coche blindado M1

El vehículo blindado M1 fue un vehículo blindado estadounidense de tracción a las cuatro ruedas probado por el Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos en 1931 y brevemente en 1932. Fue construido por James Cunningham, Son and Company de Rochester, Nueva York , y durante las pruebas se le denominó Modelo T4 . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Dos T4 fueron construidos según las especificaciones del Departamento de Artillería por Cunningham Motors, Rochester, Nueva York. Los siguientes fueron construidos por Rock Island Arsenal ^{[ 3 ].}

Dos vehículos de prueba T4 fueron construidos en 1931 y probados hasta 1934, cuando fueron estandarizados como M1. Algunas fuentes indican que podrían haberse construido diez T4 adicionales antes de la estandarización; los registros del Ejército solo mencionan la aceptación de 12 vehículos M1, aunque no está claro si se trata de vehículos de nueva construcción o si la cifra incluye los construidos originalmente como T4. Si los registros se refieren a dos órdenes diferentes, el número máximo construido de cada tipo sigue siendo de solo doce T4 y doce M1. Se cree que todos los vehículos de ambas designaciones fueron entregados al Primer Regimiento de Caballería para pruebas y ensayos. Se cree que todos fueron retirados del servicio antes de 1939. ^{[ 4 ]}

Estaba propulsado por un motor de gasolina de ocho cilindros, tenía una tripulación de cuatro personas y estaba armado con un máximo de una ametralladora M1921 de calibre .50 montada permanentemente en la torreta y dos ametralladoras de calibre .30 de reserva montadas en las troneras delantera y trasera. La torreta también tenía soportes para montar una de las ametralladoras ^{[ 5 ]} (aunque una fuente indica dos ^{[ 4 ]} ) para uso antiaéreo, si bien esto nunca fue probado por el Ejército. Podía alcanzar una velocidad de 55 mph (89 km/h) en superficies pavimentadas y tenía un alcance estimado en carreteras de aproximadamente 250 millas (400 km) . ^{[ 5 ]}   

De las seis ruedas, los dos ejes traseros eran motrices, mientras que el eje delantero solo se usaba para la dirección. Aunque tenía un rendimiento respetable —para la década de 1930— en superficies pavimentadas y mejoradas, la falta de tracción en las ruedas delanteras y su longitud se combinaban para darle un rendimiento muy deficiente fuera de la carretera, especialmente en barro y nieve. Las ruedas de repuesto estaban montadas en ejes de rueda libre para intentar evitar que el chasis tocara fondo (o se hundiera), ^{[ 3 ]} pero no servían de nada para ayudarlo a salir del atolladero.

Aunque el vehículo en sí no se adoptó para la producción en masa, demostró suficientes ventajas sobre el uso continuado del caballo como para justificar un estudio y una experimentación más profundos para mecanizar la caballería estadounidense durante el resto de la década de 1930 y principios de la de 1940. Las lecciones aprendidas en sus pruebas también llevaron al diseño y la adopción de vehículos blindados más exitosos, como el T17 Staghound y el M8 Greyhound . ^{[ 4 ]} Las lecciones aprendidas sobre su desempeño en terrenos difíciles fueron un factor en la eventual adopción de tanques ligeros y semiorugas para muchas unidades de caballería mecanizada y reconocimiento a principios de la década de 1940.

• Lista de vehículos militares estadounidenses por designación de catálogo de suministros (SNL G-29)
• Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
• BA-I (vehículo blindado soviético)

• Icks, Robert. Vehículos blindados estadounidenses (Perfil AFV n.° 40). Profile Publishing.

• Índice de vehículos blindados T4/M1 de WarWheels.Net