el segundo comisionado residente del astillero de Chatham . ^{[ k ]} Phinaes Pett era considerado el mejor constructor naval de su época, de hecho, quizás el mejor que haya vivido y trabajado en Inglaterra. La reputación de la dinastía Pett aseguró que el sexto Lion's Whelp fuera diseñado y construido con los más altos estándares. Su capitán fue John Pett (1601/2 – 1628), el hijo mayor de Phineas Pett, quien murió cuando el barco se hundió frente a la costa de Bretaña al regresar de la expedición de La Rochelle en 1628.
• El séptimo Lion's Whelp fue construido por Matthew Graves de Limehouse. Junto con el famoso navío de línea Mary Rose, se vio envuelto en una disputa con un buque de guerra holandés de Enkhuisen por un corsario holandés capturado frente a la costa de Suffolk. La negligencia en el depósito de pólvora provocó una violenta explosión que destruyó el séptimo Lion's Whelp en medio de una acción naval en la que participaron varios barcos de ambos países. Se especula que el capitán Cooper quedó gravemente desorientado inmediatamente después de la pérdida del barco y que, posteriormente, sufrió una incapacidad mental. ^{[ 15 ]}
• El octavo Lion's Whelp fue construido en el astillero de John Graves de Limehouse. En 1633, se le asignó a George Carteret como su primer mando independiente. Su primera tarea fue acompañar a la Vauntguard, comandada por Penington (Balleine, op. cit., pág. 10). Posteriormente, en 1644, se utilizó para transportar oro al Parlamento escocés. El Octavo es otra pinaza de la flota del duque que se deterioró. En julio de 1645, se consideró demasiado deteriorada para repararla y se ordenó su amarre en la costa de Woolwich.
• El noveno Lion's Whelp también fue construido por John Graves de Limehouse y pasó sus años de servicio activo en Irlanda, donde se utilizó principalmente para reprimir la piratería en la bahía de Dublín y, en ocasiones, para transportar a importantes visitantes a Irlanda. Su capitán fue Dawtrey Cooper en 1632/33, quien había sido capitán del séptimo Lion's Whelp cuando la negligencia de un marinero provocó una terrible explosión y la pérdida de vidas. Durante el servicio del noveno Lion's Whelp en Irlanda, hubo continuas disputas y casi motines. Terminó naufragando en el río Clyde junto con la pinaza Confidence mientras transportaba suministros de Irlanda al castillo de Dumbarton (que se encuentra en el Clyde cerca de Glasgow) en abril de 1640. Existe un registro erróneo que afirma que el octavo y el noveno Lion's Whelp se perdieron en una tormenta en 1628 que había hundido al sexto. Después de un breve período sin contacto, el octavo y el noveno regresaron a Portsmouth.
• El décimo Lion's Whelp fue construido por Robert Tranckmore de Shoreham, se unió a los realistas tras la caída de Bristol en 1643 y fue recapturado por las fuerzas del Parlamento en 1645. Estuvo en Helvoetsluys con la flota del conde de Warwick en 1648, y posteriormente fue acondicionado como brulote para la persecución del príncipe Rupert por Blake hasta Lisboa en 1650. Más tarde, el décimo Lion's Whelp se utilizó para tareas de escolta de convoyes y comunicaciones durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa . La última mención histórica del décimo Lion's Whelp data del 19 de octubre de 1654, cuando fue vendido a Jacob Blackpath por 410 libras esterlinas.

Con la venta del décimo buque, esta flota de Lion's Whelps desaparece de la historia documentada. Su fragmentario registro histórico ha proporcionado información adicional sobre la construcción de pequeños buques de guerra en el siglo XVII y las actividades de la Marina Real en la guerra anglo-francesa.

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• Mathew Baker y el arte de la construcción naval (en alemán). Baker fue constructor naval real durante el reinado de Isabel I. Su obra Fragmentos de la construcción naval antigua (1586) se considera un trabajo pionero e invaluable para el estudio de la construcción naval del siglo XVI. 15 de septiembre de 2005.
• Cuando los galeones dominaban los mares , por Ken Johnson, 30 de julio de 2009. Consultado el 13 de marzo de 2011.